ሁለተኛ ትውልድ Nissan Teana. በሁለተኛው ገበያ Nissan Teana II (J32) መግዛት አለብኝ? አሁን ስለ ጉዳቶቹ እመለስበታለሁ።

የዕለት ተዕለት ሁኔታው ​​መኪናውን በአስቸኳይ እንድሸጥ/ እንድለውጥ አስገደደኝ። ማይል - 57 ሺህ ኪ.ሜ. ከ 17 ወራት ባነሰ ሥራ.

“ከመለያየት” ከሶስት ወራት በኋላ ሆን ብዬ ግምገማ እጽፋለሁ - አየህ ፣ ተጨባጭነት ይጨምራል።

ግምገማ የመጨረሻ ነው የተሰጠው, በቀዳሚ ግምገማዎች ላይ በርካታ epithets ይደግማል.

ስለዚህ በአዎንታዊው እንጀምር.

መቀመጫዎችበሦስተኛው Teana ውስጥ እኔ በባለቤትነት ካላቸው መኪኖች ሁሉ ምርጡ። ምንም እንኳን ምክንያቱ ምናልባት በሴዳን ውስጥ መንዳት ተምሬያለሁ ፣ መቀመጫዎቹን ወደ ዝቅተኛው ደረጃ ዝቅ በማድረግ - አኳኋኑ ከፊል ውሸት ነው እና ለ 500 ኪሎ ሜትር የማያቋርጥ ሩጫ እንኳን ፣ የኋላውም ሆነ “አምስተኛው” ነጥብ አያገኙም። ደክሞኝል. በሦስተኛው ቲና ውስጥ መቀመጫዎች ዲዛይን ላይ የናሳ ስፔሻሊስቶች እንደነበሩ ወሬ ይናገራል።

አያያዝ እና እገዳ ምቾት- በጣም ጥሩ ደረጃ ላይ. እርግጥ ነው, ላስቲክ ለዚህ አመላካች አስተዋፅኦ ያደርጋል. የ Egorievskoe አውራ ጎዳና በጠባቡ መንገድ እና የራሱ "መሰናክል ኮርሶች" በባንግ ተሸንፏል. የሁለተኛው Teana "valkost" ወደ መጥፋት ጠፋ, ለዚህም ብዙ የሰው ልጅ ለዲዛይነሮች ምስጋና ይግባው. እረፍት የሌለው እና የተንቆጠቆጠ እፎይታ ከታች በጣም ሩቅ በሆነ ቦታ "ይሰማል" እና በአህያ ፈጽሞ አይታወቅም.

ዳሽቦርድ- በጣም ጥሩ ያነባል። ለአሰሳ ብርሃን ልዩ ምስጋና - በምሽት መንገዶች ላይ የመኪናውን የውስጥ ክፍል ሳያስደንቅ ያበራል።

በእርግጠኝነት፣ ፍጆታ... ቀደም ብዬ ጽፌ ነበር በክረምት ወቅት አማካይ ፍጆታ 10.6 ሊ / 100 ኪ.ሜ. እና ይሄ የርቀት ጅምርን በመጠቀም በመደበኛ ማሞቂያዎች ነው. ዝቅተኛው ፍጆታ 6.1 ሊ / 100 ኪ.ሜ. በበጋ እና በዝናብ ውስጥ በምሽት ትራክ ላይ ሲነዱ ፣ ታይነት ዝቅተኛ በሆነበት ፣ በቅደም ተከተል - ፍጥነቱ ከ 110 ኪ.ሜ በሰዓት አይበልጥም። የ "ሞተሩ-ተለዋዋጭ" ጥቅል ውጤታማነት የሳንቲሙ ሌላኛው ጎን አለው. ግን በግምገማው መጨረሻ ላይ ስለዚህ ጉዳይ የበለጠ።

መሪውን ማሞቂያ- ጥሩ ነገር ግን በጭራሽ አልተጠቀምኩም ነበር ምክንያቱም ከላይ ለተጠቀሰው የርቀት ጅምር ምስጋና ይግባውና ሁል ጊዜ ሙቅ መኪና ውስጥ እገባለሁ። በዛሬው መኪና ውስጥ ለዚህ ባህሪ ብዙ እሰጣለሁ ..)

የፊት መቀመጫ አየር ማናፈሻ- እንዲሁም ደስ የሚል ተግባር ግን ... እና እዚህ አንድ ዘዴ አለ, እሱም በ "Cons" ክፍል ውስጥ ይብራራል.

ሙሉ መጠን መለዋወጫ። መጠቀም አልነበረበትም።

የግፊት ዳሳሾች- በጣም ጥሩ አማራጭ, (ካልተሳሳትኩ) የክፍል ጓደኞች ያልተሰጡ ናቸው. ብልህ የመድረክ ተጠቃሚዎች ከተሳሳትኩ ያርሙኛል።

በቀድሞው ማሽኖች ውስጥ የጠፋ ሌላ ባህሪ. ተሳፋሪው በእጁ ላይ ማዕከላዊ የመቆለፍ ቁልፍ አለው - አሽከርካሪው መኪናውን ለቆ ከወጣ ፒሮይትቶችን ሳያደርጉ እንዲቆልፉ ያስችልዎታል።

360° ቪዲዮ ግምገማ- ውበት. እዚህ ምንም የሚጨምረው ነገር የለም - በፓርኪንግ ቦታዎች ውስጥ በጣም ጠባብ ክፍተቶችን ማደናቀፍ ተችሏል. በተጨማሪም, በተወሰኑ ሁነታዎች, የኋለኛ ክፍል ታጥቦ ይደርቃል. ጄት ፣ በግልጽ ፣ ደካማ አይደለም - ቢያንስ የጀርባው ቁጥር ቀለም ሊቋቋመው ችሏል ..

ድምጽ በ የሚዲያ ስርዓቶች- በጣም ጥሩ ፣ በ Audi A6 ውስጥ ብቻ የተሻለ ነበር።

ካለፈው ግምገማዬ፡-

"በጣም ጠቃሚው ነገር የትራፊክ መቆጣጠሪያ ስርዓት ነው. አምራቹ ይህንን ስርዓት እንዴት በግልፅ እንደገለፀው እነሆ: "አዲሱ የነቃ ትሬኾሪ መቆጣጠሪያ (AUC) ሲስተም የማሰብ ችሎታ ያለው ሎጂክ እና ፈጣን የፍሬን ማነቃቂያዎችን በመጠቀም የቦርዱን የፊት ተሽከርካሪ ብሬክ (ብሬክ) ይጠቀማል። ብዙ ጊዜ፣ የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ውስጥ (ለምሳሌ፣ መገናኛ ላይ ወደ አውራ ጎዳና ሲወጡ) አሽከርካሪው መኪናው ከስር ሲወርድ ሊሰማው ይችላል። በActive Trajectory Control፣ Nissan Teana አሽከርካሪው በሚፈልገው መንገድ ይለወጣል። ይህ በማንኛውም ሁኔታ መንዳትን በእጅጉ ያቃልላል - በደረቅ የአየር ሁኔታ ፣ በዝናብ ፣ በክረምት በበረዶ ላይ። ስርዓቱ በዋነኝነት የተፈጠረው ሹፌሩን ለመርዳት እንጂ ለድንገተኛ አደጋ ስራ ስላልሆነ የነቃ የትራፊክ ቁጥጥር ስርዓት ጣልቃ ገብነት በተግባር አይሰማም።

ይህ ነገር በትክክል ይሰራል! - ባህላዊው "ቢራቢሮ" እየተባለ በጉባኤው ላይ በፍጥነት በጣም ርቄ ስሄድ ትናንት ተሰማኝ ። ከመዞሪያው መሃከል አንጻር የውስጠኛው ዊልስ ብሬኪንግ ምክንያት, ተጨማሪ የማዞሪያ ጊዜ ይፈጠራል. እንደ እውነቱ ከሆነ፣ በቀላሉ የማይታይ የመንጠባጠብ ነገር ነው።

የረድፍ መቆጣጠሪያ ስርዓት. በመጨረሻ አጠፋሁት - ንግድ ላይ እና ያለ ስራ ይጮኻል። እኔ እንደማስበው በባለብዙ መስመር አውቶባህን ላይ ለረጅም ነጠላ መንዳት ጠቃሚ ነው።

አሁን ስለ ጉዳቶቹ እንለፍ።

• ጄት አፍንጫዎችበቅዝቃዜው ውስጥ አይረጩም ማለት ይቻላል. ከ 15/16 ክረምት በፊት. የአየር ማራገቢያ ቢላዎችን ከአልቲማ ገዛሁ - እነሱን ለመጫን ጊዜ አላገኘሁም። በነገራችን ላይ አንዳንድ ጊዜ በአንደኛው እይታ በሚያስደንቅ ሁኔታ አመለጠ፡ በተግባር በማቆም የፊት መብራት ማጠቢያ ቁልፍን ተጭኖ የንፋስ መከላከያ መስተዋት በአንፃራዊነት ንፁህ ሆኖ እንዲቆይ የሚያስችለውን ጥሩ ፀረ-ቀዝቃዛ ደመና ክፍል ተቀበለ።
• ከማዝዳ3 በኋላ፣ መቅረቱ በጣም የሚያበሳጭ ነበር። ማሞቂያሀ የንፋስ መከላከያ. መኪናን ከሩሲያ የአየር ሁኔታ ጋር ማስተካከል ለዚህ አማራጭ በነባሪነት ማቅረብ እንዳለበት እርግጠኛ ነኝ.
• ቶሎ ይቆሽሹ የኋላ እይታ መስተዋቶች.
• አጠቃቀም ጭጋግ መብራቶችእንደ የቀን ብርሃን መብራቶች - በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን አናክሮኒዝም.
• አውቶማቲክ ብርጭቆ - ለአሽከርካሪው ብቻ. ምንም እንኳን በእኔ አስተያየት ሁሉም ጃፓናውያን ማለት ይቻላል በዚህ ይሰቃያሉ.
• የንክኪ ማያ ገጽ መልቲሚዲያለመንካት በተከለከሉ ምላሾች ይለያያሉ። እና ልክ እንደ ኦዲ አይነት የፓክ እጥረት አለ, በእሱ እርዳታ የስርዓት ምናሌን ለመቆጣጠር የበለጠ ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው.
• ኒሳንተገናኝ- አልተጠቀመም. ስለዚህ ተግባራዊነቱ የተገደበ እንደሆነ ግልጽ ነው. እና አብሮ የተሰራው አሰሳ በተሳካ ሁኔታ በ Yandex Navigator እና Navitel ተተክቷል.
• የፊት መቀመጫ አየር ማናፈሻእንደ ተለወጠ, በሽታው አለው. የሚመለከተው የአሽከርካሪውን ወንበር ብቻ ነው እና በድንገት መዘጋትን ያካትታል። ፈጣን ፈውስ - ጠፍቷል / በርቷል. ማቀጣጠል. የበይነመረብ መስፋፋት ይህ ከኢንፊኒቲ በዘር የሚተላለፍ በሽታ መሆኑን ለመረዳት ረድቷል። ከመድረኩ በአንዱ ላይ የጻፉት እነሆ፡-

“በአሽከርካሪውም ሆነ በተሳፋሪው ወንበር ላይ ተመሳሳይ ችግር አጋጥሞኝ ነበር። ማሞቂያው ከ 30 ሰከንድ በኋላ ጠፍቷል. ከአንድ ወር በፊት በ OD ተፈወሰ። መርሃግብሩ እንደሚከተለው ነው - በመቀመጫው ትራስ ውስጥ አብሮገነብ ማሞቂያ ያለው የአየር ማራገቢያ ክፍል አለ. ከዚህ የአየር ማራገቢያ በቧንቧው በኩል ያለው ሞቃት አየር ወደ ትራስ ውስጠኛው ክፍል ውስጥ ይገባል እና በቆዳው ላይ ወደሚገኘው ቀዳዳዎች የበለጠ ይገባል. የመቀመጫውን አቀማመጥ እና የሰውነት አቀማመጥ በተወሰኑ ማስተካከያዎች, እነዚህ ሰርጦች ታግደዋል እና የሙቀት መከላከያው የሙቀት መከላከያ ይሠራል. ማራገቢያውን ወደ መቀመጫው ትራስ በማገናኘት የጎማውን ቧንቧ በመቁረጥ ይታከማል። በዚህ ማሻሻያ ምክንያት የአየር ዝውውሩ በሰፊው በትራስ ውስጣዊ ክፍተቶች ውስጥ ይሰራጫል እና አይደራረብም. ይህ ችግር ከኢንፊኒቲ የተወረሰ ተመሳሳይ የመቀመጫ አየር ማናፈሻ ክፍሎች ያሉት ነው፣ ስለዚህ ነጋዴዎች የችግሩን መፍትሄ ከኢንፊኒቲ የአገልግሎት ልምድ በትክክል ያውቃሉ። የዋስትና ጌታው በኮምፒዩተር ላይ ለዚህ ችግር ፎቶ እና ቴክኒካል መፍትሄ እንኳን አሳየኝ። ከእንደዚህ ዓይነት ማጣራት በኋላ ማሞቂያው በራሱ አልጠፋም.

የኋላ መቀመጫ ማጠፍ ስርዓትየምህንድስና ድንቅ ነገር ብቻ ነው። ስለ ዊኒ ዘ ፑህ እና አይዮሬ ጅራት ያለውን ታሪክ ያስታውሰኛል - ተገቢውን "ጅራት" ከግንዱ ውስጥ አውጥቶ በመኪናው ዙሪያ ሮጦ መቀመጫዎቹን አጣጥፎ። እዚህ የማን ውርስ ተጠያቂ እንደሆነ ለመገመት እንኳን ከባድ ነው።

በአውራ ጎዳናዎች ላይ በምሽት ጉዞዎች ሙዚቃ በሚጫወትበት ጊዜ የሚዲያ ስርዓቱን ስክሪን ሙሉ በሙሉ ማጥፋት አለመቻሉ አበሳጭቶ ነበር - ከሱ የሚወጣው ብርሃን ምቾትን ይፈጥራል። በ Audi A6 ውስጥ, ይህ ተግባር በቀላል አዝራር ተተግብሯል. የቲናን ባለቤትነት ጊዜ ሲያበቃ ፣ በተወሰነ ቅደም ተከተል የተወሰኑ የአገልግሎት ቁልፎችን በመጫን ማያ ገጹን ማጥፋት እንደሚችሉ አንድ ቦታ አነበብኩ። ነገር ግን በዚህ አልጎሪዝም እንኳን ሰዓቱ በመላው ስክሪኑ ላይ ይበራል። መፈተሽ አልተሳካም።

የመኪና ምግብ የለውም የመጎተት ቅንፍ. ተጎታች በጀልባ ለመሳብ ለሚፈልጉ ሞኞች ግልጽ የሆነ መከላከያ። ከተጣበቀ ግን ማንም ወደ ኋላ አይጎትተውም። ወደፊት ብቻ። ከፊት ለፊት አንድ መደበኛ የክር ቀዳዳ አለ, በውስጡም መደበኛ ቅንፍ የተገጠመለት.

ደህና, አሁን ዋናው ነገር. በቀደመው ግምገማ ላይ ስለ "ኢክሰንትሪቲስ" ጽፌ ነበር. ተለዋዋጭ. የቲኖቮድስ መድረኮችን ድጋሚ ካነበብኩ በኋላ ለራሴ የደመደምኩት የቫሪየር ዲዛይን ለኢኮኖሚ ጥቅም (ይህም ተጨማሪ ነው!) በመደበኛ የሜትሮፖሊታን የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ እጅግ በጣም ዝቅተኛ ሀብት አለው ብዬ ለራሴ ደመደምኩ። ያበቃል, እንደ አንድ ደንብ, በአንድ ነገር - የቫሪሪያን መተካት. በዋስትና ውስጥ ከሆነ ጥሩ ነው. ለ 3.5 ሞተሮች ሲቪቲዎች እንዲሁ እንግዳ ናቸው ፣ ግን ብዙም ገዳይ ናቸው ፣ እና ለእነሱ የሲቪቲ መቆጣጠሪያ ክፍሉን ብልጭ ድርግም ማድረግ እና ፣ እንደሚታየው ፣ ችግሩ ይጠፋል። 2.5 ሞተር ላላቸው ሲቪቲዎች፣ እ.ኤ.አ. በ2015 መገባደጃ ላይ ችግሩ አልተፈታም።

መድረኮቹን በማንበብ እና በምህንድስና (በአውቶሞቲቭ መስክ አይደለም) ልምድ ላይ በማተኮር በተገኘው ውጤት ላይ በመመርኮዝ የተለዋዋጭ ሀብቱን ለመጨመር የሚረዱ ብዙ ድምዳሜዎችን ለራሴ አድርጌያለሁ-

• ከጉዞው በፊት ተለዋዋጭውን ማሞቅዎን እርግጠኛ ይሁኑ. ሞተሩ ሳይሆን ተለዋዋጭው - በተለዋዋጭ የኋለኛውን መድረክ በ R, N, D ለ 30 ሰከንድ የፍሬን ፔዳል ጭንቀት በመያዝ. ከዚያ ሄድን - በእርጋታ ፣ ያለ ጭንቀት እና ጎማ ጎማ።
• በየ 30 ሺህ ኪ.ሜ በቫሪሪያር ውስጥ ያለውን ዘይት መቀየርዎን እርግጠኛ ይሁኑ. ኦህዴድ ስለ ዋስትናው ምን እንደሚል አላውቅም።
• አይንሸራተቱ, ተጎታች አይጎትቱ, ሌሎች ተሽከርካሪዎችን አይጎትቱ.
• ጡረታ የወጣ የመንዳት ስልት ይመከራል :)
• የትራፊክ መጨናነቅን ያስወግዱ በተለይም በሞቃት ወቅት :)
• የሞተርን መከላከያ ከመጫንዎ በፊት ያስቡ (ተለዋዋጭውንም ይዘጋል) - በዚህ ጉዳይ ላይ የቫሪሪያር ማቀዝቀዣ ሁነታ ተጥሷል የሚል አስተያየት አለ, ይህም ከላይ ወደ ተገለጹት የ solenoid ውድቀቶች ይመራል. የካርቦን ፋይበር ነበረኝ, ይህም የሙቀት ማስተላለፊያ ቅንጅትን ግምት ውስጥ በማስገባት, ከአረብ ብረት የበለጠ የከፋ ነው.

ወደ 2016 የበጋው ወቅት ከተቃረበ ከኦዲኤ (OD) ተለዋዋጭ ምትክ እጠይቃለሁ እና መኪናውን አልሸጥም ለሚለው ሀሳብ እራሴን እያዘጋጀሁ ነበር። ህይወት ግን ሌላ አቅጣጫ ወሰደች...

ኒሳን ቲያና ሁለተኛ ትውልድ (እ.ኤ.አ.) J32 አካል) በ2008 ማምረት ጀመረ። ከመጀመሪያው ቲያና ጋር ሲነጻጸር ይህ ፈጽሞ የተለየ መኪና ነው. እና በመጀመሪያ ፣ ቀድሞውኑ በተለየ መድረክ ላይ ስለሚሄድ - ” ኒሳን ዲ". Renault Laguna 3 እና Renault Laguna 3 ን ጨምሮ በዚህ መሠረት ከአስር በላይ የመኪና ሞዴሎች ተፈጥረዋል። Renault Latitude. ነገር ግን በሩሲያ ገበያ ላይ በዚህ መድረክ ላይ በጣም ተወዳጅ የሆነው ሁለተኛው ቲያና ነው, እሱም ቀጥተኛ ተወዳዳሪ ነው Toyota Camry. ለሩሲያ ገበያ መኪናው በሴንት ፒተርስበርግ አቅራቢያ በሚገኝ ፋብሪካ ውስጥ ተሰብስቦ ነበር, ይህም ከሩሲያ ፌዴሬሽን ለሚገዙ ገዢዎች ዋጋ በትንሹ እንዲቀንስ አስችሏል.

ለሩሲያ ስሪት በጣም ቀላሉ ሞተር አልቀረበም ፣ ግን “V6 ለሩሲያ ኒሳን ብቻ” የሚለው ሀሳብ እንዲሁ ተትቷል። በተጨማሪም በሁሉም ጎማ ድራይቭ ፣ ባለ 2.5 ሊትር መስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር እና በትንሹ የጨመረ የመሬት ክሊንስ ፣የቲያና ሀገር አቋራጭ ችሎታ ላይ የተሻሻለ - ጥሩ የሩሲያ ፌዴሬሽን ስሪት። ሌላው የጣቢያ ፉርጎ ይሆናል ...







በካቢኔ ውስጥ ፣ ልክ እንደ ሌሎች ትላልቅ ጃፓናውያን ፣ ሁሉም ነገር ቆንጆ ነው - ቁሶች እና አካላት ከንግዱ ክፍል ጋር ይዛመዳሉ። ምናልባት የማሽከርከር አፈፃፀም ከአውሮፓ ፕሪሚየም ክፍል ትንሽ ያነሰ ሊሆን ይችላል ፣ ምናልባት የአውሮፓ የንግድ ሴዳንስ የውስጥ ማስጌጫ ቁሳቁሶች ትንሽ የተሻሉ ናቸው ፣ ግን ሁሉም ነገር ጥሩ ይመስላል ፣ ለመንካት ጥሩ ስሜት ይሰማዋል እና ዋጋው በአጠቃላይ ደስ የሚል ነው። ነገር ግን በአስተማማኝ ጉዳዮች ላይ አንዳንድ ነጥቦች አሉ.

በTeana 2 ላይ ያለው የፍተሻ ነጥብ አውቶማቲክ ብቻ ነው፣ እና በአብዛኛው፣ CVT ተለዋጮች, ጥንቃቄ የተሞላበት አያያዝ እና ጥገና የሚያስፈልገው, ነገር ግን በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና ከፍተኛ አስተማማኝነት ባለቤቱን ያስደስተዋል. ነገር ግን የሩስያ አሽከርካሪዎች, በአብዛኛው, በጣም ንቁ ሆነው መንዳት ይወዳሉ, እና ትክክለኛውን የመኪና ጥገና በደንብ የተማሩ አይደሉም. ስለዚህ, በሁለተኛው ገበያ ውስጥ በጣም ብዙ የተገደሉ CVTs አሉ, ይህም የዚህን መኪና ምስል አበላሽቷል.

እና በሰውነት ላይ ጥያቄዎች አሉ - የቀለም ስራው በጣም ደካማ ነው ፣ በቀላሉ በጠጠር እና በአሸዋ በፍጥነት ይጎዳል ፣ የብረታ ብረት የመቋቋም አቅምም በአማካይ ደረጃ ነው። ግን ሁሉም ነገር አንጻራዊ ነው. ከብዙ የአውሮፓ ሞዴሎች ጋር ሲነጻጸር መኪናው ጥሩ ይመስላል, እና አንዳንድ ቲያናዎች ተጨማሪ ፀረ-ሙስና እና ልዩ የውጭ መከላከያ ሽፋን ያላቸው የመጀመሪያ ባለቤት ናቸው, ይህም ሁኔታውን በእጅጉ ይለውጣል.

ስለዚህ ይህንን መኪና በሁለተኛው ገበያ መግዛት ጠቃሚ ነው? የኒሳን ቲና 2 ጥንካሬ እና ደካማ ጎን ለመተንተን እንሞክር።

የሰውነት ሥራ

የዚህ መኪና ምርጥ ክፍል አይደለም. ከብረት ጋር በደንብ የማይጣበቅ ለስላሳ ቀለም ፣ ፀረ-corrosive ቀላል ሽፋን። ቀለሙ በሆነ ምክንያት ከተበላሸ, በተቻለ ፍጥነት ይህንን ቦታ ከከባቢ አየር ተጽእኖዎች መሸፈን ተገቢ ነው, አለበለዚያ በዚህ ቦታ ያለው ብረት በሳምንት ውስጥ ብቻ ወደ ቀይ ይሆናል. የሰውነት የፊት ክፍል, የበሮቹ የታችኛው ጠርዞች, ሾጣጣዎች እና የዊልስ ሾጣጣዎች ጠርዝ በጣም የተጋለጡ ናቸው. በቅድመ-ቅጥ (ከ2011 በፊት የተሰራ) መኪኖች ላይ፣ ቀደም ሲል ከባድ የዝገት ኪሶችን ማየት ይችላሉ። ውጫዊው ክሮም በጣም በፍጥነት ተበላሽቷል, ከዚያ በኋላ ዝገት ደግሞ ማሸነፍ ጀመረ. ከላይ በተጠቀሱት ምክንያቶች ብዙ መኪኖች በባለቤትነት የመጀመሪያዎቹ ዓመታት ውስጥ ቀለም የተቀቡ ነበሩ. ስለዚህ የቲናን ቀለም መቀባት ሁል ጊዜ በአደጋ ምክንያት እንዳልመጣ መታወስ አለበት።



በሁለተኛው ገበያ ውስጥ መኪና በሚመርጡበት ጊዜ በመጋገሪያዎች ላይ ያለውን የዝገት መጠን, በሮች, መከላከያዎችን በጥንቃቄ ይመርምሩ. በተጨማሪም የሻንጣው ክፍል ወለል እና የሞተር ክፍሉን መገጣጠሚያዎች መፈተሽ ተገቢ ነው. ሁሉም ቲያናዎች የበሰበሱ ናቸው ብለው ማሰብ የለብዎትም ፣ በእነዚህ ቦታዎች እና በአንጻራዊ ሁኔታ ወጣት መኪኖች ላይ ዝገት የማግኘት እድሉ በጣም ጥሩ ነው።

የፊት መብራቶች እና የንፋስ መከላከያዎች ልክ እንደ ቻይናውያን ለመጥረግ የተጋለጡ ናቸው. ደስ የሚለው ነገር ርካሽ ናቸው። የፊት መብራት ሌንሶች በጣም አስተማማኝ ናቸው እና ብዙም አይቃጠሉም። የንፋስ መከላከያው በጣም ደካማ ነው - ከትንሽ ጠጠሮች ሊሰነጠቅ ይችላል ወይም ከምድጃው ወደ እሱ በውርጭ ውስጥ ስለታም የሞቀ አየር አቅርቦት ምክንያት። የ xenon የፊት መብራት ማጠቢያ ፈሳሽ መብላት ይወዳል, ነገር ግን አሁንም ከሩሲያ የመንገድ ቆሻሻ ጋር በደንብ አይታገስም. 5-ሊትር ጠርሙስ ፈሳሽ በጥቂት ቀናት ውስጥ ሊጠፋ ስለሚችል አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች ለክረምቱ ያጠፉታል።









በሮች ላይ ቅሬታዎችም አሉ - ማህተሞቻቸው በደካማ ማስተካከያ ተለይተው ይታወቃሉ, ይህም በድምጽ መጨመር እና በቆሸሸ ጣራዎች የተሞላ ነው. የበር መቆጣጠሪያው ሥራውን በጥሩ ሁኔታ አይሠራም, ይህ ደግሞ በአዳዲስ መኪናዎች ላይም ይሠራል. በበሩ ውጫዊ ክፍል ላይ ያሉት እጀታዎች ደካማ እና ብዙ ጊዜ ይሰበራሉ. Chrome በጣም በፍጥነት ይላጫል። የሻንጣው ክፍል ክዳን በደንብ ታግዷል, በእሱ skew ምክንያት በመቆለፊያ አሠራር ውስጥ ስለ ውድቀቶች ቅሬታዎች አሉ. እና ከላይ በተሞላው ግንድ ላይ ለመዝጋት ከሞከሩ, ክፍተቶቹ ይወገዳሉ, እና የክፍሉ መክፈቻ ይለፋሉ. በሻንጣው ክፍል ውስጥ ውሃ እና በረዶ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ በክረምት ወቅት ተመሳሳይ ውጤት ሊገኝ ይችላል.

በካቢኔ ውስጥ

ሳሎን የዚህ መኪና ጠንካራ ነጥብ ነው. ትልቅ ቦታ, ጥራት ያለው የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች, ብዙ የተለያዩ አማራጮች. ምንም ግልጽ ባዶ ውቅሮች አልነበሩም። ነገር ግን በጥንቃቄ ካጤኑት, አንዳንድ ጥቃቅን ነገሮችን ማግኘት ይችላሉ. ቆዳ ከፍተኛ ጥራት ያለው አይደለም, ዕድሜው በጣም በፍጥነት ነው. በመኪናው ውስጥ ለሚያጨሱት ባለቤቶች ይህ በጣም በጠንካራ ሁኔታ የሚታይ ነው - አቧራ እና ጭስ ከማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች ጋር ተጣብቀው ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ ፈጽሞ የማይቻል ነው. ይህ በጣሪያው እና በመደርደሪያዎች ላይ በግልጽ ይታያል.





የተጨማለቀ ሹፌር መቀመጫ፣ ለ100,000 ኪሎ ሜትር የሚሮጥ ሹፌር ያረጀ መሪ የተለመደ ምስል ነው። የማሽከርከሪያው ቁሳቁስ በትክክል ደካማ ነው, በመገጣጠሚያዎች ላይ ያሉት ክሮች በጊዜ ሂደት ይለፋሉ.

የኤሌክትሮኒክ ክፍል

የሁለተኛው ቲያን ዘመን በተለያዩ የመኪና ሲስተሞች ላይ የቁጥጥር ብልሽት የሚጀምርበት ደረጃ ላይ አልደረሰም። ብልሽቶች በኃይል መስኮቱ መቆጣጠሪያ ክፍል ላይ ተጽዕኖ ሊያሳርፉ ቢችሉም, በጓሮው ውስጥ የተለያዩ ጩኸቶች. ኤሌክትሮኒክስ, የመልቲሚዲያ ስርዓት, የአየር ኮንዲሽነር "መሰካት" ይችላል (ከፍተኛ ርቀት ላላቸው መኪናዎች). በአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች መቆጣጠሪያዎች ውስጥ ውድቀቶች አሉ, የምድጃው ማራገቢያ ከ 150 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ መተካት ሊያስፈልግ ይችላል. ሽቦን ወይም አንቀሳቃሾችን በተመለከተ ምንም ዓይነት ዓለም አቀፍ ችግሮች የሉም። ብርቅዬ ጥገና በዘፈቀደ ነው። በቅድመ-ቅጥ መኪኖች ላይ, የሞተር ዳሳሾች ቀድሞውኑ ቀስ በቀስ መሞት ይጀምራሉ.

ቻሲስ እና ብሬክ ሲስተም

ተገቢውን ጥገና ያገኙ መኪናዎች የፍሬን ችግር የለባቸውም. በሁሉም የጎማ ተሽከርካሪ ማሻሻያዎች ላይ, ከፊት ለፊት ያሉት የተሸከሙ የብሬክ ቱቦዎች አንዳንድ ጊዜ ሊገኙ ይችላሉ, ይህም በጥሩ ሁኔታ, ቀድሞውኑ መተካት አለበት. ዲስኮች በእውነቱ ከመጠን በላይ ማሞቅ አይወዱም ፣ ግን ዋጋቸው በጭራሽ ከፍ ያለ አይደለም። ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት, ተቀባይነት ከሌለው ልብስ በፊት እንኳን መለወጥ አለባቸው.

ኤቢኤስ እና ሌሎች የኤሌክትሮኒክስ ሲስተም አካላት ችግር አይደሉም - ዳሳሾች ፣ ሽቦዎች እና ብሎኮች በጣም ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ናቸው። ነገር ግን 3.5 ሊትር ሞተር ላለው መኪና, ብሬክስ በግልጽ በቂ አይደለም - እንዲህ ያለውን ኃይል ለማቆም አስቸጋሪ ነው. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, መሐንዲሶች ይህ መኪና እንደ ውድድር ልዩነት ጥቅም ላይ ይውላል ብለው አልጠበቁም.



እገዳውም በጣም አስተማማኝ ሆኖ ተገኝቷል። ደካማ ነጥቡ በ 100-130 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ ወይም ከመጀመሪያው ከባድ ድብደባ በኋላ መለወጥ የሚያስፈልገው የ hub bearings ነው. ነገር ግን የሀገር ውስጥ መንገዶች ጥራት ለዚህ ትንሽ ሀብት ተጠያቂ ነው።

የተንጠለጠሉ ንጥረ ነገሮች አስተማማኝ ናቸው, ግን ርካሽ አይደሉም. የእነሱ ምትክ ከሆነ, የተጣራ ድምር መክፈል ይኖርብዎታል. በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግባቸው የድንጋጤ አምጪዎች ለመጠገን ውድ ናቸው። በሁለተኛው ገበያ ውስጥ እንደዚህ ያሉ ስሪቶችን ማስወገድ የተሻለ ነው. ለእነሱ ማስተካከያ ያልተሳካ ድራይቭ ሁለት ውድ አንጓዎችን በተመሳሳይ ጊዜ (80-100 ሺህ ሩብልስ) መተካት ይጠይቃል።

መሪው እምብዛም አይሳካም, ክላሲክ የኃይል መቆጣጠሪያው በጣም አስተማማኝ ነው. የመደርደሪያው እና የመንኳኳቱ ፍሳሾች አልነበሩም ፣ የዱላዎች እና ምክሮች ምንጭ በሩሲያ መንገዶች ላይ እንኳን ከ 100 ሺህ ኪ.ሜ.

መተላለፍ

ይህ ቲያና 2 መስቀለኛ መንገድ ብዙ ችግሮች አሉት። ልክ እንደዚያ ሆነ Renault-Nissan ምርጫን ለመስጠት ወሰነ ተለዋጮችበመጀመሪያ ቲያና ላይ ጥቅም ላይ ከዋሉት 4-አውቶማቲክ ስርጭቶች ይልቅ። እንደገና ከመጻፍ በፊት፣ የማርሽ ሳጥን ጥቅም ላይ ውሏል Jatco JF011E(በ ICE 2.0 እና 2.5 ሊትር). ምንም እንኳን ይህ ተለዋዋጭ በጣም አስተማማኝ ቢሆንም ከ 2.5-ሊትር ሞተር ጋር ተጣምሮ በጣም ዝቅተኛ ሀብትን ያሳያል. እንደገና ከተሰራ በኋላ ቲያና ሳጥን መጫን ጀመረች። Jatco JF016E. በአንዳንድ መንገዶች, ከቀድሞው ጋር ተመሳሳይ ነው, ነገር ግን ጥቂት ችግሮችን ያቀርባል. የዚህ ተለዋዋጭ ምንጭ, በጥንቃቄ ቀዶ ጥገና እና ወቅታዊ ጥገና, እስከ መጀመሪያው ጥገና ድረስ በግምት 200 ሺህ ኪ.ሜ, ከሳጥኑ ሙሉ ውድቀት ጋር የተያያዘ አይደለም. በተጨማሪም ሳጥኑ በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው.

የሲቪቲ ማስተላለፊያ ሃብቱ በአሽከርካሪው ሁነታ በቀጥታ ይጎዳል. በመጀመሪያ ደረጃ, በቀዝቃዛ ሣጥን ላይ ሸክሞችን ማስወገድ ጠቃሚ ነው - ቀበቶው መንሸራተት ይጀምራል, ይህም የሾጣጣዎችን መጨመር ያስከትላል. ከመጠን በላይ ማሞቅ, እንዲሁም በዝቅተኛ ፍጥነት (በመጎተት, ከመንገድ ላይ ማሽከርከር) ላይ ረዥም ማሽከርከርን ማስወገድ ያስፈልጋል. ጎጂ እና ረጅም እሽቅድምድም በከፍተኛ ፍጥነት፣ ዥንጉርጉር እና አስደንጋጭ ጭነቶች።

በ 3.5-ሊትር ስሪቶች ላይ, ቫርታርተሩ አንድ አይነት ሆኖ ቆይቷል, ምክንያቱም እሱ ብቻ ከፍተኛ ጥንካሬን መቋቋም ይችላል. ለእነዚህ መኪናዎች ከመንዳትዎ በፊት ማሞቅ የግዴታ መለኪያ ነው, በተለይም በክረምት, መንገዶቹ በበረዶ እና በበረዶ የተሸፈኑ ናቸው (የዚህ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ትልቅ ቅጽበት ጎማዎቹን በፍጥነት ይሰብራል, ይህም ተለዋዋጭውን ይጎዳል). አብዛኛዎቹ መኪኖች የፊት-ጎማ ተሽከርካሪ ናቸው, የዚህ አይነት ስርጭት ችግር አይፈጥርም.

በ 4x4 ስሪቶች ውስጥ ፣ አንዳንድ ጊዜ የኋላ አክሰል ድራይቭ ክላቹን መለወጥ አስፈላጊ ነው ፣ ሀብቱ በእሽቅድምድም ውድድር ወይም በበረዶ ወለል ላይ ብዙ ጊዜ በሚንቀሳቀስ እንቅስቃሴ በእጅጉ ቀንሷል። ምንም እንኳን በመጀመሪያ ምን እንደሚሳካ ባይታወቅም ፣ ተለዋዋጭ ወይም ክላቹ። የ variator ዘይት ለረጅም ጊዜ ካልተቀየረ, ከዚያም አዲሱ ባለቤት ዘይት ፓምፕ, ቫልቭ አካል plungers እና ደረጃ ፓምፕ ለመተካት ዝግጁ መሆን አለበት. ዘይቱን በየ 60 ሺህ ኪ.ሜ መለወጥ ያስፈልገዋል, ከዚያ ከ 250 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ቀድሞ ለመጠገን ልዩነቱን ለመክፈት አስፈላጊ አይሆንም.

ሞተሮች

ለሁለተኛው ቲያና ዋና የኃይል አሃዶች - V6 2.5 ( VQ25DEእና 3.5 ሊትር. VQ35DE). ሁሉም-ጎማ ስሪቶች በመስመር ውስጥ ባለ አራት ሲሊንደር የታጠቁ ነበሩ። QR25DE መጠን 2.5 ሊት.

የኃይል ማመንጫዎቹ በአጠቃላይ በጣም አስተማማኝ ናቸው, በተለይም ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ ከምርጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች አንዱ የሆነው V6, ያለ ትልቅ ጥገና 300,000 እና ከዚያ በላይ ሊሄድ ይችላል. እና በትክክለኛው የአገልግሎት ደረጃ, ግማሽ ሚሊዮን ሃብት በጭራሽ የተለመደ አይደለም. ለ 3.5 ሊትር ስሪቶች በማያያዝ እና በማቀዝቀዣው ስርዓት ላይ ችግሮች አሉ.

ከችግሮቹ ውስጥ, አንድ ሰው አነስተኛ የአስተላላፊዎችን ምንጭ መለየት ይችላል. በጊዜው ካልተተኩ (በአስቸጋሪ ሁኔታ), ከዚያም የተበላሹ የሴራሚክ ቅንጣቶች በሲፒጂ ውስጥ ይጠባሉ, ይህም በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ ወደ መቧጨር ይመራዋል. የነዳጅ ፓምፑ ዝቅተኛ ጥራት ያለው ቅባት እና ረጅም የመተኪያ ክፍተቶችን አይወድም. በዋናነት በከተማው ውስጥ ከተንቀሳቀሱ 10 ሺህ ከመተካት ወደ ዘይት መቀየር ከፍተኛው ገደብ ነው. በተሻለ ሁኔታ, ይቁረጡት.

በ VQ35DE አሃዶች ላይ ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተር ትራስ (ከ50-70 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚደርስ ሀብት) ፈጣን ውድቀት ጋር የተያያዙ ችግሮች አሉ ይህም ከንዝረት ጋር አብሮ ይመጣል። ነገር ግን በ 2.5 ሊትር ሞተሮች ላይ ትራሶች ከ150-200 ሺህ ኪ.ሜ.

የዘይት ደረጃውን በየጊዜው መፈተሽ ተገቢ ነው. የእሱ ብክነት የሚቻለው በክራንችኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት መበከል ምክንያት ነው. ይህ ያገለገሉ መኪኖች ላይ ከታየ ፣ በሲፒጂ አካላት ልብስ ላይ ወዲያውኑ ኃጢአት መሥራት የለብዎትም ፣ ምናልባትም እሱ የተዘጋ ነው። ቀላል ጽዳት ይረዳል.







ከ 170-200 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, ሰንሰለቶችን እና እርጥበቶችን መተካት, የቫልቭ ክፍተቶችን ማስተካከል አስፈላጊ ነው - በየ 100 ሺህ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን አያሞቁ እና ዘይቱን በየጊዜው ይለውጡ. በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ የ V ቅርጽ ያለው ሞተር ችግር አይፈጥርም.

የውስጠ-መስመር ባለአራት-ሲሊንደር QR25DE ዝቅተኛ ሀብት አለው፣ እና አሰራሩ በጣም ውድ ነው። በረዥም ሩጫዎች ፣ ቀለበቶቹ መኮትኮት ተስተውሏል ፣ ይህም ከዘይት ፍጆታ ጋር ተያይዞ ነበር። ሰንሰለቶች፣ የደረጃ መቀየሪያ፣ የዘይት ፓምፕ ወደ 150 ሺህ ያህል ይቆያል፣ በአንድ ጊዜ መተካት ኪስዎን ይጎዳል። ከመጠገን በፊት ያለው የሞተር ሀብት ከ250 ሺህ ኪሎ ሜትር አይበልጥም። የሞተር ንዝረት እና ተንሳፋፊ ፍጥነት ተስተውሏል፣ ነገር ግን ይህ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ስሮትሉን በማጽዳት ይታከማል።

አልፎ አልፎ ሁለት-ሊትር አለ QR20DE(ከጃፓን በመኪና)። ከመጠገኑ በፊት ሀብታቸው ወደ 300 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል, የዘይት ፍጆታ ከ 150 ሺህ በኋላ ይጀምራል. ችግሮቻቸው ከውስጥ መስመር አራት ጋር ተመሳሳይ ናቸው።

በ dorstyling እና restyling መካከል ያሉ ልዩነቶች።

ከ 2008 ጀምሮ መኪናው በጃፓን ተመርቷል. ከ 2009 መጨረሻ ጀምሮ በሩሲያ ውስጥ ምርት ተመስርቷል. በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ የተሠራው መኪና በጃፓን ከተመረተው ጋር ሲነጻጸር በርካታ ለውጦች አሉት. እነዚህ ለውጦች ከዚህ በታች ተዘርዝረዋል፡-

የ chrome ክፍሎቹ ቀለማቸውን ቀይረው፣ ቀለማቸው ቀላል፣ ጨለማ ሆኑ። የሰውነት ቀለም ንድፍም ተለውጧል;

ተጎታች መንጠቆ ተወግዷል, ይህም ሻንጣዎች ክፍል ወለል ጋር በተበየደው ነበር;

ለከፍተኛው ውቅረት, የኋለኛው ሶፋ የአየር ፍሰት እና ማሞቂያ, እንዲሁም የመልቲሚዲያ ቁጥጥር ተግባር እና የኋላ መስኮቱ ዓይነ ስውር. እንዲሁም የኋላ ጭንቅላትን በሚታጠፍ ጆሮዎች ያስወግዱ;

የሩሲያ መንገዶች ሁኔታ ስር, እገዳው ተቀይሯል የፊት ቡጢዎች ይጣላል ብረት ሆነ ጨምሮ, በ "ጃፓን" እነሱ አሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ ነበሩ;

የፊት መከላከያው ማጠናከሪያ ብር ሆነ (ጥቁር ነበር) ፣ በመጎተቱ መንጠቆ ስር ጥቁር የፕላስቲክ መሰኪያ ታየ ።

የመኪናው ስሪት 4WD ያለው እና ከኤክስ-ትራይል ሞተር ጋር ነበር።

እ.ኤ.አ. ከ2011 ሁለተኛ አጋማሽ ጀምሮ ፣ እንደገና የተፃፉ Teana J32 ሞዴሎች ወደ ምርት ገቡ። በጣም የታወቁ ለውጦች ከዚህ በታች ተዘርዝረዋል-

የጭንቅላት ኦፕቲክስ ከ xenon ጋር ሌንሶች ተቀበሉ። halogen የፊት መብራቶች ለውጦችን አላገኙም;

የኋላ መብራቶች በመሃል ላይ ቀለማቸውን ቀይረዋል: ቀይ ነበሩ, ነጭ ሆኑ;

የፊት መብራት ማጠቢያ nozzles የበለጠ የላቁ ነበሩ;

በግንዱ ክዳን ላይ ያሉት የስም ሰሌዳዎች ትንሽ ወደ ታች ተቀይረዋል። የተሟላ ስብስብ ስያሜዎች ጠፍተዋል;

ለ R16 እና R17 የቅይጥ ጎማዎች ዘይቤ ተለውጧል;

ለከፍተኛው ውቅረት, የእንጨት ማስገቢያዎች ያለው መሪን የያዘው አማራጭ ጠፍቷል. GU ተለውጧል, የመቆጣጠሪያ አዝራሮች ተለውጠዋል. የ NAVI ብሎክን ከሻንጣው ክፍል እና ዲቪዲውን ከጓንት ሳጥኑ ውስጥ አውጥቷል። የዩኤስቢ ግቤት አለ። የተመለሰው ማሞቂያ እና የኋለኛውን ሶፋ መንፋት;

በከፍተኛ ውቅር ውስጥ, የ VQ25DE ሞተር ያላቸው መኪኖች የፓኖራሚክ ጣሪያ አላቸው;

አውቶማቲክ መፍዘዝ ያለው የኋላ እይታ መስታወት ነበር; ዳሽቦርዱ ተለውጧል - የጀርባው ብርሃን ከቀይ ወደ ነጭ ቀለም ተቀይሯል. ከዛፉ ስር የጌጣጌጥ ማስገቢያዎች ቀለም ተለውጧል.

እ.ኤ.አ. በ 2013 እጅግ በጣም ከፍተኛ የሆነ ጥቁር ስሪት ታየ ፣ ይህም የፕላስቲክ ጣራዎችን ፣ መከላከያ ሽፋኖችን ፣ ቅይጥ ጎማዎችን (በጥቁር ግራጫ ቀለም የተቀባ) ለውጦ ነበር። ከግንዱ ክዳን ላይ የሚያበላሽ ነገር ነበር።

ውጤቱ ምንድ ነው

ቲያና 2 በደንብ ሊወዳደር ይችላል። Toyota Camry, በላዩ ላይ ለተጫኑት ተለዋጮች ካልሆነ. የቲያና ዋና ሞተሮች የበለጠ አስተማማኝ ናቸው ፣ መሳሪያዎቹ የበለፀጉ ናቸው ፣ ዲዛይኑ በጣም ተወዳዳሪ ነው። በተጨማሪም, ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ያላቸው ስሪቶች አሉ. ነገር ግን በርካታ ጥቃቅን ድክመቶች ይህ ሙሉ በሙሉ እንዳይሰራ ይከላከላል. ስለዚህ, የቀለም ስራው ከቶዮታ የበለጠ የከፋ ነው, ተጨማሪ የዝገት ማዕከሎች አሉ, የተለዋዋጭው ሃብት ሮሌት ነው, ይህም የመኪናው የቀድሞ ባለቤት ቀድሞውኑ መጫወት ጀምሯል.

ይህንን መኪና ከገዙ በኋላ በጥንቃቄ ሥራውን መልመድ ያስፈልግዎታል። ብዙ የሚወሰነው በሁለተኛው ገበያ ባለው ዋጋ ነው, ይህም የዚህ ክፍል መኪና ሲገዙ አስፈላጊ ነው. Teana 2 የሚያቀርበውን ለተመሳሳይ ገንዘብ ጥቂት ሰዎች መስጠት ይችላሉ። ቅድመ ቅጥያ ስሪቶች እና 3.5 ሞተር ያላቸው መኪናዎች በተለዋዋጭ ችግሮች ምክንያት ለግዢ አይመከሩም. ጥሩ አማራጭ V6 2.5 ሊትር ነው.

የNissan Teana II J32 ባለቤቶች የቪዲዮ ግምገማዎች፣ የሙከራ መኪናዎች እና ግምገማዎች።

ከ4 አመታት በላይ የኒሳን ቲና J32 ባለቤት ነኝ። 2008 ፣ የጃፓን ስብሰባ ፣ 2.5 ባለ ስድስት ሲሊንደር V6 ሞተር ፣ 182 hp ፣ ማይል እስከ ዛሬ 169,753 ኪ.ሜ. የፕሪሚየም ጥቅል።
በአንቀጹ ውስጥ የተጻፈው ሁሉ ማለት ይቻላል እውነት አይደለም።
በአንቀጹ ውስጥ ስለተጠቀሰው ሞተር ምንም ማለት አልችልም ፣ ምክንያቱም ባለ 4-ሲሊንደር 2.5 የለኝም ፣ ግን ባለ 6-ሲሊንደር።
በክንድ መቀመጫ ውስጥ ያሉትን መቀመጫዎች ማሞቂያ እና አየር ማናፈሻን ማካተት እውነት ነው. የማይመች. ስቲሪንግ ማካካሻ የለም - እንዲሁም እውነት። የኋላ እይታ ካሜራ በከባድ ዝናብ እና ጭቃ ከ250 ኪ.ሜ በኋላ። ንጹህ ፣ የካሜራው እና የማሳያው ጥራት በጣም ጥሩ ነው ፣ በስክሪኑ ላይ ያሉት መመሪያዎች የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ ያሳያሉ። የ 135 ሚሜ ማጽዳት. በጣም ትንሽ ነው፣ እና መኪናውን 30ሚሜ ከፍ በማድረግ ስፔሰርስ አስቀምጣለሁ። ጥያቄው ተወግዷል, መኪናው የአክሲዮን ግዛት ከ ልዩነቶች ያለ rulitsya. በየ10,000 ኪ.ሜ ሲቀያየር የእኔ ሞተር ዘይት ጠብታ የለውም። ሻማዎች በነጻነት 90,000 ኪ.ሜ. መተካት በአገልግሎቱ ከ1-1.5 ሰአታት ይወስዳል። በቴርሞስታት ላይ ችግር አጋጥሞ አያውቅም። እንደገና፣ ስለ V6 እያወራሁ ነው።
ስለ ተለዋዋጭ: ሁሉም ሰው ይፈራዋል, ነገር ግን በእውነቱ, የአገልግሎት ጣቢያዎችን ለመጠገን ምንም ያህል ቢጠይቁ, ያለ ስራ ተቀምጠዋል. እና ይህ ምንም እንኳን በሲቪቲዎች ላይ ብዙ መኪናዎች ለረጅም ጊዜ ሲኖሩ እና አንዳንዶቹ ከ300-450 ሺህ ማይል ርቀት ቢኖራቸውም ከ CVT ጋር ሶስት አስገዳጅ ህጎች ብቻ አሉ-ጥንቸል ከትራፊክ መጀመር አይችሉም። መብራቶች (መኪናው እስከ 5-6 ኪ.ሜ በሰዓት ይደርሳል - ከዚያም የጋዝ ፔዳሉን ወደ ወለሉ ላይ መጫን ይችላሉ), በየ 30-40 ሺህ ዘይቱን ይለውጡ, ጉተቱን መሳብ አይችሉም. ሁሉም ነገር። ምንም ተጨማሪ ገደቦች የሉም። ዘይቱን በ 120 ሺህ ሲቀይሩ, በምን አይነት ሁኔታ ላይ እንዳለ ለማየት ጌታውን የቫሪሪያን ፓን እንዲያነሳ ጠየቅሁት. አስወገዱት እና ጌታው እራሱ ተገረመ: ምንም ቺፕስ የለም. እሱ እንደሚለው፣ በሜካኒኮች ውስጥ እንኳን በማርሽ ግጭት ምክንያት ቺፕስ አሉ። በተለዋዋጭው ውስጥ ምንም ተንሸራታች ግጭት የለም ፣ ስለሆነም በእያንዳንዱ ጊዜ ከቦታው ካልተቀደዱ ምንም ቺፕስ የለም። በዚህ ውስጥ, የጽሁፉ ደራሲ ተሳስቷል. የተለዋዋጭው ስራ ለስላሳ እና ከችግር ነጻ ነው. ነገር ግን ዘይቱን በየ 30-40 ሺህ እለውጣለሁ, ምንም እንኳን ባለሥልጣኖቹ ቢያንስ አንድ ጊዜ በ 60-90 ሺህ ኪ.ሜ መቀየር እንዳለቦት ቢያረጋግጡም.
የካምበር አሰላለፍ ከማንኛውም ማሽን የበለጠ ማስተካከያ አያስፈልገውም። በአጠቃላይ ፣ ለእገዳው ፣ እኔ ከመርሴ W210 እና W124 ብቸኛው እገዳ የበለጠ ጠንካራ እና ጠንካራ ነው ማለት እችላለሁ። በ169,753 ኪ.ሜ የተለወጠው የግራ ጎማ (63,000 ኪሎ ሜትር)፣ የፊት ድንጋጤ አምጪዎች (110,000 ኪ.ሜ)፣ የኋላ ድንጋጤ አምጪዎች (164,000) ኪሜ፣ የጄነሬተር መጠገኛ (93,000 ኪ.ሜ.) ሁሉም ነው። የተለመደ ነው የሚለው ማን ነው? በመንገዶቻችን ላይ እገዳው ደካማ ነው የሚለው ማን ነው? የ stabilizer struts በየ 15-20 ሺህ ራሳቸውን ማስታወስ ይጀምራሉ - ይህ እውነት ነው. እና በየ 7 ሺህ W210 ላይ ይህ በጣም ደካማው የመርሴ ነጥብ ነው. ደህና, ምንም አይደለም, አንድ ጊዜ የተጠናከረ የማገዶ መደርደሪያዎችን ይግዙ እና ችግሩን ከ 70-80 ሺህ ኪ.ሜ ሊረሱ ይችላሉ.
105,000 ኪሎ ሜትር ላይ ለመጠገን መሪውን መደርደሪያ ሰጠሁት. ዋጋው 250 ዶላር ነው። ጌቶች ከሌላ ቅይጥ የተወሰኑ ቁጥቋጦዎችን አስቀምጠው እስከ 300 ሺህ ማይል የሚደርስ መሪውን መደርደሪያ መርሳት እችላለሁ አሉ። መንገዶቻችን የመኪና ግድያ ናቸው, ስለዚህ እዚህ ስለ መኪናዎች ምንም ቅሬታዎች የሉም. በግዛታችን ላይ የይገባኛል ጥያቄዎች አሉ፣ tk. መንገዶቻችን ከማንኛውም GOSTs ጋር አይዛመዱም።
በ 7 ዓመታት ውስጥ አንድም ዝገት ጠብታ አይደለም. ከቡና ቤቶች በታች አይደለም ፣ በመስኮቶች ስር ፣ በሮች ላይ አይደለም ። የጃፓን ስብሰባ ቲና እንዳለኝ አስታውሳችኋለሁ። ብዙ ሰዎች ስለ ሩሲያ ስብሰባ ቲናዎች ቅሬታ እንደሚያሰሙ አውቃለሁ። ሲቪቲዎች ጫጫታ ናቸው፣ chrome ልጣጭ፣ ዝገት ይታያል፣ ወዘተ። ደህና, በሩሲያ ውስጥ ምንም ነገር በጥራት እንዴት እንደሚሠሩ እንደማያውቁ እና በተመሳሳይ ጊዜ አሁንም በሩሲያ የተሰሩ መኪናዎችን እንደሚገዙ ለሚያውቁ ሰዎች ተጠያቂው ማን ነው?! ደህና፣ ለእነዚህ ሰዎች ጭንቅላት የሌላቸው መሆናቸው ተጠያቂው ማን ነው?
በሃይል መስኮቶች ላይ ምን ችግሮች በጽሁፉ ውስጥ እንደሚብራሩ ሊገባኝ አልቻለም ... ያለምንም ችግር ይሰራሉ. በተፈጥሮ ፣ በክረምት ፣ በረዶው ወደ ብርጭቆው ሲቀዘቅዝ ፣ የኃይል መስኮቶቹን መጠቀም አይችሉም ፣ አለበለዚያ በማንኛውም መኪና ላይ ያለውን ዘዴ መስበር ይችላሉ። በመልቲሚዲያ ስርዓት እና በአየር ንብረት ቁጥጥርም እንዲሁ ለ 7 ዓመታት አንድም ችግር አይደለም ...
በጽሁፉ ላይ የሚከተለውን ውጤት ማምጣት እችላለሁ: ወይም ጽሑፉ ብጁ ነው, ወይም በአንቀጹ ውስጥ ያለው ግምገማ በሩሲያ የተገጣጠሙ መኪኖች ላይ የተመሰረተ ነው.
ከ Teana J32 ጥቅማጥቅሞች ውስጥ ፣ የ 135 ሚሜ መደበኛ የመሬት ማጽጃ ለሲአይኤስ በቂ አይደለም ማለት እችላለሁ። ስፔሰርተሩ ችግሩን ፈታው። እኔ እስከማውቀው ድረስ የሩስያ ቲናዎች ከፋብሪካው እስከ 150 ሚሊ ሜትር ድረስ ይነሳሉ.
ስለዚህ, ይህንን መኪና ለግዢ እመክራለሁ, በእርግጥ የጃፓን ስብሰባ ብቻ ነው. እና ይህን ያገለገለ መኪና ሲገዙ በአገልግሎት ጣቢያው ላይ ያለውን የቫሪሪያን ፓን መክፈት እና ቺፕስ መኖሩን ያረጋግጡ. መሆን የለባትም። ትንሽ ብቻ ከሆነ, ተቀባይነት አለው. ብዙ ቺፕስ ካሉ, እንዲህ ዓይነቱን ግዢ መቃወም ያስፈልግዎታል, ምክንያቱም በመኪና ውስጥ አንድን ሰው በክራባት ጎትተው ወይም እንደ ሱፐር መኪና አስገቡት።
ፒ.ኤስ. ቲና ሲገዙ በአገልግሎት ሰጪው ላይ በየ60 ሺህው የቫሪሪያር ዘይት ስለመቀየር በአገልግሎት አስጠንቅቀውኛል፡ ሁለት አመት አለፉ እና ከአገልግሎት ደውለው “መልካም” ዜና ይነግሩኛል፡ የኒሳን ኮርፖሬሽን የዘይት ለውጥ ጊዜን ይለውጣል እና ወደ 90ሺህ ያሳድገዋል))) 54ሺህ ደርሻለሁ .ዘይት ለመቀየር ለምንድነው ወደ 90ሺህ ያደጉት ብዬ እጠይቃለሁ ሊቃውንት እየሳቁ ይመልሱና ባለፉት 4 አመታት የቫሪሪያተሮች መጠገኛ ድርሻ 0.12% ነው። ከተሸጡት መኪኖች ጠቅላላ ቁጥር. ኒሳን በአንድ ነገር ላይ ገንዘብ ማግኘት አስፈላጊ እንደሆነ ወሰነ እና የዘይት ለውጥ ጊዜውን በመጨመር ቫሪኮች የበለጠ እንዲዳከሙ ወሰነ። በየ 30-40 ሺህ ጊዜ ዘይቱን እንድቀይር ተመክረኝ እና 400 ሺህ ችግሮችን እንደማላውቅ ተነገረኝ. ስለዚህ, ይህንን መኪና ያለ ምንም ጥርጥር እመክራለሁ, ምክንያቱም. እያንዳንዱ ማሽን 300-400 ሺህ አይሄድም ....

ስለዚህ፣ ከኒሳን ቲና II፣ 2.5i V6 (182Hp)፣ 2008 ጀምሮ ከመንኮራኩር ጀርባ ገባሁ። ክረምት 2009. ሳሎኖቹን ለረጅም ጊዜ ዞርኩ እና ከበጀቱ ጋር የሚጣጣሙትን ሁሉ ተመለከትኩኝ, ምንም ነገር አልወድም. ለመልክ ትንሽ ትኩረት አልሰጠሁም ፣ በዋናነት ሞተሩን እና የማርሽ ሳጥኑን ተመለከትኩ። በዚህ ምክንያት የቲያን ስብሰባ ከመጨረሻው የጃፓን ባች ወሰድኩ። ለ 2 ዓመታት ቀጣይነት ያለው ቀዶ ጥገና 59,000 ኪ.ሜ. መኪናው ፈጽሞ አልተሳካም. ሞተር እና ሳጥን. በአጠቃላይ, የ V ቅርጽ ያላቸው ሞተሮችን እወዳለሁ, በአስደናቂ ድምፃቸው, በሚያስደንቅ መጎተቻ እና ግዙፍ ሀብታቸው. ቲና በጣም ዘላቂ ከሆኑት VQ25 ተከታታይ ሞተሮች አንዱ አለው ፣ ከ CVT ጋር ፣ ይህ በእኔ አስተያየት በጣም ጥሩው ጥምረት ነው። በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ ይጀምራል, ያለምንም ፍላጎት. ከ -30 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በታች ቅዝቃዜ ሲኖር, በየቀኑ ማለዳ ያለምንም ችግር ይጀምራል. ሞተሩ ከፍተኛ-ቶርኪ ነው, ነገር ግን በመጀመሪያ ደረጃ ለዚህ አስተዋጽኦ የሚያደርገው ተለዋዋጭ ነው, ይህም በ 1000 ክ / ሰ በ 60 ኪ.ሜ / በሰአት ፍጥነት እንዲጨምር ያስችሎታል, እና ተለዋዋጭነቱ ከተጫነ የከተማ ጅረት ጋር ይዛመዳል. የነዳጅ ፔዳሉን በትንሹ ከተጫኑ, ፍጥነቱን ወደ አንድ ሺህ ተኩል ከፍ በማድረግ, ከቦታው ሲጀምሩ ወይም ሲያልፍ, ጥቂት መኪኖች ከእንደዚህ አይነት ቅልጥፍና ጋር ሊጣጣሙ አይችሉም. ይህ የተለዋዋጭ ግልጽ ፕላስ ነው። እና የኒሳን መሐንዲሶችን ሰላምታ ልንሰጥ ይገባል, እነሱም በጣም ምቹ የሆነውን የአስማሚውን ሳጥን መስራት የቻሉትን. ከመንዳት ዘይቤ ጋር በፍጥነት ይላመዳል, ምንም እንኳን አንዳንድ ጊዜ ደብዝዞ ይሆናል, በተለይም ከዝቅተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ማፋጠን አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ. ከ 80 ኪሎ ሜትር በኋላ እንዲህ ዓይነቱ ችግር አልታየም. የስፖርት ሁነታ አለ, ከሞላ ጎደል ምንም ስሜት የለም, ነገር ግን ሞተሩን በ 4000-4500 በደቂቃ ይጠብቃል, ጋዝ ሲጫኑ ሁሉንም መዘግየቶች ሳይጨምር, የሞተር ብሬኪንግ እድል ሲኖር, ይህ ሁነታ በክረምት ውስጥ በሚንሸራተቱ መንገዶች ላይ በጣም ይረዳል. . ሞተሩ ውስጥ ክወና ሁሉ ጊዜ የፊት መብራቶች ለ omyvayku ብቻ ወጣ እና መስታወት አፍስሰው. በሞቃታማው ወቅት እንኳን, የአየር ማጣሪያውን ብዙ ጊዜ እቀይራለሁ. በመንገዶቻችን እና በአየር ንብረታችን ላይ ወደ 60,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ መጥፎ አይደለም ብዬ አስባለሁ. ወዲያውኑ መናገር እፈልጋለሁ - ፍሬኑ በጣም ጥሩ ነው, ሙሉ በሙሉ በሚጫንበት ጊዜ እንኳን ወደ ቦታው ይደርሳል. እውነት ነው, በክረምት ወቅት ይህን ደስታ መርሳት አለብዎት, ምክንያቱም በበረዶ ላይ ያለው ኤቢኤስ አንዳንድ ጊዜ የነዳጅ ፔዳሉን አንድ ሴንቲሜትር እንኳን እንዲገፋዎት አይፈቅድልዎትም, ያለ ፍሬን እየነዱ እንደሆነ የሚሰማው ስሜት, ለምን እንደሆነ አልገባኝም. ያለበለዚያ ምንም ቅሬታዎች የሉም። በ60,000 ኪ.ሜ የመንዳት ስልቴ፣ ንጣፉን ለመጀመሪያ ጊዜ እቀይራለሁ። አንዳንዶች ለ 20,000 ሩጫዎች ለመንከባለል ያስተዳድራሉ, ይህንን ለማድረግ እንዴት መንዳት እንዳለብኝ ለእኔ ለመረዳት የማይቻል ነው. እገዳ. ወደ ማንኛውም መካከለኛ መጠን ያለው ጉድጓድ ውስጥ ሲገባ, የሾክ መጭመቂያው እንደዚህ አይነት ድብደባ ያጋጥመዋል, ያ ብቻ ይመስላል, አሁን ሁሉም ነገር ይፈርሳል ወይም የሆነ ነገር ይበርራል. ግን ሁሉም ነገር ደህና ነው ፣ የኦክ pendant ብቻ። እንደገና ፣ ምንም ችግሮች የሉም ፣ በትክክል ምንም ጉድለቶች የሉም። ምክንያቱም ችግሮች አሉ, ነገር ግን እጅግ በጣም ገንቢ ናቸው, ጉድጓዶች በሌሉበት መደበኛ መንገድ ላይ, ሩት ባለበት እና ትልቅ ሞገዶች አይደሉም, ታችውን በአስፓልት ላይ በደንብ መቦረሽ ይችላሉ. ከዚህ ሁሉ እኔ ለዝቅተኛ ፍጥነት መጨናነቅ እና ለከፍተኛ ፍጥነት መጨናነቅ በሾክ መጭመቂያዎች ውስጥ ያለውን ተቃውሞ መጨመር ጥሩ ነው ብዬ ደመደምኩ። ይህ ደግሞ ከጉድጓዶቹ የሚደርስ ድብደባ እና አስፋልቱን ከታች መቦረሽ ይችል ነበር። መደበኛ መንገድ ላለው ከተማ፣ መኪናው ፍፁም ነው፣ ማለትም፣ እኔ የምፈልገው፣ እና በመጠኑ ከተጫነ ግንድ ጋር ለመጓዝ፣ ያ ነው። ኤሌክትሪክ እና መሳሪያዎች. እኔ ሁልጊዜ የፊት መብራቶች እና ጭጋግ መብራቶች ጋር መንዳት እውነታ ቢሆንም, አንድ አምፖል ሁልጊዜ ይቃጠላል ይህም ቁጥር ያበራል. በክረምት ውስጥ, ማጠቢያው ላይ ተሰብሮ መሄድ ይችላሉ, በ 2 ቀናት ውስጥ 5 ሊትር ይወስድ ነበር. ችግሩ ለ የፊት መብራት ማጠቢያ በተለየ አዝራር ተፈትቷል, ምክንያቱም. የፊት መብራቶች ላይ በጣም ብዙ ፈሳሽ ፈሰሰ ይህም ለመኪናው የፊት ለፊት ክፍል በቂ ነበር. ሳሎን ከመንኮራኩሩ ጀርባ እንደገቡ ፣ ከዚያ በጭራሽ የማይወጡ ይመስላል ፣ ስለሱ ማውራት የማይቻል ነው ፣ ሊሰማዎት የሚችለው ብቻ ነው ። በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ, በጭራሽ አይደክሙም, በቤት ውስጥ በብብት ወንበር ላይ ተቀምጠዋል. ይህ አሽከርካሪው በመቀመጫው የሥራ ቦታ ላይ እግሮቹን የሚያስተካክልባቸው ጥቂት መኪኖች አንዱ ነው. እና ይህ ምንም እንኳን የኋላ ተሳፋሪው በቂ ነፃ ቦታ ቢኖረውም ፣ እኔ ፣ ለሾፌሩ መቀመጫ የራሴ ቅንጅቶች ፣ ጥሩ መጠን ያለው ፣ ከኋላ በኩል በኅዳግ ተቀመጥ ። ወንበሩን ለማስተካከል አንድ ደቂቃ እንኳን አይፈጅብዎትም. ሞተሩ የሚጀመረው ከኪስዎ ውጭ ሊቀመጥ ከሚችል ዘመናዊ ቁልፍ ጋር በተገናኘ ቁልፍ ፣በውጭ መያዣዎች ላይ ቁልፎች ካላቸው በሮች ፣ ወዘተ. የመቀመጫው ቆዳ ጥራት በጣም ጠንካራው ጉድለት ነው, በፍጥነት መልክውን ያጣል. ነገር ግን ለመኪና, ይህ ችግር አይደለም እና ለመፍታት ብዙ መንገዶች አሉ. በተጨማሪም በግንዱ ውስጥ ብዙ ቦታ አለ. የአገልግሎቱ ዋጋ በአንፃራዊነት አነስተኛ ነው, ለ 3 ኛ MOT 5400r ሰጥቷል. ለMOT መለዋወጫዬን እነዳለሁ፣ የተቀመጡ ገንዘቦች ለሞቲ-4 በቂ ይሆናሉ። እዚህ እንዴት እንደሚሆን ነው, ነገር ግን በአገልግሎቱ ለእኔ ጥሩ ሆኖልኛል እና በዋስትና ላይ ምንም አይነት ችግር አላጋጠመኝም, ሁሉም አስፈላጊ መተኪያዎች ወዲያውኑ ተከናውነዋል. ስለዚህ በአጠቃላይ Nissan Teana በጣም ረክቷል.

የሁለተኛው ትውልድ ኒሳን ቲና በ2008 ተጀመረ። ሞዴሉ የተገነባው በኒሳን ዲ መድረክ ላይ ነው, ከ Nissan Murano እና Infiniti JX/QX60 ጋር ይጋራል. ለሩሲያ ገበያ, መኪናው በጃፓን ተሠርቷል. በ 2009 የበጋ ወቅት በሩሲያ ውስጥ ስብሰባ ተጀመረ - በሴንት ፒተርስበርግ. እ.ኤ.አ. በ 2011 ቲና እንደገና የመሳል ዘዴ አጋጥሟታል። ለውጦቹ የውስጥ እና የኋላ መብራቶች ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል. በ 2014, የትውልድ ለውጥ ነበር.

ኒሳን ቲና ከእውነተኛው የበለጠ ትልቅ እና ጠንካራ ይመስላል ፣ እንዲሁም በውጫዊ ዲዛይን ውስጥ ባሉ ብዙ የ chrome ክፍሎች ምክንያት። እውነት ነው፣ መቀልበስ አንዳንድ ጊዜ አንዳንድ ችግሮች ሊያስከትል ይችላል። የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች እዚህ አልተሰጡም, እና የኋላ እይታ ካሜራ በቀላሉ ቆሻሻ ነው.

ሳሎን በቲና እንዲቆይ እና በተጨማሪም በጣም ሰፊ ነው, በንግድ መደብ ደረጃዎች እንኳን. መደበኛው የኦዲዮ ስርዓት እጅግ በጣም ጥሩ የ Bose ድምጽ ማጉያዎች አሉት። የጩኸት ማግለል የሚከናወነው በጥሩ ደረጃ ነው።

በውስጥ ውስጥ ያሉ የተሳሳቱ ስሌቶች ከ ergonomics ጋር ብቻ ይዛመዳሉ. መሪው ሊደረስበት የሚችል አይደለም, እና የአሽከርካሪው መቀመጫ የከፍታ ማስተካከያ ያለው በበለጸጉ የመቁረጫ ደረጃዎች ብቻ ነው, የወገብ ድጋፍን ሳይጨምር. በክንድ መቀመጫው ውስጥ የተደበቁትን ሞቃት የፊት መቀመጫዎች ለመቆጣጠር ቁልፎችም በጣም አወዛጋቢ ውሳኔ ናቸው.

የሴዳን መሰረታዊ እትም ኤቢኤስ፣ ባለሁለት ዞን የአየር ንብረት ቁጥጥር፣ የጦፈ የፊት መቀመጫዎች፣ ሙሉ የሃይል መለዋወጫዎች፣ ባለ ብዙ ተንቀሳቃሽ የቦርድ ኮምፒውተር፣ ሲዲ መለወጫ እና AUX ውፅዓት ያለው ራዲዮ፣ አራት ኤርባግ፣ ዘራፊ ማንቂያ እና “የማሰብ ችሎታ ቁልፍ” ቁልፍ የሌለው የመግቢያ ስርዓት። በከፍተኛዎቹ ስሪቶች ውስጥ xenon, የቆዳ ውስጣዊ እና አሰሳ አለ.

ሞተሮች.

ኒሳን ቲና ሶስት ቤንዚን የተገጠመለት ነበር። ከመካከላቸው ሁለቱ 2.5 ሊትስ መጠን ነበራቸው, ነገር ግን በብሎክ ዲዛይን ውስጥ ይለያያሉ. QR25DE (167 hp) ቀጥታ-አራት ነበር፣ እና VQ25DE (182-185 hp) የ V ቅርጽ ያለው ስድስት ነበር። ባንዲራ 3.5-ሊትር V6፣ የተሰየመው VQ35DE፣ 249 hp ሠራ።

ሁሉም ሞተሮች ድክመቶችን ሳያሳዩ አርአያነት ያለው አስተማማኝነት ያሳያሉ. የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ በሰንሰለት ይንቀሳቀሳል, እንደ አንድ ደንብ, ትኩረትን አይፈልግም.

ተለዋዋጭ የፍጥነት ድራይቭ.

ከኤንጂኖች ጋር ተጣምሮ, Jatco CVT ይሰራል: ከ 2.5 ሊትር - JF011E, እና ከ 3.5 ሊት - JF010E. ተለዋዋጭው በጣም ቆንጆ ነው እና መደበኛ የዘይት ዝመናዎችን ይፈልጋል - ቢያንስ በየ 50-60 ሺህ ኪ.ሜ. ጥንቃቄ የተሞላበት ቀዶ ጥገና ከመደበኛ ጥገና ጋር ተዳምሮ ከመጀመሪያው ጥገና በፊት 400,000 ኪ.ሜ.

ሆኖም ከ150,000 ኪሎ ሜትር በኋላ የሲቪቲ ውድቀት የመከሰቱ አጋጣሚ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። የችግር ጠንሳሽ መንጋጋ፣ መንቀጥቀጥ ወይም መንቀጥቀጥ ይሆናል። ደካማ ነጥቦች ቀበቶ, ሶሌኖይዶች, የቫልቭ አካል እና የዘይት ፓምፕ ግፊትን የሚቀንስ ቫልቭ ናቸው. ልዩነቱ እና ሽፋኑ ሊሳኩ ይችላሉ. ለጥገና, በሚያስደንቅ መጠን ማከማቸት አለብዎት - ከ 60 እስከ 100 ሺህ ሮቤል. የ 3.5 ሊትር ሞተር ያላቸው ሞዴሎች ተለዋዋጭነት የበለጠ ዘላቂ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው, እና እንደ አንድ ደንብ, ብዙ ቆይቶ ለጥገና ይደርሳል.

መተላለፍ.

እንዲሁም ባለ 4-ሲሊንደር QR25DE ሞተር እና ሲቪቲ የተገጠመላቸው ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ ሞዴሎች በገበያ ላይ አሉ። የባለቤትነት ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓት "ሁሉም ሞድ 4x4" በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ አብዛኛውን መጎተቻውን ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ያስተላልፋል. የኋላ ተሽከርካሪዎች በኤሌክትሮኒክ ትዕዛዝ የተገናኙ ናቸው. በ 50:50 ሬሾ ውስጥ በመጥረቢያዎች ላይ በሚሰራጭበት ጊዜ ልዩ ጉዳዮች ፣ የ interaxle ክላቹን የግዳጅ እገዳ ዘዴ ይሰጣል።

በስርጭቱ ላይ ከባድ ችግሮች እስካሁን አልተከሰቱም. በኤሌክትሪክ ማሰሪያው ተከላካይ ቆርቆሮ እና ከዚያ በኋላ እርጥበት ወደ ውስጥ በመግባቱ ምክንያት የስርዓት ውድቀቶች ያልተለመዱ ሁኔታዎች ካልሆነ በስተቀር።

ቻሲስ

እገዳ Nissan Tiana ከፍተኛ ለስላሳነት አለው. ማክፐርሰን ከፊት ለፊት ይራመዳል እና በኋለኛው ላይ ባለ ብዙ ማገናኛ ማዋቀር የመንገድ እብጠቶችን በደንብ ያስወግዳል። እውነት ነው፣ ለስላሳ ማንጠልጠያ ቅንጅቶች ሰውነቶን በማእዘኖች ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲንከባለል ያደርጉታል።

የፊት እገዳው ዘላቂ አይደለም. የመንኮራኩሮች መጀመሪያ የሚተላለፉት - ከ60-100 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ነው. ከማዕከሉ ጋር በመገጣጠም ይለወጣሉ. የዋናው ዋጋ ወደ 9,000 ሩብልስ ነው, እና አናሎግ ወደ 6,000 ሩብልስ ነው. የኋላ ተሽከርካሪ ማሽከርከሪያዎች ረዘም ያለ ጊዜ ይሠራሉ - ከ 150-200 ሺህ ኪ.ሜ.

የፊት ድንጋጤ አምጪዎች ሀብት ከ100-150 ሺህ ኪ.ሜ. የኋላ መደርደሪያዎች ትንሽ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያሉ. አዲስ ኦሪጅናል አስደንጋጭ አምጪ 15,000 ሩብልስ ያስከፍላል ፣ አናሎግ ከ 3,000 ሩብልስ ይገኛል። የኋላ መደርደሪያዎች ርካሽ ናቸው - 5,000 እና ከ 1,500 ሩብልስ. በቅደም ተከተል.

በመቀጠል፣ የፊት ተንጠልጣይ ክንዶች ሊጠየቁ ይችላሉ - ጸጥ ያሉ ብሎኮች ያልቃሉ። የአዲሱ ሊቨር ዋጋ 10,000 ሩብልስ ነው። የኋላ ማንጠልጠያ ክንዶች የበለጠ ዘላቂ ናቸው።

ከ 50-100 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ, የኋላ ምንጮች ቀደም ሲል የመለጠጥ ችሎታቸውን ያጣሉ, እና ምግቡ ይቀንሳል. ጉዳቱ ቀድሞውንም ዝቅተኛውን የመሬት ንጣፉን በእጅጉ ይቀንሳል. አዲስ ምንጮች ለረጅም ጊዜ አይቆዩም. ብዙ ሰዎች ስፔሰርስ በመጫን ጉድለቱን ለማስወገድ ይሞክራሉ።

በአንዳንድ አጋጣሚዎች የኋለኛውን ፀረ-ጥቅልል መጥፋት አጋጥሞታል። አዲሱ ማረጋጊያ በኦርጅናሌ ውስጥ በ 8,000 ሩብልስ ውስጥ ብቻ ይገኛል.

መሪው መደርደሪያው ከ100-150 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ሊፈስ ወይም ሊያንኳኳ ይችላል። ተንኳኳ ከመሪው ዘንግ በታች ባለው መስቀልም ሊወጣ ይችላል። ኦሪጅናል የሚገኘው በዘንግ ብቻ ነው - ወደ 15,000 ሩብልስ። ነገር ግን አንድ አማራጭ መስቀሉን በመተካት ይቻላል, ዋጋው 300 ሩብልስ ብቻ ነው.

አንዳንድ ጊዜ ከ60-120 ሺህ ኪሎ ሜትር በኋላ የኃይል መቆጣጠሪያው ፓምፕ ዘይት መንዳት ጀመረ. ብዙውን ጊዜ በሽታው በክረምት ውስጥ ይከሰታል. የዋናው ፓምፕ ዋጋ 24,000 ሩብልስ ነው, አናሎግ 8,000 ሩብልስ ነው. ከፍተኛ ግፊት ያለው ቱቦም ሊፈስ ይችላል.

ሌሎች ችግሮች እና ጉድለቶች.

አካሉ ለዝርፊያ የተጋለጠ አይደለም, ሆኖም ግን, ቺፖችን በማጥፋት መጎተት አይሻልም. የቀለም ስራው በጣም ጥሩ ጥራት የለውም. ብዙውን ጊዜ (ከ2-3 ዓመታት በኋላ) በኮፈኑ እና በግንዱ ላይ ያለው ቀለም እብጠት ይታያል. ባለቤቶቹ በዋስትና ወይም በራሳቸው ወጪ የተበላሹ ዕቃዎችን ቀለም እንዲቀቡ ተገድደዋል። አንዳንድ ጊዜ በ chrome-plated የውጪ ጌጥ ንጥረ ነገሮች በፍጥነት ተበላሽተዋል.

ከጊዜ በኋላ, የፊት ፓነል በካቢኔ ውስጥ መጮህ ይጀምራል, እና አንዳንድ ጊዜ ሌሎች የውስጥ ዝርዝሮች. ምንም እንኳን ጥሩ መልክ ቢኖረውም, የመቀመጫዎቹ የቆዳ መሸፈኛዎች, ስቲሪንግ እና ማርሽ መራጮች ዘላቂ አይደሉም. ከ30-70 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ስኩዊቶች ሊታዩ ይችላሉ.

አንዳንድ ባለቤቶች ስለ ሹፌሩ ወንበር ቁመታዊ ጨዋታ ቅሬታ ያሰማሉ - የጎማ መጋገሪያው አልቋል ፣ ወይም በመቀመጫ ድራይቭ ውስጥ ያለው ማርሽ።

የማሞቂያው ማራገቢያ ሞተር ከማጣሪያው በፊት ይገኛል. በውጤቱም, ፍርስራሹ በላዩ ላይ ይደርሳል, እና ከፍተኛ ድምጽ ማሰማት ይጀምራል. ጩኸቱ እንዲጠፋ ለማድረግ ሞተሩን አውጥተው ሁሉንም ቆሻሻዎች ማስወገድ በቂ ነው: ቅጠሎች እና መርፌዎች, እና አንዳንድ ጊዜ የታሸገው ቁራጭ የት እንደወደቀ አይታወቅም.

ከአየር ማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ አንዱ የሆነው የሞተር መንዳት እንዲሁ ያልተለመደ ድምጾችን ሊያሰማ ይችላል። መጮህ ወይም መፍጨት ይጀምራል። ሞተሩን መቀባት ሁልጊዜ አይረዳም. ብዙውን ጊዜ, ቀድሞውኑ ያረጀ ነው. አምራቹ የመኪናውን ክፍል ለመተካት ያቀርባል - ወደ 5,000 ሩብልስ. ሆኖም ግን, አዲስ ሞተር (እስከ 1000 ሬብሎች) ማግኘት እና እሱን ብቻ መተካት ይችላሉ.

ማጠቃለያ

ሁለተኛው ትውልድ Nissan Teana አንድ ጊዜ ጥሩ አስተማማኝነት ያሳያል. ሁለት ደካማ ነጥቦች ብቻ ናቸው-የፊት እገዳ እና CVT. ከግዢው በኋላ በማስተላለፊያው ውስጥ ያለውን ዘይት ማደስን አይርሱ እና 60,000 ሬብሎችን ለጥገና ይመድቡ.