Volkswagen Transporter - Մոդելի պատմություն, վերանայում և նպատակ: Volkswagen-ի մարմնի չափսերը փոխադրողի տարբեր տարբերակների Կարծիքներ ավտոմեքենայի Volkswagen transporter t4-ի մասին

Volkswagen Transporter-ը լեգենդար մինիվեն է, որը բրենդի ամենաճանաչելի արտադրանքներից է: Այն հսկայական ժողովրդականություն է ձեռք բերել իր տեխնիկական բնութագրերի և դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ: Volkswagen Transporter-ը և՛ գործնական է, և՛ հարմարավետ:

Մոդելը բազմաթիվ դրական արձագանքներ է ստացել և միշտ կայուն պահանջարկ է ունեցել։ Volkswagen Transporter-ը հայտնվել է բազմաթիվ մուլտֆիլմերում և ֆիլմերում (Վերադարձ դեպի ապագա, Scooby Doo, Cars, Angels and Demons, Futurama և այլն), ինչը նույնպես ազդել է մեքենայի հանրաճանաչության վրա։

Մեքենայի հիմնական առավելությունը գերմանական հուսալիությունն է։ Մինիվենն ի վիճակի է երկար ժամանակ առանց վերանորոգման նույնիսկ մշտական ​​և քրտնաջան աշխատանքի դեպքում։ Volkswagen Transporter-ը տարբեր երկրների միլիոնավոր մեքենաների սեփականատերերի ընտրությունն է:

Volkswagen Transporter-ի ստեղծողը հոլանդացի ներկրող Բեն Պոնն է։ 1947 թվականին Վոլֆսբուրգում գտնվող Volkswagen գործարանում նա նկատել է Volkswagen Kafer-ի (Բզեզ) հիման վրա պատրաստված ավտոմոբիլային հարթակ: Հոլանդացին հասկացավ, որ երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո փոքր բեռներ տեղափոխելու համար նախատեսված մեքենայի ժողովրդականությունը շատ մեծ կլինի: Իր մտահղացմամբ նա դիմեց գործարանի տնօրենին, ով էլ կյանքի կոչեց այն։ 1949 թվականի նոյեմբերին ներկայացվեց առաջին Volkswagen Transporter-ը: Մեկ տարի անց գործարանը թողարկեց T1 մինիվենի դեբյուտային արտադրության տարբերակը, որը կարող էր տեղափոխել 890 կգ բեռ: Մեքենան ապացուցեց, որ աներևակայելի հայտնի է: Դրա հիման վրա նրանք շուտով սկսեցին արտադրել շտապօգնության մեքենաներ, ոստիկանական և այլ ծառայություններ։

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1-ը դարձել է լեգենդ: Ներկայումս առաջին սերնդի մեքենաները շատ քիչ են մնացել։ Նրանցից շատերը կոլեկցիոներ են:

Երկրորդ սերնդի Volkswagen Transporter-ը ներկայացվել է 1967 թվականին և նախատեսված էր Հյուսիսային Ամերիկայի և Եվրոպայի համար։ Բրազիլիայում և Լատինական Ամերիկայի որոշ երկրներում չցանկացան գերավճար վճարել նոր արտադրանքի համար, քանի որ T1 տարբերակի արտադրությունն այստեղ շարունակվեց մինչև 1975 թվականը։

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2-ը պահպանել է իր ճանաչելի առանձնահատկությունները՝ մեծ կլոր լույսեր առջևում, բրենդի լոգոտիպը կապոտի վրա և օվալաձև կորպուս: Հաննովերում մոդել են արտադրել, մինչդեռ մեքենաների մեծ մասն անմիջապես արտահանվել է։ Փոփոխությունները չնչին էին, բայց երկրորդ Transporter-ը դարձավ ավելի հարմարավետ: Մեքենան ստացել է միաձույլ դիմապակ, հզոր օդով հովացվող շարժիչ և արդիականացված հետևի կախոց։ Վահանակի վրա հայտնվել են օդափոխության շեղիչներ և մեծ ձեռնոցների տուփ։ Հիմնական փաթեթը ներառում է աջ կողմում տեղադրված լոգարիթմական կողային դուռ: 1968 թվականին մոդելը ձեռք բերեց առջևի սկավառակային արգելակներ, իսկ 1972 թվականին՝ 1,7 լիտրանոց շարժիչ (66 ձիաուժ)։ Որպես տարբերակ հասանելի դարձավ 3-աստիճան ավտոմատը: VW Transporter T2-ի վերջին փոփոխությունները համալրվել են 2 տեսակի շարժիչներով՝ 1,6 լիտրանոց և 2 լիտրանոց ագրեգատով։

Երկրորդ սերնդի թողարկումը Գերմանիայում ավարտվեց 1979 թվականին։ Այնուամենայնիվ, Բրազիլիայում մոդելի արտադրությունը Kombi Furgao (ֆուրգոն) և Kombi Standart (ուղևորային) տարբերակներով տարբեր բարելավումներով շարունակվել է մինչև 2013 թ. Միաժամանակ մեքենան մի քանի անգամ ենթարկվել է խորը ռեստիլինգի և փոխել շարժիչների շարքը։ Բրազիլիայում պարտադիր վթարի թեստի ներդրումից հետո մոդելի արտադրությունն ավարտվեց։

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3-ը հետևի քարշակով և հետևի շարժիչով վերջին տարբերակն էր: 1982 թվականին մեքենան ստացավ ջրով հովացվող շարժիչների նորացված շարք։ Օդային հովացվող ագրեգատները անցյալում են:

Երրորդ սերունդը մշակվել է գրեթե զրոյից և ստացել է բազմաթիվ նոր լուծումներ՝ առջևի կախոց կծիկային զսպանակներով և կրկնակի ոսկորներով, պահեստային անիվ աղեղի մեջ, փոխանցման ղեկի դարակ և այլն: Մեքենայի անիվային բազան աճել է 60 մմ-ով, իսկ հետևի հատակը իջեցվել է 400 մմ-ով։ Սա թույլ տվեց զգալիորեն մեծացնել ներքին տարածքը: Փոխվել է նաև մեքենայի արտաքին տեսքը։ Թափքը դարձել է ավելի անկյունային, բրենդի լոգոն տեղափոխվել է ռադիատորի վանդակաճաղի վրա, որը մեծացել է չափսերով։ Նրա եզրերի երկայնքով կլոր լուսարձակներ են։ Բամպերը դարձավ ավելի մեծ և ծառայեց որպես անվտանգության լրացուցիչ հատկանիշ:

VW Transporter T3-ն առաջարկվել է բաց բեռնատար, ֆուրգոն, կարճ երկտեղանոց, ավտոբուսային և կոմբի տարբերակներով: Գործարանը նաև արտադրել է ճամբարներ, հրշեջ մոդիֆիկացիաներ և շտապօգնության մեքենաներ: Արտահանման շուկաներում երրորդ սերունդն ավելի քիչ տարածված էր՝ մինչ այդ հայտնված մրցակիցների հսկայական քանակի պատճառով։

Volkswagen Transporter 3-ն առաջինն էր LCV սեգմենտում, որը ստացավ բազմաթիվ լրացուցիչ տարբերակներ՝ լուսարձակների մաքրման միջոցներ, էլեկտրական ապակիներ, արագաչափ և նստատեղերի տաքացում: 1985 թվականից մեքենան կարող էր համալրվել օդորակիչով և լիաքարշակով, 1986 թվականից՝ ABS:

1985 թվականին հայտնվեցին VW Transporter T3-ի պրեմիում տարբերակները՝ Carat և Caravelle: Նրանք աչքի էին ընկնում ցածր գետնից, ծալովի սեղանների առկայությամբ, առաջադեմ աուդիոհամակարգերով և թավշյա զարդարանքով:

Գերմանիայում և Ավստրիայում երրորդ սերնդի արտադրությունն ավարտվել է 1992 թվականին։ Սակայն այս ընթացքում ավտոմեքենայի արտադրությունը բացվել է Հարավային Աֆրիկայում։ Այստեղ այն գոյություն է ունեցել մինչև 2003 թվականը։ Ռուսական VW Transporter T3-ը շատ սիրված էր: Ներքին սպառողները շարունակում են այն շահագործել այսօր։

Volkswagen Transporter T4

Չորրորդ սերունդը ստացել է գլոբալ փոփոխություններ՝ առջևի շարժիչի դասավորություն և առջևի շարժիչ: Սերունդը պահպանել է ընտանիքի հիմնական հատկանիշները, սակայն ձեռք է բերել ավելի հարթ թափք և ուղղանկյուն լուսարձակներ։ Volkswagen Transporter 4-ն առաջարկվում էր երկար և կարճ անիվի բազայով և տանիքի մի քանի բարձրությամբ: Հետևի կախոցը դարձել է ավելի կոմպակտ, ինչը նվազեցրել է հատակի բեռը: Ընտանիքը ներառում էր 6 հիմնական մոդիֆիկացիա՝ DoKa (տարբերակ՝ 5 հոգու համար նախատեսված երկտեղանոց խցիկով), Panel Van (խուլ մարմին), Multivan and Caravelle (պանորամային պատուհաններ), Pritschenwagen (հարթ մահճակալով բեռնատար 3 հոգու համար), Վեստֆալիա (քամփեր): ) և Kombi Van (համակցված տարբերակ): VW Transporter T4-ն առանձնանում էր աշխատանքի հսկայական ռեսուրսով և լայնորեն կիրառվում Եվրոպայում և Ռուսաստանում։

Volkswagen Transporter T5

Հինգերորդ սերունդը ներկայացվեց 2003 թվականին և պահպանեց առջևի քարշակ դասավորությունը: Մոդելը արտաքինից փոխվել է. Բամպերը զգալիորեն մեծացել է չափերով և մեքենային դաժան տեսք հաղորդել։ Չափերով մեծացել են նաև լուսարձակները, ապրանքանիշի տարբերանշանը և վանդակաճաղը։ Ավելի բարձրակարգ տարբերակները ստացել են քրոմի շերտեր: Ներսում հիմնական նորամուծությունը փոխանցման փոխանցման կոճակի տեղափոխումն էր վահանակի վրա: Volkswagen Transporter 5 շարժիչների շարքը ստացել է տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչներ և ուղղակի ներարկում:

2010 թվականին VW Transporter T5-ը արդիականացվել է՝ փոխելով ինտերիերը, բամպերը, վանդակաճաղը, լուսավորությունը և առջևի թևերը: Ֆեյսլիֆթն ավելի հետաքրքիր դարձրեց մեքենան և հնարավորություն տվեց այն «տեղավորել» ընկերության նոր փիլիսոփայությանը: Փոխվել է նաև շարժիչների տեսականին, որը ներառում էր բացառապես 2 և 2,5 լիտրանոց դիզելային և բենզինային շարժիչներ։

Volkswagen Transporter T6

2015 թվականին Ամստերդամում կայացել է Volkswagen Transporter-ի վեցերորդ սերնդի պրեմիերան։ Մոդելը առաջարկվել է 3 տարբերակով՝ Multivan, Caravelle և Transporter։ Ռուսաստանում մեքենաների վաճառքը սկսվել է նկատելի ուշացումով։ Volkswagen T6-ը սկսեց ժամանակակից և ոճային տեսք ունենալ, բայց այն ակնհայտորեն ցույց տվեց նմանություններ իր նախորդի հետ: Թեթևակի սրածայր լուսարձակները, որոնք հիշեցնում են վերջին սերնդի Jetta-ի և Passat-ի լուսարձակները, մեքենայի «տեսքը» դարձնում էին ավելի գիշատիչ։ Արդեն հիմնական տարբերակում հարթակը ստացել է Dynamic Control Cruise ֆունկցիան 3 ռեժիմով։ Առկա են նաև խելացի լուսարձակներ, ուղղանկյուն շրջադարձային ազդանշանների կրկնողիչներ, նոր փետուրներ և մեխանիկական արգելակման համակարգ։ Հետևի մասում տեղադրվել են լուսադիոդային լույսեր։ Նոր Volkswagen Transporter-ի ինտերիերը դարձել է հարմարավետության մարմնացում՝ բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, պրոգրեսիվ վահանակ, ժամանակակից մուլտիմեդիա, նավիգատոր և ետևի դուռը ավելի մոտ:

Volkswagen Transporter-ը հուսալի և գործնական մեքենա է, որի հիմնական նպատակը մարդկանց և փոքր բեռների տեղափոխումն է տարբեր հեռավորությունների վրա:

Տեսանյութերի վկայություններ և ակնարկներ

Տեխնիկական պայմաններ

Volkswagen Transporter-ի բնութագրերը տարբերվում են՝ կախված մոդիֆիկացիայից:

Մոդելի ընդհանուր չափերը.

• երկարությունը `4892-ից մինչև 5406 մմ;
• լայնությունը - 1904-ից 1959 մմ;
• բարձրությունը - 1935-ից մինչև 2476 մմ;
• անիվի բազան - 3000-ից 3400 մմ:

Մեքենայի զանգվածը տատանվում է 1797-ից մինչև 2222 կգ։ Միջին ծանրաբեռնվածությունը մոտ 1000 կգ է։

Շարժիչ

Մինիվենները հազվադեպ են ունենում ուժային ագրեգատների լայն տեսականի, սակայն Volkswagen-ը Transporter-ի համար առաջարկել է շարժիչների լայն տեսականի: Ամենատարածվածը դիզելային շարժիչներն են, որոնք ավելի քիչ վառելիք են սպառում: Volkswagen Transporter բենզինային էլեկտրակայաններն ունեն բարձր ամրության համակարգեր և համարվում են ամենահուսալիներից մեկը։ Դիզելները չեն կարող վերագրվել այս մեքենայի ուժեղ կողմին, թեև դրանք կառուցված են բավականին պարզ և, հետևաբար, հազվադեպ են ձախողվում:

Motors VW Transporter T4:

• 1,8 լիտր բենզին R4 (68 ձիաուժ);
• 2 լիտր բենզին R4 (84 ձիաուժ);
• 2,5 լիտր բենզին R5 (114 ձիաուժ);
• 2.8 լիտր բենզին VR6 (142 ձիաուժ);
• 2.8 լիտր բենզին VR6 (206 ձիաուժ);
• 1,9 լիտր դիզելային R4 (59 ձիաուժ);
• 1,9 լիտրանոց տուրբոդիզել R4 (69 ձիաուժ);
• 2,4 լիտր դիզելային R5 (80 ձիաուժ);
• 2,5 լիտրանոց տուրբոդիզել R5 (88-151 ձիաուժ):

Motors VW Transporter T5:

• 2 լիտր բենզին l4 (115 ձիաուժ, 170 Նմ);
• 3.2 լիտրանոց բենզինային V6 (235 ձիաուժ, 315 Նմ);
• 1,9 լիտր TDI (86 ձիաուժ, 200 Նմ);
• 1,9 լիտր TDI (105 ձիաուժ, 250 Նմ);
• 2,5 լիտր TDI (130 ձիաուժ, 340 Նմ);
• 2,5 լիտրանոց TDI (174 ձիաուժ, 400 Նմ):

VW Transporter T6 շարժիչներ.

• 2 լիտր TDI (102 ձիաուժ);
• 2 լիտր TDI (140 ձիաուժ);
• 2 լիտր TDI (180 ձիաուժ);
• 2 լիտր TSI (150 ձիաուժ);
• 2-լիտրանոց TSI DSG (150 ձիաուժ):

Volkswagen Transporter-ում տեղադրված բենզինային շարժիչները ավելի քիչ են հակված անսարքությունների, քան դիզելային գործարանները, սակայն ավելի շատ վառելիք են սպառում: Բենզինային ագրեգատների համար ամենից հաճախ խնդիրներ են առաջանում բոցավառման պարույրների, մեկնարկիչի և գեներատորի հետ:

Ավելի հին տարբերակների դիզելային շարժիչները բնութագրվում են բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի խափանումներով և վառելիքի հեղուկի խիստ բծերով: Հաճախ ջեռուցման կառավարման համակարգը ձախողվում է: Ժամանակակից TDI շարժիչներում առավել խնդրահարույց են հոսքաչափը, տուրբո լիցքավորիչները և վառելիքի ներարկման համակարգը:

Սարք

Volkswagen Transporter-ի դիզայնը միշտ եղել է հուսալի և բարելավվել է յուրաքանչյուր նոր սերնդի հետ: Չորրորդ սերնդի գալուստով մեքենան ձեռք բերեց առջևի շարժիչ համակարգ: Շարժվեց առաջ և շարժիչը: Դիզայնի բարելավումները արտացոլված են T4 և T5 տարբերակներում:

Transporter T6 սերունդը նոր փիլիսոփայության արտացոլումն էր, թեև տեսողականորեն այն շատերի կողմից ընկալվում էր որպես իր նախորդի վերափոխված փոփոխություն: Մեքենան հակիրճ ու խիստ տեսք ուներ՝ նման «աշխատանքային գործիքի»։ Մեքենայի արտաքին տեսքը փոխվել է. Նոր բամպերները, օպտիկան և վանդակաճաղը ավելացրել են շքեղություն, սակայն մոդելը պահպանել է հիմնական հատկանիշները:

Հիմնական կոնֆիգուրացիայում Volkswagen Transporter-ը ստացել է աջ լոգարիթմական կողային դուռ, աջ կողմում նմանատիպ դուռ առաջարկվել է վճարովի: Ռուսական շուկային հարմարվելը դրսևորվել է հողի մաքրության բարձրացմամբ և էներգատար հարվածային կլանիչներով: Transporter T6-ի կենցաղային տարբերակը «նվազագույնով» ստացել է «բեռնատար» անվադողեր՝ 205/65 R16 չափսերով։

Վեցերորդ սերնդի վրա տեղադրվել է լիովին անկախ զսպանակային կախոց, որը մոդելը դարձնում է կատարելապես կառավարելի: Առջևում օգտագործվել են MacPherson-ի հենարաններ, հետևի մասում՝ բազմաբնույթ սխեմա: Շասսին առանձնանում էր աշխատանքի մեծ ռեսուրսով և չափից ավելի կոշտությամբ։ Խորդուբորդների վրայով շարժվելիս մեքենան շատ ցնցվեց (նույնիսկ բեռնված): Աղմուկի մեկուսացումը նույնպես ամենաբարձր մակարդակի վրա չէր։

VW Transporter T6-ի համար հասանելի է 4 փոխանցման տուփ՝ 5-աստիճան մեխանիկական, 6-աստիճան մեխանիկական, 4MOTION ստորագրությամբ 6-աստիճան ավտոմատ և 7-աստիճան 2-կլանման DSG:

Մեքենայի արգելակային համակարգը բարձրացրել է արդյունավետությունը։ Բոլոր անիվների վրա տեղադրվել են սկավառակային մեխանիզմներ։ Արդեն հիմնական փոփոխության մեջ կային ESP (կայունացման) և ABS համակարգեր: Վեցերորդ Volkswagen Transporter-ի անվտանգությանը հատուկ ուշադրություն է դարձվել: Բացի անվտանգության բարձիկներից, մոդելը համալրվել է MSR-ով (շարժիչային արգելակման կառավարման ֆունկցիա), EDL (էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեք) և ASR (քաշման կառավարման համակարգ): Ճիշտ է, դրանք հասանելի էին միայն որպես տարբերակ: Հաճախորդներն առաջարկում էին նաև տաքացվող հետևի ապակիներ, անվտանգության դռներ, մգեցված ապակիներ և այլ տարբերակներ:

Սրահը համարվում է VW Transporter T6-ի առավելություններից մեկը։ Առջևում տեղադրված է 3 հոգի։ Վարորդի նստատեղը հագեցած է 2 բազկակալներով՝ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ հոգնածությունը նվազեցնելու և գոտկատեղի հենարանով: Ձախ կողմում վերարկուի կեռիկն է, սակայն սահմանափակ տարածքի պատճառով կարող եք միայն գլխարկ կամ շապիկ կախել: Վարորդի նստատեղն ունի մի քանի կարգավորում և հարմարավետության բարձր աստիճան: Ուղևորի նստատեղը կրկնակի է արված, բայց 2 մեծ մարդն այնքան էլ հարմար չի լինի դրա վրա նստել։ Փոխանցման տուփի ընտրիչը խանգարում է մեջտեղում նստած ուղևորին, ուստի ավելի լավ է չերազել երեքով երկար ճանապարհորդությունների մասին:

Վահանակը նկատելիորեն թարմացվել է: Սովորական սենսորները մնացին իրենց սկզբնական տեղերում, իսկ կոշտ պլաստիկը պահպանվեց։ Այնուամենայնիվ, վերահսկելիությունը բարելավվել է: Հիմնական տարբերակում մոդելը ստացել է օդորակիչ, նոր աուդիո համակարգ, հարմարավետ ղեկ, էլեկտրական ապակիներ և բորտ-համակարգիչ։ Սրահի համեմատաբար փոքր տարածքը հավաքել է հսկայական քանակությամբ տարաներ և խորշեր, որոնք թույլ են տալիս տեղադրել տարբեր մանրուքներ։ Volkswagen Transporter-ում մեծ իրերի դեպքում ավելի դժվար կլինի. գործնականում մեծ ճյուղեր չկան:

Մեքենան ունի հավելումների լայն տեսականի՝ հարմարվողական DCC-շասսի, տարատեսակ էլեկտրոնային օգնականներ, հիդրավլիկ ղեկ և այլն։

Դիզայնի առումով VW Transporter T6-ը շատ գրավիչ տեսք ունի: Բոլոր տարրերը մտածված են ամենափոքր մանրամասնությամբ, և երթևեկությունը անհարմարություն չի առաջացնում: Մոդելը հիանալի տարբերակ կլինի փորձառու վարորդի և սկսնակի համար։

Նոր և օգտագործված Volkswagen Transporter-ի գինը

Առևտրային տրանսպորտային միջոցների կատեգորիայում Volkswagen Transporter-ը Mercedes-ի արտադրանքի հետ միասին դասվում էր որպես պրեմիում դասի, քանի որ դրա համար գները բավականին բարձր էին: Դիզելային շարժիչով (140 ձիաուժ) և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով միջին կոնֆիգուրացիայով նոր VW Transporter T6 Kasten-ը (կարճ անիվի բազայով բեռնատարի տարբերակ) կարժենա 1,6-1,9 մլն ռուբլի: Ընդլայնված բազայով տարբերակը առաջարկվում է 1,7-1,95 միլիոն ռուբլով:

Օգտագործված շուկայում կան բավականին շատ Volkswagen Transporter առաջարկներ: Մեկ մոդելի միջին գինը.

• 1985-1987 - 120,000-200,000 ռուբլի;
• 1993-1995 - 250,000-270,000 ռուբլի;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 ռուբլի;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 ռուբլի;
• 2013-2014թթ.՝ 1,0-1,45 մլն ռուբլի:
• 2015 թվականից լավ վիճակում 1.0 մլն.

Անալոգներ

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Այս ընտանիքի մեքենաները շատ տարածված են մեր երկրում։ Օգտագործված T4-ի վաճառքի առաջարկները շատ են, և գները հաճախ գրավիչ են թվում: Դիզայներական լուծումների առումով VW ֆուրգոնների, պիկապների և ավտոբուսների այս շարքն ավելի մոտ է մեքենաներին, քան բեռնատարներին։ Բեռնող մարմին. Հիմնական մոդելն ունի առջևի շարժիչ և լայնակի շարժիչ: Հետևի կախոցը անկախ է թեք լծակներից: Նույնիսկ ծանր մոդիֆիկացիաներն ունեն միայնակ անիվներ հետևի մասում: Կախոցը բավականին երկարատև է և էներգատար: Մրցակիցների համեմատ՝ շարքի ներկայացուցիչները բավականին արագ և կայուն են ճանապարհին։

Ուղևորության հարմարավետության բարձրացումը և ելքի անկյան անկումը ձեռք է բերվել համեմատաբար երկար հիմքը (2920 կամ 3320 մմ) համադրելով հետևի կարճ ելքի հետ: Վերջինիս հակառակ կողմը հետևի ապակու արագ աղտոտումն է։

T4-ը համեմատաբար կոմպակտ է. ընդհանուր լայնությունը (1840 մմ) նկատելիորեն ավելի փոքր է, քան Gazelle-ը, իսկ կարճ անիվի բազայի տարբերակը չափերով համեմատելի է մինի ֆուրգոնի հետ. դրա երկարությունը 4655 մմ է, կարճ անիվի կորպուսը: բեռնատար ֆուրգոն պահում է 5,4 խմ. մ Երկարացված հիմքով և ստանդարտ տանիքով մեքենան ունի 5055 մմ երկարություն, իսկ բեռնախցիկի տարողությունը 6,3 խորանարդ մետր է։ մ, մոտավորապես նման է «Սոբոլ» ԳԱԶ-2301 վրանային հարթակի վրա: Վերջապես, բարձր տանիքի ֆուրգոնը (ընդհանուր բարձրությունը 2,4 մ) ներառում է 7,8 խմ. մ. Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք, որ ցանկացած թափքով մեքենայի շասսիի կրող հզորությունը չի գերազանցում 1 տ. դրա համար նախատեսված են անկախ կախոց և միայնակ անիվներ: Բայց յուրաքանչյուր T4-ով կարող եք ազատորեն մուտք գործել Մոսկվայի կենտրոն: Անվադողերի ստանդարտ չափսը 15 դյույմ է:

T4-ի խցիկը այնքան ընդարձակ չէ, որքան մյուս մրցակիցներինը, սակայն հարմարավետության առումով այն չի զիջում եվրոպական մարդատար ավտոմեքենաների ինտերիերին։ Հարդարման որակը բացառիկ բարձր է։ Նույնիսկ էժան տարբերակները օդաչուների խցիկում ունեն նվազագույն մարմնի գույնի մետաղական վահանակներ, ամենուր կոկիկ պլաստիկ երեսպատում: Կիսապապի դասավորության շնորհիվ վարորդը և ուղևորները հարմարավետորեն տեղավորվում են համեմատաբար անվտանգ տարածքում, շատ մեքենաներ հագեցած են անվտանգության բարձիկներով։ Բացի երեք տեղանոց խցիկով մեքենաներից, որոնցում վարորդի կողքին կա երկու ուղևորի համար նախատեսված թեթև բեռնատարի համար բնորոշ բազմոց, սովորական է երկու հարմարավետ աթոռներով մոդիֆիկացիան, որոնք սովորաբար հագեցած են բազկաթոռներով։ Փոխանցման փոխանցումն իրականացվում է հատակին դրված սովորական լծակի միջոցով, և ոչ թե վահանակի վրա տեղադրված ջոյստիկ, ինչպես շատ եվրոպական փոքր բեռնատարներ: Վահանակի վահանակից կարող եք որոշել մեքենայի թողարկման ժամանակը. 1996 թվականին միկրոկլիմայի կառավարման լոգարիթմական համակարգը փոխարինվեց երեք պտտվող բռնակներով:

Ռուսական շուկայում դիզելային T4-ները շատ ավելի շատ են, քան բենզինայինները։ Ամենից հաճախ դրանց թվում կան տուրբո լիցքավորված տարբերակներ՝ 1896 կամ 2461 խորանարդ մետր ծավալով։ սմ, պակաս հաճախ՝ բնական շնչառական 2383 խմ ծավալով: տե՛ս 1998 թվականին հայտնված 2,5 լիտրանոց 5 մխոցային դիզելային շարժիչով մեքենաներն այնքան էլ տարածված չեն։

1,9 լիտրանոց դիզելային շարժիչի փոքր հզորությունը 68 լիտր է։ Հետ. սեփականատիրոջը հնարավորություն կտա խնայել գումար OSAGO-ի և տրանսպորտի հարկի վրա: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման թվացող ցածր էներգիայի շարժիչը, ցածր արագությամբ լավ ձգման շնորհիվ, թույլ է տալիս վստահորեն շարժվել երթևեկության հոսքում: 2,4 լիտրանոց դիզելային շարժիչում տուրբինի բացակայությունը վերացնում է դրա խափանումը, և քանի որ մեքենան պատկանում է B կատեգորիային, OSAGO-ի և տրանսպորտի հարկի դրույքաչափերը համապատասխանում են VAZ մեքենայի վճարման չափանիշներին: Համեմատաբար թանկ է ապահովագրության և հարկերի առումով միայն 2,5 լիտրանոց դիզելային վառելիքը` 102 ձիաուժ զարգացած հզորության շնորհիվ: Հետ.

Դիզելից չբավարարված գնորդները հնարավորություն ունեն գտնել բենզինային շարժիչով մեքենա, առավել հաճախ՝ 2461 խմ ծավալով։ տես Բայց տրանսպորտի հարկի դրույքաչափը բարձր կլինի, քանի որ այս էներգաբլոկի հզորությունը 115 լիտր է։ Հետ.

T4 սերիայի բազմաթիվ նոր մեքենաներ Ռուսաստանում վաճառվել են պաշտոնական և ոչ պաշտոնական դիլերների միջոցով: Եվրոպայից էլ ավելի շատ օգտագործված մեքենաներ են ներկրվել մեր երկիր, որոնք դեռ ներկրվում են։ Երկրորդային շուկայում՝ արտադրության ցանկացած տարվա T4 առաջարկների առատություն: Շատ հաճախ լինում են միկրոավտոբուսներ, ֆուրգոններ, բեռնատար-ուղևորափոխադրումներ՝ կարճ և երկար հիմքերով։ Մեր երկրում փոքր-ինչ ավելի քիչ տարածված են հարթ բեռնատարները և բարձր տանիքով վագոնների թափքերը: Դիտարկումները ցույց են տալիս, որ օգտագործված մեքենայի արժեքը քիչ է կախված դրա մարմնի կամ շարժիչի մոդիֆիկացիայից: Գնագոյացման հարցում ավելի էական դեր է խաղում մեքենայի տարիքը, վիճակը, ստանդարտ և լրացուցիչ սարքավորումներով սարքավորումների մակարդակը։

Մոդելի բարձր որակը ենթադրում է նաեւ համեմատաբար բարձր գին։ Շարժման մեջ գտնվող մեքենայի արժեքը սկսվում է 140-150 հազար ռուբլուց: Սովորաբար նման գումարների դիմաց առաջարկում են 1990-1994 թվականների կրկնօրինակներ՝ հաճախ տեսանելի թերություններով։ Անգամ T4 հազար 160-180 խնդրողները երբեմն ազնվորեն ընդունում են, որ վազքը մի քանի հարյուր հազար կիլոմետր է, շարժիչը վերանորոգվել է, երբեմն էլ թափքը ներկվել է, իսկ վթարից հետո մեքենան վերականգնվել է։ Արդյո՞ք իմաստ ունի նման մարդու հետ կապ հաստատել: Ինչի՞ համար է վճարում գնորդը՝ Վոլֆսբուրգի գործարանի որակյալ աշխատանքի համար, թե՞ «պտուտակահանի հավաքման» համար անհասկանալի ռուսական ծառայությունում, կամ գուցե պարզապես GSK տուփի մեջ: Ճիշտ է, ոչինչ չի խանգարում ավելի թանկ T4-ի վաճառողին թաքցնել մարմնի կամ շարժիչի վերանորոգման մասին տեղեկությունները։ Հետևաբար, փոսում կամ էստակադայում հատակի ստուգումը և շարժիչի ախտորոշումը ցանկալի են, բայց հին մեքենայի համար դրանք պարզապես անհրաժեշտ են:

200 հազար ռուբլու համար: առաջարկում են նույն հին մոդելները՝ 1990-ականների սկզբին, բայց շատ ավելի լավ վիճակում: Եթե ​​1991-1995 թվականներին արտադրված մեքենան վաճառվում է 220-230 հազարով, ապա կարելի է սպասել, որ թափքը վերաներկված չէ, շարժիչը չի վերակառուցվել։ Մինչև 1994 թվականը թողարկված լավագույն օրինակները գնահատվում են հազարից 250-260 ռուբլի:

Նույն 220-230 հազար ռուբլու դիմաց: առաջարկում են արտադրության հետագա տարիների (1996-1999) մեքենաներ, բայց վատ պահպանված՝ թափքի թերություններով և ագրեգատների կասկածելի վիճակով։ 1995-1997 թվականներին հավաքման գծից դուրս եկած սպասարկվող մեքենայի նվազագույն արժեքը մոտավորապես 260-270 հազար ռուբլի է: Նույն տարիների մոդելների համար, բայց լուրջ լրացուցիչ ներդրումներ չպահանջող մոդելների համար դուք պետք է վճարեք առնվազն 300-310 հազար, Հարկ է նշել, որ մեքենաների արժեքը գերազանցում է 300 հազար ռուբլին: ամենից հաճախ ավելի հարուստ սարքավորումներ՝ ABS, տաքացվող նստատեղեր, էլեկտրական հայելիներ և նույնիսկ էլեկտրական ապակիներ:

320-330 հազարով առաջարկում են 1998-1999 թվականների և նույնիսկ 2000 թողարկման մեքենաներ։ Այնուամենայնիվ, պատշաճ կերպով պահպանված օրինակի համար, հատկապես լավ կազմաձևով ուղևորների կամ բեռնափոխադրումների համար, նրանք հաճախ խնդրում են 350-370 հազար ռուբլի: Մասնավոր սեփականատիրոջ համար նման մեքենան կարելի է համարել նոր Gazelle-ի լուրջ այլընտրանք. հավասար գնով յոթ ութամյա Volkswagen-ը շատ առումներով գերազանցում է ամենահայտնի կենցաղային փոքր տոննաժային մեքենային:

Մոտ 370-390 հազար ռուբլիից: սկսվում են 21-րդ դարում թողարկված ընդունելի որակի պատճենները։ Շատ արժանի ընտրություն՝ 2000-2002 թվականների մեքենաներ, վաճառվում են 400-420 հազարով, սովորաբար այդ գումարով առաջարկվում է T4 առանց տեսանելի թերությունների, սպասարկված, լավ տեխնիկա։ Այս գնային միջակայքում կան Եվրոպայից ժամանած, Ռուսաստանում վազք չունեցող մեքենաներ, ինչպես նաև դիլերների առաջարկած մեքենաներ։

Օգտագործված մեքենաներ վաճառող ընկերությունների համար T4-ի գները սովորաբար ավելի բարձր են՝ 440-450 հազար ռուբլի: թողարկման 2001-2002 թվականների ավտոմեքենայի համար։ Բայց գնորդը ընտրում է խնամված օրինակ՝ սպասարկման գրքույկով և երաշխիքով, օրինական մաքուր, պատշաճ ժամանակակից մեքենայի կոնֆիգուրացիայով։ Օրինակ, այս գների կատեգորիայի բեռնափոխադրումները սովորաբար ունեն բեռնախցիկի երեսպատում:

2001-2003 թվականներին արտադրված մեքենաները վաճառվում են լուրջ փողով՝ 450-490 հազար ռուբլով։ Ընդ որում, նման առաջարկները գալիս են ինչպես ավտոսրահներից, այնպես էլ մասնավոր անձանցից։ T4 ընտանիքի առավել «թարմ» և լավագույնս հագեցած տարբերակների առավելագույն արժեքը հասնում է 500-550 հազար ռուբլու: Դրանց թվում հաճախ կարելի է գտնել նոր գլխային լուսավորությամբ մեքենաներ՝ նեղ լուսարձակներ: Այնուամենայնիվ, կան դեպքեր հին ոճի լայն լուսարձակներով: Ամենից հաճախ կես միլիոն ռուբլու արժողությամբ T4-ը ուղևորային մոդել է՝ ABS-ով և ձգման կառավարմամբ, երկու անվտանգության բարձիկներով, էլեկտրական հայելիներով և կողային ապակիներով, նստատեղերի տաքացմամբ, հաճախ օդորակիչով: Այս գնային խմբի որոշ մեքենաներ իրավաբանական անձինք գնում են որպես ծառայողական մեքենաներ։

Բայց նախքան ամենաթանկ T4-ը ձեռք բերելը, խելամիտ է դիտարկել այլընտրանքային տարբերակներ: 500-550 հազար ռուբլու համար: Դուք կարող եք գնել հաջորդ շարքի Volkswagen - T5 կամ առջևի քարշակ Mercedes-Benz Vito-ն իր չափսերով մոտ է կարճ անիվի T4-ին, որը նաև նախորդ սերնդի V-դասի է: Այսպիսով, T5-ն ավելի ժամանակակից է, Mercedes-ը՝ ավելի հեղինակավոր, բացի այդ, նրա խցիկը նկատելիորեն հարուստ է։ Ճիշտ է, այս մեքենայի պահպանման ծախսերը շատ ավելի բարձր կլինեն։

Մեքենան ձեռք է բերել 2006 թվականին, երբ նա սկսեց քոթեջ կառուցել արվարձաններում: T4-ն անմիջապես գոհ է իր գերազանց էրգոնոմիկայից (մեքենա վարելիս ընդհանրապես չես հոգնում), մեծ հզորությամբ և վառելիքի ցածր սպառմամբ՝ մոտավորապես 8 լիտր հարյուրից: Նստատեղերի բարձր դիրքը (զգալիորեն ավելի բարձր, քան ցանկացած ամենագնաց) և առջևի մասի կոմպակտ դասավորությունը լրացուցիչ հարմարավետություն են ստեղծում խցանումների ժամանակ վարելիս: Շարժիչն այնքան ճկուն է և «ներքևում» ձգվող, որ դատարկ մեքենայի վրա կարող եք վարել 5-րդ փոխանցումով՝ սկսած 40 կմ/ժ արագությունից: Առավելագույն արագությունը մոտավորապես 140 կմ/ժ է (սահմանափակված է ներարկման պոմպի կարգավորումներով): Առջևի քարշակման շնորհիվ մեքենան ունի ԲԱՑԱՌԻԿ բարձր կարողություն: Առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում մեքենան արագացնում է, ղեկը և արգելակում է գրեթե դատարկի պես (գերմանական!!!): Չնայած կախոցը, իմ կարծիքով, մի քիչ թունդ է, չնայած այն կարելի է ավելի մեղմ դարձնել՝ թուլացնելով առջևի ոլորման ձողերը, բայց իմ ձեռքերը հասել են այս կետին։

Մեքենայի սպասարկումը դժվար չէ, սպառվող նյութերի և պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ չկան: Յուղը փոխվում է յուրաքանչյուր 10000 կմ (դիզելային): Յուղի ֆիլտրն արժե 360 ռուբլի: Կիսասինթետիկ յուղ 5,5 լիտր մոտ 900 ռուբլի և ... 40 րոպե աշխատանք (չնայած ձեզ անպայման պետք է փոս կամ վերելակ): Կցորդիչը դիմանում է մինչև 400000 կմ: Ամբողջ կոմպլեկտն արժե 18000 ռուբլի ճոճանի հետ միասին։ Կախոցում թույլ կետը դիմացի կայունացուցիչի ռետիններն են, ցանկալի է տեղադրել օրիգինալը (800 ռուբլի 2 հատի համար), որը բավարար է 50000 կմ վատ ճանապարհների վրա։ Դուք կարող եք փոխել այն ինքներդ 2 ժամում, կամ ծառայության մեջ 800 ռուբլով: Առջևի և հետևի բարձիկների փոխարինման հետ կապված խնդիրներ չկան, դրանք վաճառվում են ամենուր, առջևի - 2500 ռուբլի, հետևի ՝ 1600 ռուբլի: (ոչ օրիգինալ): Պարբերաբար (30000 կմ-ից հետո) անհրաժեշտ է փոխել օդի զտիչը՝ 520 ռուբլի, խցիկի զտիչը՝ 360 ռուբլի։ Պոմպի, ժամանակի գոտու, գլանափաթեթների և ներարկման պոմպի գոտու փոխարինում բացառապես ծառայության մեջ (աշխատանք + պահեստամասեր՝ 8000 ռուբլի և 4 ժամ ժամանակ), քանի որ աշխատանքը պահանջում է որակավորում։ Ցանկալի է փոխել 60000 կմ-ից հետո։ (գործարանային առաջարկություններ 90000 կմ):

Վառելիքի սարքավորումները սովորաբար խնդիրներ չեն առաջացնում, եթե կոնդենսատը կանոնավոր կերպով արտահոսում է վառելիքի ֆիլտրից: Ձմռանը «ճիշտ» դիզվառելիք օգտագործելու դեպքում մինչև -30 գործարկելու հետ կապված խնդիրներ չկան։ Ավելի լավ է չօգտագործել հակագել - դուք կարող եք «ստանալ» փոխարինելու բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի նավթի կնիքները՝ ինչ-որ տեղ մոտ 7000 ռուբլի: Կախոցը ամուր է, բայց ես ինչ-որ տեղ կարդացել եմ, որ եթե դուք պարբերաբար ծանրաբեռնում եք մեքենան, ապա ստիպված կլինեք շատ ավելի հաճախ փոխել ղեկի ձողերը: (Պահեստամասերով և աշխատանքով կախոցի ամբողջական վերանորոգումն արժե մոտ 18000 ռուբլի, չնայած ցանկության դեպքում կարող եք ինքներդ դասավորել այն, եթե ունեք վերին գնդիկավոր առանցքակալների համար քաշող (դրանք սեղմված են լծակի մեջ)): Եթե ​​օգտագործում եք նորմալ պահեստամասեր, ապա կախոցը խնամում է մինչև 150000 կմ: Իմ մեքենայի վրա 70000 կմ-ի վրա ես փոխեցի միայն կայունացուցիչների ռետինները։

Ոմանց կարող է թվալ, թե մեքենան թանկ է սպասարկում, բայց սա ԱՌԵՎՏՐԱՅԻՆ մեքենա է:

Իմ անձնական կարծիքն այն է, որ մեքենան արժե փողը:

Ավելի լավ T4 կարող է լինել միայն T5!!!

Volkswagen Transporter-ը մինիվենների դասի ամենահուսալի մեքենաներից մեկն է: Մոդելը համարվում է Kafer մեքենայի հետևորդը, որը նախկինում արտադրել էր գերմանական կոնցեռնը։ Իր մտածված դիզայնի և եզակի տեխնիկական բնութագրերի շնորհիվ Volkswagen Transporter-ը չափազանց տարածված է դարձել ամբողջ աշխարհում: Այս մեքենան համեմատաբար փոքր փոփոխությունների է ենթարկվել և գործնականում չի ենթարկվել ժամանակավոր ազդեցության։ VW Transporter-ը Volkswagen ընտանիքի ամենամեծ անդամն է: Մոդելը առաջարկվել է նաև Multivan, California և Caravelle մոդիֆիկացիաներում:

Մոդելի պատմություն և նպատակ

Առաջին սերնդի մինիվենի դեբյուտը տեղի է ունեցել դեռևս 1950 թվականին։ Այնուհետև Volkswagen Transporter-ը կարող էր պարծենալ մեծ ծանրաբեռնվածությամբ՝ մոտ 860 կգ: Դրա դիզայնն առանձնանում էր ընկերության հսկայական տարբերանշանով և ոճավորված դիմապակով, որը բաժանված էր 2 մասի։

Volkswagen Transporter T2 սերունդ

Մոդելի համար նշանակալից էր երկրորդ սերունդը, որը հայտնվեց 1967 թվականին։ Մշակողները պահպանել են հիմնական մոտեցումները դիզայնի և շասսիի առումով: Volkswagen Transporter T2-ը բացառիկ ժողովրդականություն է վայելել (մեքենաների գրեթե 70%-ն արտահանվել է): Մեքենան առանձնանում էր ավելի հարմարավետ խցիկով՝ չբաժանվող առջևի ապակիով, հզոր ագրեգատով և կատարելագործված կախոցով։ Լոգարիթմական կողային դռները լրացնում են պատկերը: 1979 թվականին ավարտվեց մոդելի արտադրությունը։ Այնուամենայնիվ, 1997 թվականին երկրորդ Volkswagen Transporter-ի արտադրությունը վերաբացվեց Մեքսիկայում և Բրազիլիայում: Ի վերջո, մոդելը շուկայից դուրս եկավ միայն 2013 թվականին։

Volkswagen Transporter T3 սերունդ

1970-ականների վերջերին եկավ մինիվենի երրորդ սերնդի ժամանակը: Volkswagen Transporter T3-ը ստացել է բազմաթիվ նորամուծություններ, իսկ անիվային բազան աճել է 60 մմ-ով։ Լայնությունը միաժամանակ ավելացել է 125 մմ-ով, քաշը՝ 60 կգ-ով։ Էլեկտրակայանը կրկին տեղադրվեց թիկունքում, թեև այն ժամանակ նախագիծն արդեն հնացած էր համարվում։ Սա չխանգարեց մոդելին անհավանական ժողովրդականություն վայելել ԽՍՀՄ-ում, Գերմանիայում և Ավստրիայում: Volkswagen Transporter 3-ն ուներ լրացուցիչ սարքավորումների լայն տեսականի՝ արագաչափ, էլեկտրական հայելիներ, էլեկտրական ապակիներ, նստատեղերի ջեռուցում, լուսարձակների մաքրման գործառույթ, կենտրոնական փական և դիմապակու մաքրիչներ: Ավելի ուշ մոդելը սկսեց համալրվել օդորակիչով և լիաքարշակով։ VW Transporter T3-ի հիմնական խնդիրը վատ հակակոռոզիոն ծածկույթն էր: Առանձին մասերը բավականին արագ ժանգոտվեցին: Մեքենան Volkswagen-ի վերջին եվրոպական արտադրանքն էր՝ հետևի շարժիչով։ 1990-ականների սկզբին մոդելի դիզայնը լրջորեն հնացած էր, և ապրանքանիշը սկսեց զարգացնել դրա փոխարինումը:

Volkswagen Transporter T4 սերունդ

VW Transporter T4-ը իսկական «ռումբ» է ստացվել. Մոդելը ստացել է ոճի և դիզայնի փոփոխություններ (ամբողջովին վերափոխված փոխանցման տուփ): Արտադրողը վերջապես հրաժարվեց հետևի քարշակից՝ այն փոխարինելով առջևի քարշակով։ Կային նաև լիաքարշակ մոդիֆիկացիաներ։ Մեքենան արտադրվել է մի քանի տեսակի թափքով։ Հիմք է դարձել անփայլ բեռնատար թափքով տարբերակը։ Ուղևորի պարզ ձևափոխումը կոչվում էր Caravelle: Այն առանձնանում էր լավ պլաստմասսայով, 3 շարք արագ բացվող նստատեղերով՝ տարբեր տեսակի պաստառագործությամբ, 2 տաքացուցիչով և պլաստմասսե հարդարմամբ։ Multivan տարբերակում սրահը ստացել է միմյանց դրված աթոռներ։ Ինտերիերը լրացվում էր լոգարիթմական սեղանով։ Ընտանիքի դրոշակակիրը Vestfalia / California տարբերակն էր՝ բարձրացնող տանիքով և շատ սարքավորումներով մոդել: 90-ականների վերջին Volkswagen Transporter 4-ը թարմացվեց վերափոխված առջևի թևերով, գլխարկով, ավելի երկար առջևի ծայրով և թեքված լուսարձակներով:

Volkswagen Transporter T5 սերունդ

VW Transporter T5-ի դեբյուտը տեղի է ունեցել 2003 թ. Ինչպես իր նախորդը, մեքենան ստացել է ագրեգատի առջևի լայնակի դասավորությունը: Ավելի բարձրակարգ տարբերակները (Multivan, Caravelle, California) տարբերվում էին դասական մոդիֆիկացիաներից՝ թափքի վրա քրոմապատ շերտերով: Հինգերորդ Volkswagen Transporter-ում հայտնվեցին մի քանի տեխնիկական նորամուծություններ։ Այսպիսով, բոլոր դիզելային ագրեգատները հագեցած էին տուրբո լիցքավորիչով, պոմպի վարդակով և ուղղակի ներարկումով: Թանկարժեք տարբերակներն ունեն լիաքարշակ և ավտոմատ փոխանցման տուփ: VW Transporter T5-ը դարձավ առաջին սերնդի մինիվենը, որն այլևս չէր արտահանվում Ամերիկա։ Բացի այդ, հայտնվեց GP-ի պրեմիում տարբերակը: Volkswagen Transporter-ի արտադրությունը ներկայումս իրականացվում է Կալուգայի (Ռուսաստան) գործարանում:

Volkswagen Transporter T6 սերունդ

Անցյալ տարվա օգոստոսին թողարկվեց Volkswagen Transporter-ի վեցերորդ սերունդը։ Մոդելի ռուսական վաճառքը սկսվեց մի փոքր ուշ: Մեքենան եկել է ֆուրգոնների, մինիվենների և շասսիի թափքով դիլերներին: Իր նախորդի համեմատ, T6-ում այդքան փոփոխություններ չեն եղել։ Դրա համար հիմք է ծառայել T5 հարթակը։ Մոդելը ստացել է նոր մառախուղ, լուսարձակներ, բամպերներ և վերանայված վանդակաճաղ: Հետևում LED լույսեր են։ Նաև Volkswagen Transporter-ը համալրված էր ուղղանկյուն շրջադարձային ազդանշանների կրկնողիչներով, ընդլայնված հետևի ապակիներով և նոր փետուրներով: Ներսում կան բարելավված նստատեղեր՝ 12 ուղղությամբ կարգավորմամբ, առաջադեմ մուլտիմեդիա՝ մեծ էկրանով, նավիգատոր, պրոգրեսիվ վահանակ, ետևի դուռը փակող և ֆունկցիոնալ ղեկ: Վեցերորդ Volkswagen Transporter-ը դարձել է ավելի ժամանակակից և հարգելի, սակայն պահպանել է T4 և T5 տարբերակների ուրվագծերն ու անհատական ​​որակները:

Շարժիչ

Մինիվենի ներկայիս սերունդը բնութագրվում է բարձր տեխնիկական հնարավորություններով շարժիչների լայն տեսականիով։ VW Transporter T5-ում օգտագործվող բենզինի ագրեգատները խիստ հերմետիկ համակարգեր են: Այս ցուցանիշով նրանք առաջատար են, թեև չորրորդ սերնդում հենց այս հատկանիշն էր համարվում ամենախնդրահարույցը։

Դիզելային շարժիչները չի կարելի անվանել մինիվենի ուժ: Այնուամենայնիվ, որոշ փորձագետներ դեռ դրանք անվանում են ամենահաջողակներից մեկը: Հենց դիզելային մոդիֆիկացիաներն են ամենաշատ պահանջարկը մնում: Ագրեգատները հայտնի են իրենց ոչ հավակնոտությամբ և վառելիքի ցածր սպառմամբ: Volkswagen Transporter դիզելային շարժիչները կառուցված են շատ պարզ և, հետևաբար, հազվադեպ են փչանում: Դրանք նաև պահպանելի են և ունեն մաշվածության դիմադրության բարձր աստիճան:

VW Transporter T5 միավորների բնութագրերը.

1. 1.9 լիտր TDI (in-line):

• հզորություն - 63 (86) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 200 Նմ;
• առավելագույն արագություն - 146 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 23,6 վայրկյան;
• վառելիքի սպառում - 7,6 լ / 100 կմ:

2. 1.9 լիտր TDI (in-line):

• հզորություն - 77 (105) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 250 Նմ;
• առավելագույն արագություն - 159 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 18,4 վայրկյան;
• վառելիքի սպառում - 7,7 լ / 100 կմ:

3. 2.5 լիտր TDI (in-line):

• հզորություն - 96 (130) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 340 Նմ;
• առավելագույն արագություն - 168 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 15,3 վայրկյան;
• վառելիքի սպառում - 8 լ / 100 կմ:

4. 2.5 լիտր TDI (in-line):

• հզորություն - 128 (174) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 400 Նմ;
• առավելագույն արագություն - 188 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 12,2 վայրկյան;
• վառելիքի սպառում - 8 լ / 100 կմ:

5. 2-լիտրանոց բենզինային միավոր (ներկառուցված).

• հզորություն - 85 (115) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 170 Նմ;
• առավելագույն արագություն - 163 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 17,8 վայրկյան;
• վառելիքի սպառում - 11 լ / 100 կմ:

6. 3.2 լիտրանոց բենզինի միավոր (ներկառուցված).

• հզորություն - 173 (235) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 315 Նմ;
• առավելագույն արագություն - 205 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 10,5 վայրկյան;
• վառելիքի սպառում - 12,4 լ / 100 կմ:

Volkswagen Transporter T6 ուժային հավաքման տիրույթ.

1. 2 լիտրանոց TSI բենզինային շարժիչ - 150 ձիաուժ;
2. 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ TSI DSG - 204 ձիաուժ;
3. 2 լիտր դիզելային TDI - 102 ձիաուժ;
4. 2 լիտր դիզելային TDI - 140 ձիաուժ;
5. 2 լիտր դիզելային TDI - 180 ձիաուժ

Սարք

Volkswagen Transporter T4-ի (իսկ ավելի ուշ՝ T5-ի և T6-ի) հայտնվելը խախտեց հետևի շարժիչով և հետևի անիվներով մինիվենների ավանդույթը: Լիաքարշակ մոդիֆիկացիան ստացել է ևս մեկ հատկանիշ՝ ոլորող մոմենտը բաշխվել է շարժիչ անիվների առանցքների միջև մածուցիկ միացման միջոցով: Շարժման փոխանցումը դեպի անիվները կատարվում էր «ավտոմատ» կամ «մեխանիկայի» միջոցով։

Volkswagen Transporter 5-ում հայտնված փոփոխությունները հեղափոխական էին։ Նրանք նաև թույլ տվեցին վեցերորդ սերնդին մնալ սեգմենտի առաջատարների թվում: Ըստ տեխնիկական բնութագրերի՝ մոդելները կատարյալ տեսք ունեն։ Իրականում այս մեքենաներն ունեն իրենց թերությունները. Առանձնահատուկ զգոնություն պետք է ցուցաբերել օգտագործված Volkswagen Transporter T4 գնելիս (վերջին սերնդում նախորդի խնդիրների մեծ մասը վերացվել է):

Դիզայնի առումով վերջին մինիվենի փոփոխությունները հազվադեպ են անհարմարություններ առաջացնում: Բայց դրանք շատ ենթակա են կոռոզիայից: Պահպանման վատ պայմանները արագացնում են այս գործընթացը: Մյուս թուլությունը արտահոսքերն են, որոնք առաջանում են ղեկի հզորության համակարգում։ T4 սերնդի մեջ կապող ձողերը, յուղի կնիքները, կայունացուցիչների հենասյուները, շոկի կլանիչները և գնդային հոդերը հաճախ ձախողվում են: Ռուսական մոդելներում անիվի առանցքակալները նույնպես արագ մաշվում են:

Խնդիրներ կան նաև Volkswagen Transporter շարժիչների հետ կապված։ Հին դիզելային շարժիչները հաճախ տուժում են ներարկման պոմպի խափանումից և վառելիքի հեղուկի արագ կորստից: Մոմերը և փայլի կառավարման համակարգը պարբերաբար խափանում են: TDI-ի վերջին տարբերակներում ամենատարածված խնդիրները կապված են հոսքաչափի, տուրբո լիցքավորիչի և վառելիքի ներարկման համակարգի հետ: Բենզինի ագրեգատները շատ ավելի հուսալի են: Նրանք ավելի քիչ են հակված խափանումների, քան դիզելային տարբերակները: Ճիշտ է, վառելիքի սպառման առումով դրանք նկատելիորեն զիջում են դրանց։ Միևնույն ժամանակ, դրանց երկար սպասարկման ժամկետը չի կարող լիովին երաշխավորվել, և ամենից հաճախ բենզինային շարժիչներում փչանում են բոցավառման պարույրները, մեկնարկիչը, սենսորները և գեներատորը:

Չնայած վերը նկարագրված խնդիրներին, Volkswagen Transporter-ը մնում է իր հատվածի ամենահուսալի մոդելներից մեկը: Պատշաճ խնամքի դեպքում մինիվենների վերջին սերունդները շատ երկար կծառայեն և կկատարեն իրենց գործառույթները:

Նոր և օգտագործված Volkswagen Transporter-ի գինը

Նոր Volkswagen Transporter-ի գները կախված են կոնֆիգուրացիայից.

• «Նվազագույն աշխատավարձ» կարճ բազայով՝ 1,633-1,913 միլիոն ռուբլի;
• Կաստեն երկար հիմքով - 2,262 միլիոն ռուբլուց;
• Կոմբի կարճ բազայով - 1,789-2,158 միլիոն ռուբլի;
• Երկար բազայով կոմբի - 1,882-2,402 միլիոն ռուբլի;
• Շասսի / Pritsche Eka երկար հիմքով - 1,466-1,569 միլիոն ռուբլի:

Ռուսական շուկայում Volkswagen Transporter-ի բավականին շատ օգտագործված տարբերակներ կան, քանի որ դրանց արժեքը մեծապես տարբերվում է:

Երրորդ սերունդը (1986-1989 թթ.) շարժման ընթացքում կարժենա 70 000-150 000 ռուբլի: Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) նորմալ վիճակով կարժենա 190.000-270.000 ռուբլի, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ռուբլի, Volkswagen Transporter T5 (2010.000) - 211000 ռուբլի:

Անալոգներ

Volkswagen Transporter-ի մրցակիցներից պետք է առանձնացնել Peugeot Partner VU-ն, Citroen Jumpy Fourgon-ը և Mercedes-Benz Vito-ն։

Բովանդակություն

Volkswagen Transporter-ը VW-ի ամենահայտնի կոմերցիոն մեքենաներից է: Transporter-ի առաջին սերունդը՝ T1-ը, հայտնվել է դեռ 1950 թվականին։ Իր ոչ հավակնոտության, հուսալիության, ինչպես նաև առևտրային ոլորտում լայն հնարավորությունների շնորհիվ մեքենան արագորեն հայտնի դարձավ ոչ միայն Եվրոպայում, այլև ամբողջ աշխարհում, ներառյալ Միացյալ Նահանգները:

Այս պահին արտադրվում է VW Transporter T5-ի հինգերորդ սերունդը, որի հիման վրա ստեղծվել են նաև մի շարք մոդիֆիկացիաներ՝ Caravelle, Multivan, DoKa և այլն։

Volkswagen Transporter T4

Transporter-ի չորրորդ սերունդն առաջին անգամ այս մոդելի համար ստացել է առջևի շարժիչ և առջևի շարժիչ: Այս շարքի մեքենաներն արտադրվել են 1990-ից մինչև 2003 թվականը միանգամից վեց տարբեր ոճերով՝ կույր կողապատերով մոդելից մինչև շքեղ Caravelle կոնֆիգուրացիա և նույնիսկ հարթ մահճակալով բեռնատար: Էներգաբլոկներից մեքենան համալրված էր 1,8 - 2,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով, ինչպես նաև 1,8 -2,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչներով։

Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի վրա Volkswagen Transporter T4: Կարծիքներ

• Վլադիմիր, Տվեր. Ինչպես T4-ի սեփականատերերի 90%-ը, ես այն գնել եմ աշխատանքի համար: Ֆուրգոնն ազատորեն տանում է գրեթե մեկ տոննա բեռ, և դա նույնիսկ չի զգացվում։ Կառավարումը լավ է, նույնիսկ թաց ճանապարհի վրա վստահորեն պահպանվում է: Շատերը դիզել են վերցնում, բայց ցուրտ ձմեռների պատճառով ես հատուկ վերցրեցի 2,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչ. դա անպարկեշտ է բենզինի որակի նկատմամբ: Վառելիք եմ լիցքավորում AI92 - քաղաքում մինչև 14 լիտր, մայրուղու վրա՝ 10։
• Ալեքսեյ, Նովոսիբիրսկ. Ես բեռնափոխադրման բիզնեսով եմ զբաղվում գրեթե 10 տարի՝ աշխատելով տարբեր ֆուրգոնների և բեռնատարների վրա: Ես շատ լավ բաներ լսեցի T4-ի մասին, ուստի որոշեցի գնել այն քաղաքի ներսում փոխադրումների համար: Ընտրեցի 1997 թվականի մոդելը՝ 2,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ Ես օգտագործում եմ այն ​​մոտ մեկուկես տարի, ես գոհ եմ ամեն ինչից: Սպառումը, ինչպես բենզինային շարժիչի դեպքում, փոքր է՝ մայրուղում մոտ 9,5 լիտր, քաղաքում՝ մինչև 13։
• Վիկտոր, Կալինինգրադ. 2008 թվականին Գերմանիայից ինձ մոտ բերեցին տասը տարեկան Transporter T4: Վիճակը գերազանց էր, բայց սրահը պետք էր մի փոքր հարդարել՝ ես փոխեցի պաստառագործությունը, հատակի ծածկը և, լավ, մանրուքներում։ Հաճախ մենք ընտանիքներով գնում ենք բնություն, և բացի այդ, ես զբաղվում եմ ուղևորների փոխադրմամբ. Transporter-ը հենց դրա համար է: Ունեմ 1,9 լիտր դիզելային շարժիչ, սպառումը փոքր է՝ քաղաքից դուրս մոտ 7 լիտր, քաղաքում լրիվ բեռնված՝ 9-ից ոչ ավել։
• Ալեքսանդր, Տյումեն. VW Transporter, 2.4d, 4WD, 1998 թ.: Հոյակապ մեքենա՝ բարձր պտտվող և հզոր: Ես դա ունեի արդեն 3 տարի, և դա ինձ երբեք չի հուսահատեցրել: Ես միտումնավոր չեմ վերցրել տուրբինով տարբերակը - սովորական դիզելային շարժիչը շատ ավելի հեշտ է պահպանել, և ամեն ինչ գերազանց է արդյունավետության առումով՝ առավելագույնը 13 լիտր քաղաքում, և 3-3,5 լիտր պակաս՝ դուրս: քաղաք.
• Պետրոս, Տիխորեցկ. Երբ նա սկսեց ընդլայնել իր բիզնեսը, անհրաժեշտություն առաջացավ մինիվեն կամ փոքր ֆուրգոն, քանի որ նա անընդհատ գերավճար էր տալիս բեռնափոխադրումների համար։ Մի ընկեր ինձ խորհուրդ տվեց վերցնել Volkswagen Transporter T4, միշտ դիզելային շարժիչով: Ես գտա 1991-ի տարբերակը 1,9 լիտրանոց շարժիչով, իհարկե, մի քիչ հին, բայց շինանյութեր տեղափոխելու համար ուրիշի կարիք չունեմ: Բայց, չնայած տարիքին, ոչինչ չի կոտրվում, ի տարբերություն իմ Priora-ի: Սպառումը, ի դեպ, նույնիսկ ավելի քիչ է, քան նրանը. քաղաքում կա ընդհանուր առմամբ մինչև 8 լիտր դիզելային վառելիք, սա գրեթե լիարժեք բեռնվածությամբ:
• Սերգեյ, Վորոնեժ. 2007 թվականին հրատապ էր գնել էժան և գործնական ֆուրգոն։ Ֆոնդերը սահմանափակ էին, բայց ես ստացա լավ տարբերակ՝ Transporter T4, 1994թ. Ես արդեն ութ տարի է քշում եմ, վերջերս սպառումը շատացել է - հիմա 10 լիտր ունեմ քաղաքում, չնայած նախկինում 8 էր (շարժիչ 1.9 դիզել): Պետք է գնանք վառելիքի մարդկանց մոտ, թող տեսնեն, թե ինչ է պատահել։
• Պավել, Սամարա. Մոտ հինգ տարի առաջ ես ունեի T4 Transporter դիզելային շարժիչով, բեռնատար տարբերակով (խուլ, առանց պատուհանների): Գերազանց և հուսալի մեքենա, ընդհանրապես չի փչացել։ Բայց հետո նա անցավ ուղևորափոխադրումների և, որպեսզի գումար չծախսի սալոնի վերազինման վրա, որոշեց վաճառել Teshka-ն և գնել Vito-ն, նա ավելի նոր է և հարմարավետ: Վաճառվում է արագ՝ ընդամենը մի քանի օրում։ Բայց սպառումը, ի դեպ, Teshki-ի համար ավելի քիչ է, քան Vito-ի համար - մայրուղում ընդհանուր 7 լիտր ունեի, քաղաքում մինչև 8,5:
• Ֆիլիպ, Կրիմսկ. Ես աշխատում եմ մարզում, հաճախ ստիպված եմ լինում ապրանքներ տեղափոխել հեռավոր վայրեր։ Ես հատուկ ընտրեցի լիաքարշակ ֆուրգոն, պարզվեց, որ այդքան էլ շատ տարբերակներ չկան: Լավագույնը, որին ես հանդիպեցի, T4 4WD-ն է՝ 2.0 MT շարժիչով, 1998թ. Նույնիսկ լրիվ բեռնվածը նորմալ է ձգում ինչպես այբբենարանի, այնպես էլ ցեխի վրա: Քաղաքում բեռնված թափքով դուրս է գալիս 13-14 լիտր, մայրուղու վրա՝ մեկ տասնյակ։
• Յակով, Կամենսկ. Volkswagen T4, 2.4 տուրբոդիզել, 2000 թ. Արդեն վեց տարի է քշում եմ - մինչ այդ 60 հազար վազքով սեփականատիրոջից ձեռք էի առել, լուրջ վերանորոգում դեռ չի եղել, մենակ մանրուքներով, չնայած լսել եմ, որ տուրբինն արագ փչանում է. -Այս ամենը անհեթեթություն է։ Քաղաքում սպառումը ծիծաղելի է՝ 13,5 լիտր (համեմատում եմ իմ հին գազելի հետ ու էյֆորիայի մեջ եմ ընկնում)։
• Սերգեյ, Մոսկվա. Փոխադրողը ցանկացած տարբերակով աշխատանքային ձի է, 100%: Ես ինքս ունեմ 1999 թվականի T4, վարում եմ 7 տարի։ Միակ բացասականն այն է, որ լրիվ բեռնվածության դեպքում 1.9 դիզելային վառելիքը պակասում է, բայց սա այն դեպքում, երբ մարմինն ամբողջությամբ գցում ես, ինչը հազվադեպ է լինում: Եվ այսպես, ամեն ինչ լավ է, և սպառումը փոքր է. ես հիմնականում վարում եմ մայրուղով, տեղավորվում եմ 7 լիտրի մեջ: Քաղաքում 8.5-ից 13-ը - Մոսկվա, միեւնույն է, խցանումներ, պարոն:

Volkswagen Transporter T5

Հինգերորդ սերնդի Transporter-ը հայտնվել է 2003 թվականին և մինչ օրս արտադրվում է առանց որևէ էական փոփոխության։ Նոր մոդելը ստացել է էներգաբլոկների փոփոխված գիծ. այժմ հասանելի են միայն երկու բենզինային շարժիչներ՝ 2.0 և 3.2 լիտրանոց, իսկ մնացած բոլորը՝ երեք տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչներ՝ 1.9, 2.0 և 2.5 լիտր ծավալով: Փոխանցման տուփի տարբերակները նույնպես փոխվել են. 5 և 6 արագությամբ մեխանիկական տեխնիկան լրացվում է 6 արագությամբ ավտոմատով և 7 արագությամբ ռոբոտով ամենաբարձր մակարդակներում:

Volkswagen Transporter T4 վառելիքի սպառման ակնարկներ

• Վիտալի, Կալուգա. Երբ ֆուրգոն գնելու անհրաժեշտություն առաջացավ, ես երկար մտածեցի տարբեր տարբերակների մասին, նույնիսկ Գազելը մտածեց, թեև նա արագ մերժեց այս խելահեղ առաջարկը։ Ընտրեց T5 2006 թ. Վիճակը գերազանց է, 2,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչը տուրբինով գտնվում է անթերի վիճակում, վազքը գնման պահին եղել է ընդամենը 45 հազար, ուղղակի փոշի է գերմանացու համար։ Համեմատելու բան չկա. սա իմ առաջին ֆուրգոնն է, բայց ես դրանից ավելի քան գոհ եմ, հատկապես սպառումը, միջինը 100 կմ-ում ծախսում եմ մոտ 8,5 լիտր դիզվառելիք։
• Նիկոլայ, Պենզա. Երկար ժամանակ մեր ընտանեկան մեքենան եղել է մարդատար Volkswagen Transporter T4, 1994թ. Բայց ժամանակի ընթացքում ավելի ու ավելի հաճախ սկսեցին վերանորոգման կարիք ունենալ, ուստի ես և կինս որոշեցինք վաճառել այն և ավելի նոր բան գնել: Քանի որ Transporter-ը սազում էր բոլորին, մենք գնեցինք հինգերորդ սերնդի Teshka, 2008 թվականի արտադրության, 2.0 բենզինային շարժիչով և ավտոմատով։ Հարմարավետ, հարմարավետ և խնայող մեքենա՝ քաղաքում 10 լիտրից ոչ ավելի, իսկ մայրուղու վրա՝ մոտ 7 լ/100 կմ։
• Իվան, Մոսկվա. Մի քանի տարի առաջ ես աշխատում էի մի ընկերությունում, որտեղ ունեի սպասարկման T5: Այժմ ես ունեմ իմ սեփական տրանսպորտային բիզնեսը, որի համար ես գնել եմ նույն T5-ը, դա շատ լավ է ապացուցել: Ես ունեմ 2,5 լիտրանոց տուրբոդիզել - նման շարժիչի համար սպառումը ընդհանրապես ծիծաղելի է, քաղաքում նույնիսկ խցանումների դեպքում այն ​​հասնում է 10 լիտրի, իսկ մայրուղու վրա ՝ 7,1 լիտրի:
• Կիրիլ, Դոմոդեդովո. Ես վաղուց սեր ունեմ ուլունքների նկատմամբ, բայց կարծում եմ, որ նման մեքենա պետք է վերցնել կամ մեծ ընտանիք ունենալու դեպքում, կամ բիզնեսի համար։ Վեց ամիս առաջ պարզապես ավտոբուսի կարիք կար, և ես չվարանեցի։ Հիմա ունեմ Volkswagen Transporter T5՝ չորս անիվ, 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Քանի որ մեքենան արդեն 6 տարեկան է, թյունինգ ստուդիայում մի քիչ վառեցի ու հիմա բոլորը հիմնականում գոհ են։
• Միխայիլ, Սարատով. 2008 թվականին նա ձեռք է բերել Transporter T5, 2.0 բենզին։ Սրահում եմ վերցրել պաշտոնյաներից. ես ընդհանրապես նոր մեքենաների կողմնակից եմ, քանի որ երաշխիք է տրվում։ Յոթ տարի քշում եմ, ՈՉԻՆՉ չեմ փոխել, վերանորոգել, բացի սկավառակից - ամբողջ արագությամբ թռել եմ փոս։ Կախոցը թեև այդպես է, բայց սկավառակը պայթել է: Սպառման առումով՝ մայրուղու վրա 9 լիտր, բայց քաղաքում ուժեղ է աճում, բորտ համակարգչի տվյալներով՝ միջինը 13 լիտր է ցույց տալիս։
• Օլեգ, Կրասնոյարսկ. Մենք սիրում ենք բնության շրջագայություններ ընտանիքիս հետ, հաճախ գիշերակացով: Հետևաբար, ի սկզբանե նրանք համարում էին միայն մինիվեն՝ բարձրացված հարմարավետությամբ և միջքաղաքային ունակությամբ: Ես գնել եմ լիաքարշակ Conveyor-five, 2011թ., 2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչով: Մեքենայի իմ վարկանիշը 5+ է, հատկապես սպառման մասով - մայրուղում 6 լիտրից ավել չի տանում։
• Յակոբ, Սոչի. Կատարում եմ ուղեւորափոխադրումներ։ Ինձ համար գլխավորը տնտեսությունն է, հարմարավետությունն ու կառավարումը, ուստի ես գնել եմ VW T5 1.9MT դիզելային շարժիչով, 2005թ. Անգամ օձի երկայնքով դիզելը հիանալի է քաշում, իսկ սպառումը 6-7 լիտրից չի բարձրանում։ Քաղաքում ճշմարտությունն ավելին է՝ մինչև 8 լ/100 կմ։
• Յարոսլավ, Չելյաբինսկ. Մեզ շտապ անհրաժեշտ էր ավտոբուս՝ ուղեւորատար տարբերակով՝ հարմարավետ լաունջով։ Ես հանդիպեցի T5 տարբերակը՝ 3.2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, ավտոմատ, լրիվ լցոնում, արտադրության տարեթիվ՝ 2008, մեկ տարի սահել եմ չմուշկներով ու հիմա վաճառելու եմ, բայց նույն Transporter-ը կգնեմ, միայն թե. դիզելային շարժիչ: Պատճառը պարզ է՝ ինքնարժեքը։ Քաղաքում հարյուր քառակուսի մետրի վրա սպառում է մինչև 15 լիտր, իսկ մայրուղու վրա՝ առնվազն 10-11 լիտր, մինչդեռ դիզելային վառելիքը 2 անգամ պակաս սպառում է։