Форд транзит кое шофиране е по-добро. Ремонт и сервиз на автомобили, двигатели и автоматични скоростни кутии

Комплект спомагателно въздушно окачване
на задната ос на Ford Transit FWD, задвижване на предните колела, еднонаклонена ос
Комплектът е проектиран и произведен в съответствие с TU 4500-001-85514427-2012
ВНИМАНИЕ!: Силно препоръчваме да прочетете това ръководство преди това
инсталация.
Комплектът включва всички аксесоари, необходими за успешен
инсталиране на тази система на вашия автомобил. Преди началото
монтаж на комплекта, проверете съдържанието му за наличието на всички компоненти
съгласно тази инструкция.
Всички работи трябва да се извършват в оборудвана работилница с подходящи условия
внимание на правилата за безопасност.
Този комплект не е предназначен да увеличи товароносимостта на вашия автомобил.
означава, но да изравни задния мост при натоварване и да намали страничното
натрупване с неравномерно натоварване отстрани, което се отразява на управлението
кола. Отстранете неизправностите за вашата безопасност
вашето превозно средство преди да инсталирате комплекта и не превишавайте
максималната товароносимост, препоръчана от производителя.

Списък на аксесоарите за монтаж на пневматични елементи:

№ Наименование Кол
1 Пневматичен елемент 160D1
2 Горен монтаж на въздушен елемент
3 Долен монтаж на въздушен елемент
4 болта М10х90 DIN931
5 болта M10x110 DIN931
6 ръкав D15x70
7 Винт 3/8x3/4 DIN7991
8 болта M8x20 DIN7991
9 Самозаключваща се гайка M10 DIN985
10 Шайба D10 DIN9021

Списък на аксесоарите за свързване на пневматични линии:

№ Наименование Кол
1 тръба D6 7 m
2 Гофриране D10 2 m
3 Връзки 100х2,5 мм 10 бр
4 Тройник D6 1 бр
5 Нипел за надуване 1 бр
6 Фитинг 1/2-6 2 бр
7 Фумлента 1 бр

Пробивка на пневматични линии:
Изберете място на автомобила, за да монтирате нипела (ако не инсталирате
система за обработка на въздух). Разположението е възможно в бронята или в тялото
кола. Пробийте 10 mm дупка и монтирайте нипел в нея. Опъвам, разтягам
пневматична линия от нипела до пневматичните елементи с помощта на пластмасови връзки. За
разклонителна линия, използвайте Т-образен фитинг. Не прикрепяйте въздушни линии към
спирачни тръби - това може да ги повреди!

Специална инструкция:
1. Разрезът на тръбата трябва да е равен, перпендикулярен, без разкъсани ръбове
(препоръчително е да използвате специален инструмент или остър нож)
2. При свързване на тръбата към фитинга е необходимо да се постави скоба
гайка, след това поставете тръбата върху гнездото на фитинга, докато спре, и я затегнете с гайка.
3. За да разкачите тръбата, просто разхлабете гайката. При повторение
връзка, препоръчително е да отрежете деформираната част.
4. При затягане на фитингите използвайте фумлент.
5. След сглобяването на пневматичната система е необходимо да я проверите за възможни течове
фуги с помощта на сапунена вода и четка.

Подготовка за инсталиране на комплекта:
Преди да инсталирате комплекта, уверете се, че имате достатъчно
свободно пространство между рамката и моста на мястото на монтаж на комплекта.
Обикновено допълнителните компоненти се инсталират без проблеми на посочените места,
но в редки случаи са възможни смущения от инсталирани допълнителни части.
Автомобилни части като спирачни тръби,
маркучи, електрически кабели. Неправилното инсталиране на комплекта може да доведе до
повреда на важни части на автомобила.
Монтаж на пневматични елементи:
1. Завийте фитингите в пневматичните елементи и сглобете структурите, както е показано на
фигура.

2. Демонтирайте обикновените калници и почистете добре точките на закрепване.

3. Монтирайте конструкциите на място и затегнете контролните болтове № 4 и № 8 в
кадър.

4. Завийте долния монтаж към моста, като използвате болт #5 и дистанционер.
ръкав номер 6.

5. Ако пневматичните елементи са монтирани правилно и не докосват елементите
закачалки, затегнете всички гайки и болтове с необходимия въртящ момент.
6. Свържете пневматичните линии.
7. Инсталирайте нипела за пълнене, ако системата е инсталирана без блок
подготовка на въздуха.

Преглед:
След като монтирате пневматичните елементи и свържете пневматичните линии, разтегнете всички
резбови връзки, които бяха развити за инсталиране на комплекта. Желателно
повторете тази операция, след като пробягате 100 километра.

ГАРАНЦИЯ
Този продукт е с гаранция 1 година от датата на продажба.
Гаранцията покрива дефекти в материала и изработката.
Съгласно тази гаранция производителят се задължава да ремонтира или замени
всяка част, която е била дефектна, при условие че продуктът е изпратен до
продавач.
Тази гаранция е валидна само ако продуктът е бил използван в
според тези инструкции не е модифициран, не е
е ремонтиран от неупълномощено лице или не е повреден в
резултат от неправилно боравене. Също така е запазен пълният комплект.
продукти.
Тази гаранция не покрива нормалното износване на продукта.
Гаранцията влиза в сила само ако датата на закупуване е потвърдена с печат
и написано на ръка от продавача върху гаранционната карта.

24.06.2014 Чрез закупуване нова кола, всеки шофьор се чуди: "Кое устройство е по-добро?". За да вземете решение и да изберете най-добрия вариант за себе си, трябва да вземете предвид предимствата и недостатъците на двата елемента.

За повечето руски собственици на автомобили задвижването на задните колела е по-познато. Нека разгледаме основните му предимства. При автомобили, оборудвани със задвижване на задните колела, натоварването върху осите е равномерно разпределено, което позволява на автомобила да се плъзга по-малко при рязък старт. Освен това вибрациите от работещ двигател се усещат по-малко по време на пътуване, което прави пътуването по-удобно както за водача, така и за пътниците. Ако колата се плъзна, тогава плъзгането може лесно да бъде открито и елиминирано - за това трябва да освободите газта и да завъртите волана в правилната посока. При автомобил с предно задвижване е обратното: трябва да натиснете педала на газта, така че задните колела да заемат правилната позиция и посока. Всички тези качества потвърждават факта, че автомобилите със задно задвижване са по-удобни и по-безопасни.

Недостатъците на превозните средства със задно задвижване включват следното: висока цена и производство; използването на такова задвижване прави автомобила по-тежък, което води до по-висок разход на бензин и масла; вместимостта на кабината е намалена поради тунела, в който се намира карданният вал - той преминава така, че разделя тялото наполовина; дизайнът на задните колела е много тежък и обемист. В допълнение, такава кола преодолява много по-зле участъци от пътя с кал и сняг, което е изпълнено с неприятни последици.

Сега помислете за предимствата на автомобилите с предно задвижване. На първо място, това е сравнително евтина производствена цена, както и по-уверено преодоляване на хлъзгави пътни участъци със сняг и кал. Салонът може да бъде увеличен поради липсата на кардан. Недостатъците на това задвижване са: силни вибрации при движение на автомобила; стартирайки рязко, колата се тегли силно, което създава известно неудобство за водача; по време на ускорение, воланът може също да вибрира поради реактивните сили, идващи от двигателя. Трябва да се има предвид, че автомобилите с мощност от 180 конски сили получават огромно натоварване важни подробностиходова част, което може да затрудни управлението на машината.

Обикновеният шофьор няма да усети много разликата между кола със задно предаване и кола с предно предаване - тази разлика се усеща само в екстремни ситуации, като се вземат предвид метеорологичните условия. Струва си да се добави, че при избора между тези две опции е необходимо да се вземат предвид характеристиките на пътищата, по които ще се управлява автомобилът, както и вашите финансови възможности.

В този клас камиони има тежка конкурентна война, борбата е за всеки купувач. За разлика от повечето конкуренти, които произвеждат превозни средства само с един тип задвижване, Ford предлага лекотоварни автомобили Transit без задвижване както на предните, така и на задните колела. Преди това се произвеждаха в белгийския Гент, а сега - в Турция. И двете версии се наричат ​​Transit и приблизително 90% от компонентите им са абсолютно идентични. И купувачът е изправен пред въпроса: кой е най-подходящ за конкретни цели?

На първо място, трябва да се съсредоточите върху общата маса. За превозни средства с предно задвижване обикновено не надвишава 3,0 тона; задно задвижване - по-тежък, до 4,25 т. Когато двете концепции се сближават и товароносимостта на двете версии е приблизително 1 тон, купувачът трябва да набие мозъка си, за да направи избор.

В това може да му помогне запознаването с предложените двигатели. За тези и други са предназначени три четирицилиндрови дизелови двигателя с турбокомпресор и междинно охлаждане на въздуха, с директно впръскване на гориво. Разликата между тях е само в малки детайли. За версията с предно задвижване максималната мощност на двигателя е 100 к.с., за версията със задно задвижване - 125 к.с. Разликата във въртящия момент също е поразителна. И това не е изненадващо, тъй като обемът на двигателя, монтиран на автомобила със задно задвижване, е 2,4 литра, докато двулитровият двигател се използва на предното задвижване. И двата двигателя имат модерен дизайн с четири клапана, но не се използва системата за впръскване на гориво Common Rail.

При сравнителни тестове бяха взети предвид приблизително същите условия. Ванът Transit с предно задвижване и двигател с мощност 100 конски сили се противопостави на своя "колега" със задно предаване, оборудван с двигател с мощност 90 конски сили. Максималният въртящ момент, напротив, в първия случай е 190 Nm, във втория - 200 Nm. Скоростната кутия е петстепенна механична. Трябва да се отбележи, че Transit със задно задвижване и двигател с мощност 66 kW е единственият модел в Кьолн, предлаган с автоматизирана скоростна кутия Durashift.

Предно предаване

По време на теста и двата Transit бяха с еднакъв товар - по 600 кг. Още след първите километри пробег стана очевидно, че привидно „близнаците“ на автомобила се отличават с индивидуалния си характер. Двигателят на автомобила с предно предаване му придава повече пъргавина и микробусът реагира по-точно на завъртанията на волана, отколкото този със задно предаване. Шумът при стартиране на студен двигател е доста силен, но с повишаване на работната температура става по-сдържан. Чувствителен е към промени в натоварването. И двата модела имат добри динамични качества.

При сравняване на мощността, изразходвана при движение, предното задвижване си проправи път първо към целта във всички дисциплини. И динамиката на ускорението, и еластичността на Transit със задно предаване изостават. На крайната скорост също се оказа по-зле. Е, средният му разход на гориво беше с 1 л / 100 км повече от този на предното предаване.

Заден задвижващ мост

Дизайнът на кабините може да се оцени по същия начин. Арматурното табло остава ненадминато. Няма недостатъци в управлението на превключватели, лостове. Предавките в кутията се превключват точно и лесно.

Различните "братя" споделят слабости. Когато погледнете товарното пространство, става очевидно, че моделът с предно предаване е пред конкуренцията. Подът в товарното отделение е заварен по-дълбоко със 100 мм, което е от полза за капацитета. Това е в допълнение към факта, че каросерията така или иначе е силната страна на Ford. Почти отвесните странични стени и големите странични и задни врати на Transit са полезни за превозвачите. Теглителното усилие заслужава същата оценка. Ванът с предно задвижване, както натоварен, така и ненатоварен, се чувства по-пъргав и пъргав от своя конкурент.

Силата на Transit със задно предаване е голямото теглително усилие. Логично е: колкото по-голямо е натоварването на задния мост, толкова по-добро е сцеплението. И в резултат на това той може да вземе повече тегло. Теглото на ремаркето е 2,8 тона, което е очевидно повече от това на предното предаване. Това обаче има недостатък: празен Transit със задно предаване не може да се изкачи високо нагоре през зимата.

И последното. Базовата цена на модела с предно предаване е очевидно по-ниска от тази със задно предаване. Тези, които не се нуждаят от голям полезен товар, могат да спестят пари, като изберат задвижване на предните колела. Силните страни са многобройните опции (три основи, пет дължини на товарното отделение и три височини на покрива). Освен това Transit се предлага в три варианта според сферата на използване: Transit Express Line (доставка на поща), Transit Service Line (работилници) и Transit Fresh Line (за транспортиране на продукти), както и ван с двойна кабина. Не само задвижването, но и широката гама от модели могат да допринесат за избора на купувачите.

Купувачите на еднотонни камиони на Ford ще имат избор, тъй като тези превозни средства се предлагат във версии с предно и задно задвижване.

В този клас камиони има тежка конкурентна война, борбата е за всеки купувач. За разлика от повечето конкуренти, които произвеждат превозни средства само с един тип задвижване, Ford предлага лекотоварни автомобили Transit без задвижване както на предните, така и на задните колела. И двете версии се наричат ​​Transit и приблизително 90% от компонентите им са абсолютно идентични. И купувачът е изправен пред въпроса: кой е най-подходящ за конкретни цели?

На първо място, трябва да се съсредоточите върху общата маса. За превозни средства с предно задвижване обикновено не надвишава 3 тона; задно задвижване - по-тежък, до 4,25 т. Когато двете концепции се сближават и товароносимостта на двете версии е приблизително 1 тон, купувачът трябва да набие мозъка си, за да направи избор.

За тези и други са предназначени три четирицилиндрови дизелови двигателя с турбокомпресор и междинно охлаждане на въздуха, с директно впръскване на гориво. За версията с предно задвижване максималната мощност на двигателя е 100 к.с., за версията със задно задвижване - 125 к.с. Разликата във въртящия момент също е поразителна. И това не е изненадващо, тъй като обемът на двигателя, монтиран на автомобила със задно задвижване, е 2,4 литра, докато двулитровият двигател се използва на предното задвижване. И двата двигателя имат модерен дизайн с четири клапана, но не се използва системата за впръскване на гориво Common Rail.

По време на теста и двата Transit бяха с еднакъв товар - по 600 кг. Още след първите километри пробег стана очевидно, че привидно „близнаците“ на автомобила се отличават с индивидуалния си характер. Двигателят на автомобила с предно предаване му придава повече пъргавина и микробусът реагира по-точно на завъртанията на волана, отколкото този със задно предаване. Средният разход на гориво на задните колела е с 1 л / 100 км повече от този на предните колела. Като цяло ванът с предно задвижване, както натоварен, така и ненатоварен, изглежда по-пъргав и пъргав от своя конкурент.

При поглед върху товарното пространство на Ford Transit е очевидно, че моделът с предно предаване е пред варианта със задно предаване. Подът в товарното отделение е заварен по-дълбоко със 100 мм, което е от полза за капацитета. Това е в допълнение към факта, че каросерията така или иначе е силната страна на Ford.

Базовата цена на Ford Transit с предно предаване е очевидно по-ниска от тази със задно предаване. Тези, които не се нуждаят от голям полезен товар, могат да спестят пари, като изберат задвижване на предните колела. Силните страни са многобройните опции (три основи, пет дължини на товарното отделение и три височини на покрива). Освен това Transit се предлага в три варианта според сферата на използване: Transit Express Line (доставка на поща), Transit Service Line (работилници) и Transit Fresh Line (за транспортиране на продукти), както и ван с двойна кабина. Не само задвижването, но и широката гама от модели могат да допринесат за избора на купувачите.

Прочетете също:

Части за ръчна скоростна кутия за автомобили Форд Транзит с предно предаване

Ръчна скоростна кутия Форд Транзит VXT-75 в блок със задвижващ мост. Масло за ръчна трансмисия: 2.25 л.

Ориз. 76. Ръчна скоростна кутия на автомобили Форд Транзит с предно предаване

1 - Задна предавка; 2 - Корпус на скоростната кутия; 3 - Корпус на съединителя; 4 - Единичен синхронизатор; 5 - Двоен синхронизатор; 6 - Работен цилиндър на съединителя; 7 - Входящ вал; 8 - Разстояние между центровете на входящия и изходящия вал (75 mm); 9 - Изходящ вал; 10 - Диференциал; 11 - Зъбни колела на трета и четвърта предавка.

Входящ вал - автомобили Ford Transit, произведени от 2001 г

Фиг.77. 1. Входящ вал, 2. 2-ра предавка, 3. 1-ва предавка, 4. Конусни ролкови лагери, 5. Ролков лагер 3-та предавка, 6. 3-та предавка, 7. Синхронизиращ пръстен на 3-та предавка, 8. Съединител на съединителя на 3-та и 4-та предавка на синхронизатора, 9. Зъбно колело, 10. 4-ти синхронизиращ пръстен, 11. 4-ти иглен ролков лагер, 12. 4-та предавка, 13. 5-та предавка, 14. Зъбно колело, 15. Конусни ролкови лагери

Изходният вал на скоростната кутия Ford Transit с предно задвижване

Фиг.78. 1. Конусни ролкови лагери, 2. Задвижващо зъбно колело на изходящия вал, 3. Изходящ вал, 4. Иглени ролкови лагери на 1-ва предавка Ford Transit, 5. 1-ва предавка, 6. Вътрешен пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка, 7. Конусен пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка, 8 , Външен пръстен на синхронизатора на 1-ва предавка, 9. Съединител на съединителя на синхронизатора на 1-ва и 2-ра предавка, 10. Задържащ пръстен, 11. Пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка, 12. Конусен пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка, 13. Вътрешен пръстен на синхронизатора на 2-ра предавка, 14. 2-ра предавка, 15. Иглен ролков лагер на 2-ра предавка, 16. 3-та предавка, 17. 4-та предавка, 18. Задържащ пръстен, 19. Иглен ролков лагер на 5-та предавка, 20. 5-та предавка, 21. Синхронизиращ пръстен на 5-та предавка Ford Transit, 22. Пета и задна скорост Комплект синхронен съединител, 23. Задържащ пръстен, 24. Кол синхронизатор за заден ход, 25. иглен ролков лагер за заден ход, 26. заден ход, 27. конусен ролков лагер

Диференциал на скоростната кутия Форд Транзит

Ориз. 79. 1. Подложка, 2. Ролков лагер, 3. Импулсен пръстен на сензора за скорост на превозното средство (VSS), 4. Кутия на диференциала, 5. Зъбен венец

Ориз. 80. Форд Транзит предни задвижващи мостове

1 - Външна панта; 2 - Голяма яка; 3 - Панта на багажника; 4 - Малка яка; 5 - Задържащ пръстен; 6 - Вложка; 7 - Тришипове, 8 - Тришипове тяло; 9 - Междинен вал с междинен лагер.

Ориз. 81. Външно ръчно управление на скоростната кутия на автомобили с предно предаване Ford Transit

1 - Скоба за кабели за смяна; 2 - Жила за превключване на скоростите; 3 - Регулатор на кабелите за превключване; 4 - Лост за смяна на скоростите; 5 - Фиксатор на скоростния лост Ford Transit; 6 - Корпус на скоростния лост; 7 – Гайки за закрепване на лоста за смяна на предавките; 8 - Капак.

Демонтаж и монтаж на ръчна скоростна кутия Форд Транзит

Изключете отрицателния кабел от акумулатора. Свалете предните колела. Свалете капака на скоростния лост. Изключете кабелния конектор от сензора за скорост на автомобила.

Изключете съединителя на окабеляването от сензора за положение на коляновия вал. Отстранете предпазителя на стойката на двигателя.

Разхлабете гайките на сферичните шарнири от двете страни. С помощта на теглич разкачете долните рамена от кормилните накрайници от двете страни.

Разхлабете лявата гайка на напречния прът. С помощта на теглич разкачете левия напречен прът от кормилния накрайник на Ford Transit.

Разкачете десния полуос от скоростната кутия и го закрепете отстрани.

С помощта на специален инструмент разкачете лявата полуоска от скоростната кутия на Ford Transit и я закрепете отстрани. Разкачете конзолата за тръбата на нагревателя от скоростната кутия.

Инсталирайте специални инструменти. Спуснете колата. Разхлабете болта на задния монтаж на двигателя. Изключете вентилационната тръба на трансмисията.

Натиснете зъбците 1 заедно, за да освободите скобите. Отстранете щифтове 2 и разкачете втулките от скобата.

Изключете тръбопровода за налягане на работния цилиндър на съединителя от трансмисията на Ford Transit. Изключете съединителя на окабеляването от превключвателя на светлините за заден ход.

Повдигнете колата и поставете стойки под нея. С помощта на болта M 10x30 фиксирайте скоростния лост в неутрално положение.

Разкачете конзолата на стартера от трансмисията.

Разкачете фиксатора на кабелния сноп на двигателя от скобата. Разкачете капака на куката за закрепване на предната изпускателна тръба от скобата.

Отстранете капака на куката на предния ауспух от скобата.

Отстранете капака на куката на задния ауспух от скобата. Разкачете капака на куката за монтаж на задната изпускателна тръба от скобата. Спуснете двигателя заедно със скоростната кутия на Ford Transit.

Отстранете четирите болта и разкачете опорната скоба на двигателя и скоростната кутия от скоростната кутия.

Разхлабете монтажните болтове на скоростната кутия от лявата страна. Подпрете скоростната кутия с крик.

Демонтаж на скоростна кутия Ford Transit VXT-75 в блок със задвижващ мост

Отстранете скобата на кабела за превключване. Отстранете механизма за смяна на скоростите. С помощта на специалния инструмент отстранете маслените уплътнения на полуоската. Отстранете сензора за скорост на превозното средство (VSS) (ако има такъв).

Отстранете модула на допълнителния цилиндър на съединителя на Ford Transit. Развийте болтовете за закрепване на кутията на трансмисията в блока с водещия мост (19 болта и две фиби).

Като използвате лостовете за закрепване на гумата, разкачете двете секции на корпуса на трансмисията в модула на трансмисията. Отстранете диференциалния възел. Извадете магнитния диск.

Развийте болтовете за закрепване на оста на междинната предавка на задната предавка на контролно-пропускателния пункт Ford Transit. Отстранете превключвателните пръти. Свалете селекторите на скоростите. Отстранете вилицата за избор на 1-ва и 2-ра предавка.

Отстранете вилицата за избор на 3-та и 4-та предавка. Отстранете вилката за избор на пета предавка и задна предавка. Отстранете опорната скоба на вала на зъбното колело за заден ход.

Преместете входния вал и изходящия вал на ръчната скоростна кутия Ford Transit настрани (поддържащата скоба за оста на заден ход трябва да се повдигне). Отстранете опорната скоба на вала на зъбното колело за заден ход.

Свалете входящия и изходящия вал. Отстранете вала на зъбното колело за заден ход с иглени ролкови лагери и упорни шайби. С помощта на специалния инструмент отстранете външния пръстен на лагера на диференциала.

Отстранете външните колела на лагерите на изходния вал и входящия вал на ръчната скоростна кутия Ford Transit.

Отстранете външните пръстени на лагера и подложката от диференциала и входния вал. Отстранете външния пръстен и подложката на лагера на изходящия вал.

Развийте болтовете за закрепване на оста на междинното зъбно колело за прехвърляне на задната част.
С помощта на дъска от твърда дървесина отстранете вала на зъбното колело за заден ход.

Монтаж на скоростна кутия Ford Transit VXT-75 в блок със задвижващ мост

Внимателно почистете и проверете всички елементи преди сглобяване. Смажете всички работни повърхности с течност за ръчна скоростна кутия Ford Transit. Монтирайте вала на заден ход.

Нанесете уплътнител върху свързващата повърхност на моста на междинната предавка на ръчната трансмисия Ford Transit.

С помощта на фиксиращи болтове M6 x 20 mm (2 бр.) развийте позицията на оста на направляващата предавка на заден ход. Отстранете двата фиксиращи винта M6 x 20 mm и завийте трите винта.

Монтирайте външното колело на лагера на входния вал в корпуса на скоростната кутия на Ford Transit в блока със задвижващата ос. Загрейте корпуса на трансмисията в модула на задвижващия мост до приблизително 80°C.

Монтирайте външното колело на лагера на изходящия вал в корпуса на скоростната кутия в блока със задвижващата ос. Инсталирайте външния пръстен на лагера на диференциала в корпуса на трансмисията в модула на задвижващата ос.

Монтирайте външното колело на лагера на входния вал в корпуса на съединителя на Ford Transit. Поставете подложка с дебелина 1,00 mm. Монтирайте външното колело на лагера на изходния вал в корпуса на съединителя. Поставете подложка с дебелина 1,00 mm.

Монтирайте външния пръстен на лагера на диференциала в корпуса на съединителя. Поставете подложка с дебелина 1,10 mm. Когато монтирате ролкови лагери, внимателно проверете всички елементи и ги смажете с трансмисионна течност.

Включете четвърта предавка. Монтирайте входящия вал с изходящия вал. Инсталирайте диференциален възел. Сглобете корпуса на скоростната кутия на Ford Transit в блок със задвижващ мост.

Фиксирайте специалния инструмент върху фланеца на зъбните колела на ръчната скоростна кутия Ford Transit в блока с задвижващата ос 14. Завийте болтовете и шпилките на корпуса на скоростната кутия в блока с задвижващата ос (19 болта и две шпилки).

Завийте болтовете. Монтирайте специалния инструмент на 4-та предавка.
Настройте индикатор за циферблат. Монтирайте специалния инструмент върху блока на трансмисията.

Настройте циферблатен индикатор с магнитна стойка. Задайте индикатора на циферблата на "0". Измерете крайния луфт на входящия вал. С помощта на подходящ лост повдигнете входящия вал.

Измерете крайния луфт на изходния вал на ръчната скоростна кутия Ford Transit. Изчислете необходимата дебелина на подложката на входящия вал, например дебелина на подложката: 1,00 mm. Измерен краен луфт на входящия вал: 0,23 мм.

Необходима стойност на хлабина за аксиална хлабина: -0,02 мм. Необходим дистанционер: 0,23 mm - 0,02 mm + 1,00 mm = 1,21 mm. Има подложки с разделителна способност 0,02 мм дебелина.

Изчислете необходимата дебелина на подложката на входящия вал, напр. дебелина на подложката 1,00 mm.

Измерената аксиална хлабина на изходящия вал на ръчната скоростна кутия Ford Transit е 0,33 mm. Необходима стойност на предварително натоварване за аксиална хлабина: 0,08 mm. Необходима дебелина на уплътнението: 1,00 мм + 0,33 мм + 0,08 мм = 1,41 мм.

Изчислете необходимата дебелина на диференциалното уплътнение. Дебелина на уреда: 1,10 мм. Измерен диференциален краен луфт: 0,36 мм. Необходима стойност на предварително натоварване за аксиална хлабина: 0,25 мм. Необходима дебелина на уплътнението: 1,10 мм + 0,36 мм + 0,25 мм.

Отстранете отново външните пръстени на лагерите и подложките. Отстранете външните пръстени на лагерите и подложките от: входен вал, изходящ вал, диференциал.

Монтирайте подложките и външните пръстени на лагера, както е изчислено по-горе. Поставете необходимите уплътнения. Монтирайте външните колела на лагерите: входящия вал на вторичния вал, диференциала.

Междинна предавка за ръчна скоростна кутия за заден ход Ford Transit (последователност на монтаж). Монтирайте долната упорна шайба. Монтирайте игления ролков лагер. Монтирайте задната предавка.

Монтирайте горната упорна шайба. Монтирайте опорната скоба на вала на зъбното колело за заден ход. Монтирайте направляващата предавка за заден ход с малкото рамо надолу.

Монтирайте входящия вал с изходящия вал. Преместете входящия и изходящия вал настрани. Монтирайте вилките на предавките на Ford Transit. Монтирайте вилицата за избор на пета и задна предавка.

Монтирайте вилицата за избор на 3-та и 4-та предавка. Монтирайте вилицата за избор на 1-ва и 2-ра предавка. Завийте болтовете на носещата скоба за оста на междинната предавка на задната предавка.

Нанесете уплътнител върху резбите на болтовете и ги затегнете. Монтирайте селекторите на скоростите. Инсталирайте диференциален възел. Инсталирайте магнитния диск. Сглобете корпуса на ръчната скоростна кутия на Ford Transit в блок със задвижваща ос.

Измерете въртящия момент. Включете четвърта предавка на Ford Transit. Измерете въртящия момент. Ако въртящият момент е твърде висок, всички измервания (за определяне на необходимата дебелина на уплътнението) трябва да се повторят.

Монтирайте скобата на кабела за превключване. Монтирайте селектора на скоростите. Нанесете уплътнител в центъра на свързващата повърхност на трансмисията, извън отворите с резба. Завийте дългия болт. Завийте късите болтове.

Инсталирайте сензора за скорост на автомобила Ford Transit (VSS) (ако е оборудван). С помощта на специалния инструмент монтирайте семерингите на двата полуоска.

Монтирайте модула на работния цилиндър на съединителя. Нанесете тънък слой високотемпературна грес върху шлиците на входящия вал.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

Форд Фюжън, Фиеста