Pārvaldība kbsh zhd. Kuibiševas dzelzceļš

Kopējais trašu garums ir 11 502,5 km, tajā skaitā galveno 7 234,8 km. Ceļu pārvalde atrodas Samarā.

Ceļš apkalpo lielākās automašīnu rūpnīcas Uļjanovskā, Naberežnije Čelni un Toljati. Turklāt ceļa reģionā atrodas lielākās naftas pārstrādes rūpnīcas, ķīmiskās rūpnīcas un aizsardzības uzņēmumi.

Vēsture

Pirmais posms Kuibiševas dzelzceļa ietvaros (Rjažska - Moršanska) tika uzbūvēts 1867. gadā pēc Tambovas zemes īpašnieku un uzņēmēju iniciatīvas. Drīz vien radās jautājums par vietas savienošanu ar Volgas upi. 1874. gada 25. oktobrī (pēc jaunā stila) svinīgā gaisotnē tika nodots ekspluatācijā Morshano-Syzran dzelzceļš. Šis datums tiek uzskatīts par šosejas dzimšanas dienu. Morshansko-Syzran dzelzceļa garums bija 485 verstes (517 km). Līnijā bija iesaistītas 42 tvaika lokomotīves, 47 Morzes mašīnas, darbojās 530 kravas, 52 pasažieru un 15 bagāžas vagoni. Diennakts laikā pa ceļu tika pabraukts viens pāris pasažieru un trīs pāri kravas vilcienu līdz 120 tonnām.

1960.-1970.gadā uz Kuibiševas ceļa tika īstenota liela tehniskā aprīkojuma atjaunošanas programma: ceļa pārcelšana uz elektrisko un dīzeļa vilci, mezglu un staciju rekonstrukcija un otro sliežu ceļu ieklāšana. Šajos gados izbūvēti 430 km jaunu līniju, 601 km otro sliežu ceļu, 273 km staciju līniju; 1369 km elektrificēts; iekļauts 5200 bultu elektriskajā centralizācijā; aprīkots ar automātisko bloķēšanu vairāk nekā 1 tūkstotim km un dispečeru centralizāciju vairāk nekā 1,5 tūkstošiem km.

Astoņdesmitajos gados uz šosejas tika izbūvētas 270 km jaunas līnijas, tostarp Belorecka - Karlamana ar piekļuvi Magņitogorskai; ieklāti 525 km otro sliežu ceļu, 259 km staciju sliežu ceļu; aprīkots ar elektrisko bloķēšanu ap 3700 slēdžiem; jaunos iecirkņos ieviesta automātiskā bloķēšana un dispečeru centralizācija; Noklāti 1682 km bezšuvju trases. Vairāk nekā 80% no kravu apgrozījuma sāka veikt ar elektrisko vilci.

2003. gada oktobrī kopā ar atlikušajiem 16 ceļiem Krievijā Kuibiševas maģistrālā līnija kļuva par Krievijas Dzelzceļa OJSC daļu.

Struktūra

Kuibiševas dzelzceļa dzelzceļa tīkls sastāv no divām gandrīz paralēlām līnijām, kas stiepjas no rietumiem uz austrumiem: Kustarevka - Inza - Uļjanovska un Rjažska - Samara, kas savienotas Čišmas stacijā, veidojot divsliežu līniju, kas beidzas pie Urāla atspēriena. Kalni. No Ufas stacijas ir līnija uz Karlamanas staciju, kur tā ir sadalīta atzarā uz Belorecku, Magņitogorsku un atzarā uz Sterlitamakas, Salavatas, Meleuzas un Kumertau pilsētām. No Aksakovo stacijas ir strupceļa līnija uz Belebey pilsētu, kurā nav pasažieru satiksmes. Divas citas ceļa līnijas Ruzaevka - Penza - Rtiščevo un Uļjanovska - Syzran - Saratova virzās no ziemeļiem uz dienvidiem. Ceļu robežas šajās līnijās: Gromovo (Saratova - Syzran), Krivozerovka (Penza - Rtiščevo). Galvenās ceļa krustojuma stacijas: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

• NOD-1 Penza (Penza)
• NOD-2 Ruzaevskoe (

Kuibiševas dzelzceļš ved cauri Tatarstānas, Baškīrijas, Mordovijas, Rjazaņas, Penzas, Tambovas, Uļjanovskas, Samaras, Saratovas, Orenburgas un Čeļabinskas apgabaliem.

Šī ir lielākā šoseja, kas savieno valsts centrālos un rietumu reģionus ar svarīgākajiem Urālu un Sibīrijas ekonomiskajiem reģioniem.

1866. gada sākumā Tambovas uzņēmēji un zemes īpašnieki guberņas maršala S. Bašmakova vadībā iesniedza valdībai koncesiju dzelzceļa būvniecībai no Rjažskas uz Moršansku.

1866. gada 10. maijā tika saņemta augstākā atļauja līnijas izbūvei. Tajā pašā laikā tika izveidota Rjazhsko-Morshanskaya dzelzceļa sabiedrība.

Celtniecības darbi sākās 1866. gada augustā. Tie tika veikti vienlaikus divās daļās: Rjažska - Sarai (Verdas stacija) un Sarai - Morshansk. 1867. gada oktobrī līnija Rjažska - Moršanska tika atvērta pastāvīgai satiksmei: ceļš šķērsoja trīs vilcienus dienā.

1868. gada 31. maijā akciju sabiedrības Rjažskas-Moršanskas dzelzceļš valde lūdza valdībai atļauju turpināt līniju no Moršanskas uz Penzu un Sizranu. 1870. gada 26. decembrī tika saņemta atļauja šīs vietas būvniecībai. Darbs sākās 1872. gadā un tika veikts inženiera N. L. Markova vadībā. Tajā pašā laikā tika uzcelti uzņēmumi, kas apkalpotu sliežu ceļu visā līnijas garumā no Morshansk līdz Syzran.

1874. gada 12. oktobrī vilcienu kravas un pasažieru satiksmei tika atvērts posms Morshanska - Syzran ar garumu 484,8 verstas, ceļu nosauca par Morshano-Syzranskaya. Morshanskas stacijas laukumā notika svinīga pirmā vilciena sagaidīšanas ceremonija, kas pilsētā ieradās plkst.15.

Tajā pašā laikā tika nodota ekspluatācijā atzara līnija no Sizranas uz Pristānu pie Volgas.

Līdz brīdim, kad sākās regulāra satiksme uz Morshansko-Syzran ceļa, tā ritošais sastāvs saskaņā ar "Paziņojumu par pieejamo tvaika lokomotīvju un vagonu skaitu", kas datēts ar 1874. gada 1. oktobri, sastāvēja no 16 pasažieru un kravas tvaika lokomotīvēm no Kolomnas rūpnīcā uzbūvētā "A" sērija, 26 preču tvaika lokomotīves, 52 pasažieru un 15 bagāžas vagoni. Posmā no Morshanskas līdz Syzran bija 23 stacijas, no kurām divas bija I klases (Penza, Syzran), četras bija II klases, bet pārējās III un IV klases. 1874. gada beigās pēc līniju Vjazma - Pavelets un Vjazma - Batraki izbūves dzelzceļš tika pārdēvēts par Syzran-Vyazemskaya.

Izbūvējot šo maršrutu, centrālās provinces ieguva dzelzceļa sakaru iespēju ar maizes bagātajām Volgas apgabala teritorijām.

1870. gada maijā objektā no Samaras līdz Orenburgai sākās apsekošanas darbi, kurus vadīja galma padomnieks inženieris Bikovs. Aptaujas rezultāti iesniegti izskatīšanai valdībā. Un 1871. gadā tika saņemta augstākā atļauja līnijas būvniecībai no Samaras uz Orenburgu.

1873. gada 18. novembrī tika apstiprināta harta un tehniskie nosacījumi, un 1874. gada 22. februārī sākās Orenburgas dzelzceļa būvniecība no Volgas labā krasta Batraki stacijā cauri Samarai līdz Orenburgai ar tiltu pāri Volgai un zars uz piestātni Samarā. Darbi tika veikti vienlaikus vairākos objektos, kuri, tiklīdz tie bija gatavi, tika nodoti pagaidu ekspluatācijā. Simbirskas, Samaras un Orenburgas guberņu zemnieki bija iesaistīti dzelzceļa būvniecībā.

1875. gada 12. augustā laikraksts Samara Gubernskiye Vedomosti ziņoja: “Šodien mūsu reģionam notika patiesi nozīmīgs notikums: pirmo reizi Samarā no Samaras stacijas atskanēja tvaika lokomotīves svilpe, ir gatavs atzars uz Khlebnaya laukumu, un no šī atzara ir gatavs arī pagaidu dzelzs zirga ceļš uz Volgas upi.

Pastāvīgā satiksme līnijā Batraki - Orenburga ar garumu 507,3 verstas tika atklāta 1877. gada 1. janvārī.

Vajadzība pēc tilta pāri Volgai bija acīmredzama. Vasarā šķērsošana tika veikta ar tvaikoni, bet ziemā - Orenburgas dzelzceļa uzņēmuma apkalpēs. Tika apsvērtas trīs iespējamās tilta atrašanās vietas: pie Samaras, netālu no Batrakovas un netālu no Kostychi ciema. Pēc ilgām diskusijām nolēmām uzbūvēt tiltu starp Veco un Jauno Kostiču. Projektu izstrādāja lielākais zinātnieks, Sanktpēterburgas Dzelzceļa inženieru institūta profesors Nikolajs Apollonovičs Beļeļubskis. Būvniecība sākās 1876. gada 17. augustā. Netālu no tilta tika uzcelta jauna dzelzceļa stacija - Volgas upes labais krasts. 1880. gada 26. augustā tilts, kas kļuva par garāko Eiropā, tika atvērts vilcienu satiksmei.

1888. gada 8. septembrī no Kinel stacijas līdz Ufas stacijai tika nodots ekspluatācijā Samāras-Ufimskajas dzelzceļš ar 452 verstu garumu. Par ceļa būvniecību no Volgas līdz Dienvidu Urāli viņi sāka runāt jau 70. gadu beigās, bet ekonomiskā krīze aizkavēja dzelzceļa būvniecību Krievijā.

Jautājums par Ufimskajas līniju atkal radās, kad tika atzīta nepieciešamība būvēt Sibīrijas dzelzceļu. Aptaujas posmā Samara - Ufa sākās 1882.-1883. 1885. gadā ceļu sāka būvēt par valsts kases līdzekļiem. Darbu vadīja dzelzceļa inženieris K. Ja. Mihailovskis, viņa palīgi bija P. S. Žukovs un P. S. Muhlinskis, kurš vēlāk uzbūvēja Transsibīrijas dzelzceļu.

Samara-Ufimskaya līnijas būvniecība notika sarežģītos apstākļos. Maršruts veda cauri mazapdzīvotām vietām, tāpēc strādnieku nepietika. Vairāk nekā trešdaļa maršruta tika ieklāta cietās un akmeņainās augsnēs. Kaļķakmens tika ievests no tuvējiem akmeņlauztuvēm, savukārt smiltis un balasts bija jāved no tālienes.

1890. gada 8. septembrī tika uzbūvēts Ufa-Zlatoust posms 300 verstu garumā. Kopš tā laika ceļu sāka saukt par Samara-Zlatoust. Maršruts šķērsoja Urālu grēdu un devās uz Rietumsibīriju, savienojot to pa dzelzceļu ar Maskavu un Sanktpēterburgu. 1892. gada 22. oktobrī tika atklāta satiksme posmā Zlatoust - Čeļabinska 150 jūdzes garumā.

1893. gada 1. janvārī ceļam Samara-Zlatoust tika pievienots privāts Orenburgas ceļš, un ceļš kļuva pazīstams kā Samara-Zlatoust ceļš ar Orenburgas atzaru. Tādējādi ceļa garums bija 1410 verstes, tā rietumu robeža bija Batraki stacija, bet austrumu - Čeļabinskas un Orenburgas pilsētas.

1890.-1893.gadā ceļš piedzīvoja ievērojamas ekonomiskas grūtības. Lai samazinātu izmaksas, ceļu pārvalde bija spiesta naktī apturēt vilcienu satiksmi posmos Kinel - Pohvistņevo un Raevka - Ufa un slēgt daļu pārbrauktuvju. Sibīrijas dzelzceļa satiksmes atvēršana 1896. gadā veicināja ievērojamu satiksmes pieaugumu uz Samaras-Zlatoust ceļa un regulāras satiksmes atjaunošanu.

1893. gada 1. septembrī ekspluatācijā tika nodots posms Sasova - Ruzaevka, bet 1895. gada 16. decembrī - Ruzaevka - Penza. 1900. gadā vilcieni devās no Ruzaevkas uz Timirjazevu (Krasnij Uzeli).

Simbirskas Zemstvo asambleja daudzus gadus iesniedza valdībai lūgumu par dzelzceļa būvniecību, kas savienotu Simbirsku ar Krievijas centru un citiem reģioniem. 1895. gadā tika saņemta atļauja Ruzaevka - Batraki posma ar Inza - Simbirska (Uļjanovska) atzaru būvniecībai. Celtniecība sākās 1897. gada pavasarī. Darbs tika veikts intensīvi, un 1898. gada 28. decembrī tika atklāta vilcienu satiksme visos posmos Ruzaevka - Syzran un Inza - Simbirsk (Uļjanovska) ar atzariem uz Volgas tvaikoņu piestātnēm. 1900. gada 11. novembrī tika uzbūvēts posms no Syzran līdz Batrakovai. 1911. gada 28. augustā tika izbūvēts maršruta posms uz Bugulmu. 1902. gadā tika izbūvēts piebraucamais ceļš no stacijas Chasovnya-Pristan uz Melekess.

1914. gada 15. augustā līnija, kas vēlāk tika nosaukta par Volgas-Bugulmas dzelzceļu, sasniedza Čišmi un savienojās ar Samaras-Zlatoust ceļu.

Tilta trūkums pāri Volgai kavēja satiksmes pieaugumu. Preces bija jāizkrauj un jāpārvadā vasarā ar tvaikoņiem, bet ziemā ar vagoniem. Tilta celtniecība sākās 1912. gadā. Un 1916. gada 1. decembrī to atklāja pagaidu vilcienu satiksmei. 1917. gadā tilts tika nodots pastāvīgā ekspluatācijā.

1897. gada 16. augustā tika atklāta satiksme pa šaursliežu atzaru Krotovska-Sergievska. Tās sākotnējais mērķis bija savienot ceļu ar Sergievskas kūrortu un privāto Timaševskas cukurfabriku. Šīs filiāles būvniecību uzraudzīja talantīgs sakaru inženieris un pazīstamais rakstnieks N. G. Mihailovskis.

1901. gadā tika uzcelta Vernadovka - Kustarevka filiāle, kas savienoja Syzran-Vyazemskaya un Maskavas-Kazaņas ceļu līnijas.

1905. gada 1. janvārī Samara-Zlatoust ceļa posms no Kineles līdz Orenburgai tika pārcelts uz Taškentas dzelzceļu. 1914. gada vasarā sākās līnijas Aksakovo - Belebey darbība.

Turpmākajos gados saistībā ar jaunu posmu izbūvi, kravu apgrozījuma pieaugumu un ekspluatācijas īpatnībām mainījās ceļu nosaukumi un robežas. Līdz 1917. gadam Kuibiševas dzelzceļa posmi piederēja četriem ceļiem: no Rjažskas uz Oktjabrsku - Syzran-Vyazemskaya, no Kustarevkas līdz Uļjanovskai un Oktjabrskas - Maskava-Kazaņskaja, no Oktjabrskas līdz Kropačevo - Samara-Zlatoustskaya, no Čija-Būļavas Samara-Zlatoustskaya .

1919. gadā Rietumu Urālu dzelzceļš tika pievienots Samara-Zlatoust dzelzceļam ar posmiem: Kropachevo - Čeļabinska un Poletaevo - Kustanai, 1921. gadā - Volgas-Bugulmas dzelzceļš (no Čišmas stacijas līdz stacijai Chasovnya-Verkhnaya), un jūlijā 1 1929 - Maskavas-Kazaņas ceļa posms Inza - Uļjanovska.

1936. gada 26. maijā Samaras-Zlatoust dzelzceļš tika pārdēvēts par V. V. Kuibiševa dzelzceļu. Tās robežas bija šādas: no dienvidiem - Kinel, no rietumiem - Kuzņecka, Inza, no austrumiem - Kropachevo. 1942. gadā līnijā tika iekļauts viens no likvidētā Penzas dzelzceļa posmiem. 1944. gadā tika uzbūvēta līnija Kindyakovka - Syzran - Sennaya ar garumu 319 kilometri.

1953. gada 14. maijs ceļš uz tiem. V.V. Kuibiševu pārdēvēja par Kuibiševas dzelzceļu.

1959. gadā Ufas un Orenburgas ceļi kļuva par Kuibiševas dzelzceļa daļu.

Kuibiševas dzelzceļš.

Kuibiševas dzelzceļš apkalpo Vidus Volgas reģiona reģionus. Ceļš veidojās no Samaras-Zlatoust dzelzceļa, vairākiem Maskavas-Kazaņas dzelzceļa posmiem un bijušā dzelzceļa Syzran-Vyazemskaya. Kopējais trašu garums ir 11 502,5 km, tajā skaitā galveno - 7 234,8 km. Kuibiševas ceļa administrācija atrodas Samarā.

Kuibiševas dzelzceļš apkalpo lielākās automobiļu rūpnīcas Uļjanovskā, Naberežnije Čelni un Toljati, naftas pārstrādes rūpnīcas un aizsardzības uzņēmumus.

Pirmais sižets Kuibiševas dzelzceļš(Rjažska - Morshanska) tika uzcelta 1867. gadā. 1877. gadā Kuibiševas ceļš tika pagarināts līdz Kinel stacijai. 1888. gadā ceļu no Kinel stacijas pagarināja līdz Ufai, 1890. gadā līdz Zlatoustai, 1892. gadā līdz Čeļabinskai. Savienotie posmi veidoja Samaras-Zlatoust dzelzceļu, kura vadība tika pārcelta no Ufas uz Samaru.

Lielā gados Tēvijas karš Kuibiševas dzelzceļam bija svarīga loma aizmugures savienošanā ar priekšpusi. Kopumā kara gados uz fronti tika nogādāti 443 tūkstoši vilcienu (apmēram 20 miljoni automašīnu). Tautsaimniecības kravu apjoms sasniedza vairāk nekā 40 miljonus vagonu. Pa Kuibiševas dzelzceļu uz Urāliem, Rietumsibīriju, Volgas reģionu un citiem valsts reģioniem tika nogādātas 1360 lielo rūpniecības uzņēmumu iekārtas, un evakuēti vairāk nekā 10 miljoni cilvēku.

1943. gadā uz Kuibiševas ceļa pirmais posms tika elektrificēts piepilsētas transportam: Kuibiševa - Bezimjanka. Šī dzelzceļa iekšpilsētas posma steidzamo elektrifikāciju izraisīja nepieciešamība nogādāt lielu skaitu strādnieku uz evakuētajām aizsardzības rūpnīcām. Ir kļuvusi Kuibiševas ceļa elektrifikācija galvenais notikums par Kuibiševas pilsētu.

Elektriskā lokomotīve VL10U−163 Kuibiševas ceļa Samaras depo. 1944. gadā tika pabeigta Volga Rokada celtniecība: Ilovļa - Saratova - Syzran - Sviyazhsk. Daļa Volgas dzelzceļa no Gromovas līdz Tsilnai tagad pieder Kuibiševas dzelzceļam. Ilgu laiku uz Kuibiševas dzelzceļa Samaras reģionā attālumi tika mērīti no Batraki stacijas.

1953.-1954.gadā ar līdzstrāvu tika elektrificēts Kuibiševas ceļa posms Dyoma - Kropachevo. Līdz 1958. gada beigām tika elektrificēts posms Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza. Norēķini, kas atrodas netālu no dzelzceļa, pirmo reizi saņēma elektrību tieši no līnijām, kas baro vilces apakšstacijas.

1959. gada 14. jūlijā Ufas un Orenburgas dzelzceļi tika iekļauti Kuibiševas dzelzceļa sastāvā. 1960.–1970. gadā uz Kuibiševas ceļa tika īstenota liela tehniskās pārbūves programma: ceļa pārcelšana uz elektrisko un dīzeļa vilci, mezglu un staciju rekonstrukcija un otro sliežu ceļu ieklāšana.

2003. gada oktobrī kopā ar atlikušajiem 16 Krievijas ceļiem Kuibiševas maģistrālā līnija kļuva par Krievijas Dzelzceļa OJSC daļu.

2011. gadā tika pabeigta Bezimjankas autobāzes rekonstrukcija Samarā. Atjaunotais Bezimjankas depo ļāva apkalpot Kuibiševas dzelzceļa Samāras, Penzas un Baškīras reģionu piepilsētas elektrovilcienus, kā arī apkalpot jaunos Lastočkas elektrovilcienus, kuru pienākšana ir gaidāma tuvāko 2-3 gadu laikā.

Kuibiševas dzelzceļa dzelzceļa tīkls sastāv no divām gandrīz paralēlām līnijām, kas stiepjas no rietumiem uz austrumiem: Kustarevka - Inza - Uļjanovska un Rjažska - Samara, kuras savienotas Čišmas stacijā, veidojot divsliežu līniju, kas beidzas pie atzariem. Urālu kalni.

Kuibiševas dzelzceļš

Kuibiševas dzelzceļš- viena no lielākajām tērauda līnijām Krievijas Federācija. Tā darbības garums ir 4727,86 km.

Kuibiševas šoseja iet cauri Penzas, Samaras, Uļjanovskas, Tambovas, Čeļabinskas, Rjazaņas, Orenburgas apgabaliem un Baškortostānas, Tatarstānas un Mordovijas republikām. Šo reģionu spēcīgais industriālais un agroindustriālais potenciāls nosaka augsto kravu satiksmes līmeni uz šosejas.

Tā divu gandrīz paralēlo līniju: Kustarevka - Inza - Uļjanovska un Rjažska - Samara - tērauda pavedieni saplūst Čišmas stacijā un ved uz austrumiem, uz Urālu kalnu pakājē.

Pārējie divi: Ruzaevka - Penza - Rtiščevo un Uļjanovska - Syzran - Saratova - virzās no ziemeļiem uz dienvidiem, noslēdzot Gorkijas un Volgas ceļus vienā valsts transporta tīklā. Kuibiševska savieno Krievijas centru un rietumus ar Urāliem un Sibīriju, Kazahstānu un Vidusāziju.

Ceļā ietilpst četri reģioni: Samara, Penza, Baškīrija un Volga-Kama.

Kuibiševas šosejas firmas krava ir nafta un naftas produkti. Ceļš apkalpo Toljati, Uļjanovskas, Naberežnije Čelnijas automobiļu rūpnīcas. Viņas klientu vidū ir lieli uzņēmumi ķīmiskā mēslojuma un būvmateriālu ražošanai, mašīnbūvei un ogļu ieguvei, viņa pārvadā kokmateriālus un graudus, lauksaimniecības produktus, cementu un metālu.

Viens no Kuibiševas dzelzceļa galvenajiem uzdevumiem ir apmierināt apkalpojamo reģionu ekonomikas un iedzīvotāju vajadzības transportā.

No mūsu šosejas apakšnodaļu darba kvalitātes ir atkarīga mūsu pārvadājumu precizitāte un uzticamība, mūsu pasažieru drošība, kā arī veselu valsts reģionu ekonomikas nozaru panākumi.

Kuibiševas dzelzceļš ir daļa no globālās cilvēku, preču un tehnoloģiju kustības sistēmas. Strādājam klientu labā, mūsu risinājumu pamatā ir infrastruktūra, augsta līmeņa profesionāļu komandas prasmes un inovatīvās tehnoloģijas.

Nepārtraukta progresīvu risinājumu un tehnoloģiju meklēšana un ieviešana ikdienas praksē ir atslēga, lai tiektos pēc izcilības. Esam atvērti iespējām un tās īstenosim. Mēs skaidri apzināmies, ka nepārtraukta attīstība ir vienīgais iespējamais veids, kā palielināt mūsu konkurētspēju. Modernizācija mums ir ne tikai ritošā sastāva nomaiņa un jaunu vadības tehnoloģiju ieviešana, bet arī nepārtraukta pilnveidošanās, darbinieku prasmju un zināšanu pilnveidošana. Tradīciju nepārtrauktība ļauj nodot savas zināšanas no paaudzes paaudzē.

Kopīgu mērķu vadīti, katrs mūsu darbinieks nes vienotu atbildību par kopīgā darba rezultātiem un pieņemtajiem lēmumiem. Mēs esam atbildīgi par mūsu pakalpojumu drošību, uzticamību un kvalitāti.

Galvenie rādītāji par 2016. gadu:

Darbības garums - 4,728 km

Autoceļa poligonā nodarbināto skaits - 44383 cilvēki.

Pārvadātās kravas - 183,8 milj.t

Pārvadātie pasažieri:
- tālsatiksmes sakaros - 12,8 miljoni cilvēku.
- piepilsētas satiksmē - 13,4 miljoni cilvēku.

Kopējais trašu garums ir 11 502,5 km, tajā skaitā galveno 7 234,8 km. Ceļu pārvalde atrodas Samarā.

Ceļš apkalpo lielākās automašīnu rūpnīcas Uļjanovskā, Naberežnije Čelni un Toljati. Turklāt ceļa reģionā atrodas lielākās naftas pārstrādes rūpnīcas, ķīmiskās rūpnīcas un aizsardzības uzņēmumi.

Vēsture

Pirmais posms Kuibiševas dzelzceļa ietvaros (Rjažska - Moršanska) tika uzbūvēts 1867. gadā pēc Tambovas zemes īpašnieku un uzņēmēju iniciatīvas. Drīz vien radās jautājums par vietas savienošanu ar Volgas upi. 1874. gada 25. oktobrī (pēc jaunā stila) svinīgā gaisotnē tika nodots ekspluatācijā Morshano-Syzran dzelzceļš. Šis datums tiek uzskatīts par šosejas dzimšanas dienu. Morshansko-Syzran dzelzceļa garums bija 485 verstes (517 km). Līnijā bija iesaistītas 42 tvaika lokomotīves, 47 Morzes mašīnas, darbojās 530 kravas, 52 pasažieru un 15 bagāžas vagoni. Diennakts laikā pa ceļu tika pabraukts viens pāris pasažieru un trīs pāri kravas vilcienu līdz 120 tonnām.

1960.-1970.gadā uz Kuibiševas ceļa tika īstenota liela tehniskā aprīkojuma atjaunošanas programma: ceļa pārcelšana uz elektrisko un dīzeļa vilci, mezglu un staciju rekonstrukcija un otro sliežu ceļu ieklāšana. Šajos gados izbūvēti 430 km jaunu līniju, 601 km otro sliežu ceļu, 273 km staciju līniju; 1369 km elektrificēts; iekļauts 5200 bultu elektriskajā centralizācijā; aprīkots ar automātisko bloķēšanu vairāk nekā 1 tūkstotim km un dispečeru centralizāciju vairāk nekā 1,5 tūkstošiem km.

Astoņdesmitajos gados uz šosejas tika izbūvētas 270 km jaunas līnijas, tostarp Belorecka - Karlamana ar piekļuvi Magņitogorskai; ieklāti 525 km otro sliežu ceļu, 259 km staciju sliežu ceļu; aprīkots ar elektrisko bloķēšanu ap 3700 slēdžiem; jaunos iecirkņos ieviesta automātiskā bloķēšana un dispečeru centralizācija; Noklāti 1682 km bezšuvju trases. Vairāk nekā 80% no kravu apgrozījuma sāka veikt ar elektrisko vilci.

2003. gada oktobrī kopā ar atlikušajiem 16 ceļiem Krievijā Kuibiševas maģistrālā līnija kļuva par Krievijas Dzelzceļa OJSC daļu.

Struktūra

Kuibiševas dzelzceļa dzelzceļa tīkls sastāv no divām gandrīz paralēlām līnijām, kas stiepjas no rietumiem uz austrumiem: Kustarevka - Inza - Uļjanovska un Rjažska - Samara, kas savienotas Čišmas stacijā, veidojot divsliežu līniju, kas beidzas pie Urāla atspēriena. Kalni. No Ufas stacijas ir līnija uz Karlamanas staciju, kur tā ir sadalīta atzarā uz Belorecku, Magņitogorsku un atzarā uz Sterlitamakas, Salavatas, Meleuzas un Kumertau pilsētām. No Aksakovo stacijas ir strupceļa līnija uz Belebey pilsētu, kurā nav pasažieru satiksmes. Divas citas ceļa līnijas Ruzaevka - Penza - Rtiščevo un Uļjanovska - Syzran - Saratova virzās no ziemeļiem uz dienvidiem. Ceļu robežas šajās līnijās: Gromovo (Saratova - Syzran), Krivozerovka (Penza - Rtiščevo). Galvenās ceļa krustojuma stacijas: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

• NOD-1 Penza (Penza)
• NOD-2 Ruzaevskoe (