Volkswagen Transporter - modeļa vēsture, pārskats un mērķis. Volkswagen virsbūves izmēri dažādām transportiera versijām Atsauksmes par automašīnu Volkswagen transporter t4

Volkswagen Transporter ir leģendārs minivens, kas ir viens no zīmola atpazīstamākajiem produktiem. Tas ieguva milzīgu popularitāti tā tehnisko īpašību un dizaina īpašību dēļ. Volkswagen Transporter ir gan praktisks, gan ērts.

Modelis ir saņēmis daudz pozitīvu atsauksmju, un tas vienmēr ir baudījis stabilu pieprasījumu. Volkswagen Transporter ir parādījies daudzās multfilmās un filmās ("Back to the Future", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demons", "Futurama" un citās), kas arī ietekmēja automašīnas popularitāti.

Vācu uzticamība tiek uzskatīta par galveno automašīnas priekšrocību. Minivens ilgstoši spēj iztikt bez remonta, pat ar pastāvīgu un smagu darbu. Volkswagen Transporter ir miljoniem automašīnu īpašnieku no dažādām valstīm izvēle.

Volkswagen Transporter radītājs ir Nīderlandes importētājs Bens Pons. 1947. gadā Volkswagen rūpnīcā, kas atrodas Volfsburgā, viņš pamanīja automašīnu platformu, kas izgatavota uz Volkswagen Kafer (Vaboles) bāzes. Holandietis saprata, ka mazu kravu pārvadāšanai paredzētas mašīnas popularitāte pēc vērienīgā Otrā pasaules kara būs ļoti liela. Ar savu ideju viņš vērsās pie rūpnīcas direktora, kurš to iedzīvināja. 1949. gada novembrī tika prezentēts pirmais Volkswagen Transporter. Gadu vēlāk rūpnīca izlaida minivena T1 debijas sērijveida versiju, kas varēja pārvadāt 890 kg kravas. Automašīna izrādījās neticami populāra. Uz tā pamata drīz sāka ražot ātrās palīdzības automašīnas, policiju un citus pakalpojumus.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 ir kļuvis par leģendu. Šobrīd pirmās paaudzes automašīnu ir palicis ļoti maz. Lielākā daļa no tiem ir kolekcionējami.

Otrās paaudzes Volkswagen Transporter tika prezentēts 1967. gadā un bija paredzēts Ziemeļamerikā un Eiropai. Brazīlijā un atsevišķās Latīņamerikas valstīs par jauno produktu pārmaksāt nevēlējās, jo T1 versijas ražošana šeit turpinājās līdz 1975. gadam.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ir saglabājis savas atpazīstamās iezīmes: lielas apaļas gaismas priekšpusē, zīmola logotipu uz motora pārsega un zīmola ovālo korpusu. Modelis tika ražots Hannoverē, savukārt lielākā daļa automašīnu nekavējoties tika nosūtītas eksportam. Izmaiņas bija nelielas, bet otrais Transporter kļuva ērtāks. Auto saņēma viengabala vējstiklu, jaudīgu gaisa dzesēšanas dzinēju un modernizētu aizmugurējo piekari. Informācijas panelī tagad ir ventilācijas deflektori un liela cimdu kaste. Pamataprīkojumā ietilpst bīdāmās sānu durvis, kas atrodas labajā pusē. 1968. gadā modelis ieguva priekšējās disku bremzes, bet 1972. gadā - 1,7 litru dzinēju (66 ZS). Kā papildaprīkojums kļuva pieejams 3 ātrumu automāts. Jaunākās VW Transporter T2 modifikācijas tika aprīkotas ar 2 veidu dzinējiem: 1,6 litru un 2 litru agregātu.

Otrās paaudzes izlaišana Vācijā beidzās 1979. gadā. Taču Brazīlijā modeļa ražošana Kombi Furgao (furgons) un Kombi Standard (pasažieru) versijās ar dažādiem uzlabojumiem turpinājās līdz 2013. gadam. Tajā pašā laikā automašīna vairākas reizes tika rūpīgi pārveidota un mainīta dzinēja līnija. Pēc obligātā triecientesta ieviešanas Brazīlijā modeļa ražošana tika pārtraukta.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 ir jaunākā versija ar aizmugurējo riteņu piedziņu un aizmugures dzinēja izkārtojumu. 1982. gadā automašīna saņēma atjauninātu ūdens dzesēšanas dzinēju līniju. Gaisa dzesēšanas iekārtas ir pagātne.

Trešā paaudze tika izstrādāta gandrīz no nulles un saņēma daudz jaunu risinājumu: priekšējā piekare ar spirālveida atsperēm un dubultsviru svirām, rezerves ritenis degunā, zobains stūres statnis un citi. Automašīnas riteņu bāze ir palielinājusies par 60 mm, bet aizmugurē grīda pazemināta par 400 mm. Tas ļāva ievērojami palielināt iekšējo telpu. Arī automašīnas ārpuse ir mainījusies. Korpuss kļuvis stūraināks, zīmola logotips pārcēlies uz režģi, kas ir palielinājies izmēros. Apaļie priekšējie lukturi atrodas gar tā malām. Buferis kļuva lielāks un kalpoja kā papildu drošības līdzeklis.

VW Transporter T3 tika piedāvāts kravas auto ar atvērtu virsbūvi, furgonu, īso virsbūvi, dubultkabīni, autobusu un kombinētās versijas. Rūpnīcā tika ražoti arī kemperi, ugunsdzēsības modifikācijas un ātrās palīdzības mašīnas. Eksporta tirgos trešā paaudze bija mazāk populāra, jo tajā laikā bija parādījies milzīgs konkurentu skaits.

Volkswagen Transporter 3 bija pirmais LCV segmentā, kas saņēma daudzas papildu iespējas: lukturu tīrītājus, elektriskos logus, tahometru un apsildāmus sēdekļus. Kopš 1985. gada auto varēja aprīkot ar kondicionieri un pilnpiedziņu, kopš 1986. gada - ABS.

1985. gadā parādījās VW Transporter T3 premium versijas - Carat un Caravelle. Tiem bija zems klīrenss, salokāmi galdi, uzlabotas audio sistēmas un zamšādas apdare.

Trešās paaudzes ražošana Vācijā un Austrijā beidzās 1992. gadā. Tomēr šajā periodā Dienvidāfrikā sākās automašīnu ražošana. Tas šeit pastāvēja līdz 2003. gadam. VW Transporter T3 bija ļoti populārs krievu vidū. Iekšzemes patērētāji turpina to izmantot arī šodien.

Volkswagen Transporter T4

Ceturtā paaudze saņēma globālas izmaiņas - priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu un priekšā uzstādītu dzinēju. Paaudze ir saglabājusi galvenās saimes iezīmes, bet ieguvusi gludāku virsbūvi un taisnstūrveida lukturus. Volkswagen Transporter 4 tika piedāvāts ar garu un īsu garenbāzi un vairākiem jumta augstumiem. Aizmugurējā piekare ir kompaktāka, kas samazina grīdas spriedzi. Ģimene sastāvēja no 6 galvenajām modifikācijām: DoKa (variācija ar dubultu kabīni 5 sēdvietām), Panel Van (tukša virsbūve), Multivan un Caravelle (panorāmas logi), Pritschenwagen (bortu kravas automašīna ar kabīni 3 personām), Westfalia (kemperis). ) un Kombi Van (kombinētā versija). VW Transporter T4 izcēlās ar milzīgu darba resursu un kļuva plaši izplatīts Eiropā un Krievijā.

Volkswagen Transporter T5

Piektā paaudze tika ieviesta 2003. gadā un saglabāja priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu. Modelis ir mainījies ārēji. Buferis ir ievērojami pieaudzis izmēros un piešķīris automašīnai brutālu izskatu. Palielinājušies arī priekšējie lukturi, zīmola logotips un režģis. Vairākas augstākās klases versijas saņēma hromētas svītras. Galvenais jauninājums iekšpusē ir pārnesumu pārslēgšanas pogas pārvietošana uz paneļa. Volkswagen Transporter 5 dzinēju klāsts saņēma dīzeļdzinējus ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu.

2010. gadā VW Transporter T5 tika modernizēts, mainot interjeru, buferi, resti, apgaismojumu un priekšējos spārnus. Facelifts padarīja automašīnu interesantāku un ļāva to "iekļaut" jaunajā uzņēmuma filozofijā. Mainījies arī dzinēju klāsts, kurā ir tikai 2 un 2,5 litru dīzeļi un benzīna dzinēji.

Volkswagen Transporter T6

2015. gadā Amsterdamā notika sestās paaudzes Volkswagen Transporter pirmizrāde. Modelis tika piedāvāts 3 versijās: Multivan, Caravelle un Transporter. Krievijā automašīnu tirdzniecība sākās ar ievērojamu kavēšanos. Volkswagen T6 sāka izskatīties moderns un stilīgs, taču tajā bija skaidri saskatāmas līdzības ar tā priekšgājēju. Nedaudz smailie priekšējie lukturi, kas atgādina jaunākās paaudzes Jetta un Passat lukturus, lika automašīnai izskatīties plēsīgāk. Jau pamata versijā platforma saņēma Dynamic Control Cruise funkciju ar 3 režīmiem. Ir arī viedie priekšējie lukturi, taisnstūra pagrieziena signālu atkārtotāji, jauni spārni un mehāniskā bremžu sistēma. Aizmugurē tika uzstādīti LED lukturi. Jaunā Volkswagen Transporter salons ir kļuvis par komforta iemiesojumu - daudzfunkcionāla stūre, progresīvs panelis, moderns multimedijs, navigators un bagāžas nodalījuma durvju aizvērējs.

Volkswagen Transporter ir uzticams un praktisks transportlīdzeklis, kura galvenais mērķis ir pārvadāt cilvēkus un nelielas kravas dažādos attālumos.

Video apskati un apskati

Specifikācijas

Volkswagen Transporter īpašības atšķiras atkarībā no modifikācijas.

Modeļa kopējie izmēri:

• garums - no 4892 līdz 5406 mm;
• platums - 1904 līdz 1959 mm;
• augstums - no 1935 līdz 2476 mm;
• riteņu bāze - no 3000 līdz 3400 mm.

Automašīnas svars svārstās no 1797 līdz 2222 kg. Vidējā celtspēja ir aptuveni 1000 kg.

Dzinējs

Miniveniem reti ir plašs spēka piedziņas klāsts, bet Volkswagen piedāvāja plašu Transporter dzinēju klāstu. Visizplatītākie ir dīzeļdzinēji, kas patērē mazāk degvielas. Volkswagen Transporter benzīna spēkstacijām ir augsts sistēmu hermētiskums, un tās tiek uzskatītas par vienu no uzticamākajām. Dīzeļus nevar saistīt ar šīs automašīnas stipro pusi, lai gan tie ir izgatavoti diezgan vienkārši un tāpēc reti neizdodas.

VW Transporter T4 motori:

• 1,8 litru benzīns R4 (68 ZS);
• 2 litru benzīns R4 (84 ZS);
• 2,5 litru benzīns R5 (114 ZS);
• 2,8 litru benzīns VR6 (142 ZS);
• 2,8 litru benzīns VR6 (206 ZS);
• 1,9 litru dīzelis R4 (59 ZS);
• 1,9 litru turbodīzelis R4 (69 ZS);
• 2,4 litru dīzelis R5 (80 ZS);
• 2,5 litru turbodīzelis R5 (88-151 ZS).

VW Transporter T5 motori:

• 2 litru benzīns l4 (115 ZS, 170 Nm);
• 3,2 litru benzīns V6 (235 ZS, 315 Nm);
• 1,9 litru TDI (86 ZS, 200 Nm);
• 1,9 litru TDI (105 ZS, 250 Nm);
• 2,5 litru TDI (130 ZS, 340 Nm);
• 2,5 litru TDI (174 ZS, 400 Nm).

VW Transporter T6 dzinēji:

• 2 litru TDI (102 ZS);
• 2 litru TDI (140 ZS);
• 2 litru TDI (180 ZS);
• 2 litru TSI (150 ZS);
• 2 litru TSI DSG (150 ZS).

Volkswagen Transporter uzstādītie benzīna dzinēji ir mazāk pakļauti dīzeļa agregātu bojājumiem, bet patērē vairāk degvielas. Benzīna agregātos visbiežāk problēmas rodas ar aizdedzes spolēm, starteri un ģeneratoru.

Vecāku versiju dīzeļdzinējiem ir raksturīgi iesmidzināšanas sūkņa bojājumi un spēcīga degvielas šķidruma noplūde. Spīdēšanas kontroles sistēma bieži neizdodas. Ar modernajiem TDI dzinējiem visproblemātiskākie ir plūsmas mērītājs, turbokompresori un degvielas iesmidzināšanas sistēmas.

Ierīce

Volkswagen Transporter dizains vienmēr ir bijis uzticams un tiek uzlabots ar katru jauno paaudzi. Līdz ar ceturtās paaudzes parādīšanos automašīna ieguva priekšējo riteņu piedziņas sistēmu. Dzinējs arī virzījās uz priekšu. Dizaina uzlabojumi ir atspoguļoti T4 un T5 versijās.

Transporter T6 paaudze kļuva par jaunas filozofijas atspoguļojumu, lai gan vizuāli daudzi to uztvēra kā tā priekšgājēja pārveidotu modifikāciju. Mašīna izskatījās lakoniska un stingra, kā "darba instruments". Automašīnas ārpuse ir mainījusies. Jauni bamperi, optika un radiatora restes piešķīra eleganci, taču modelis saglabāja galvenās iezīmes.

Pamatkonfigurācijā Volkswagen Transporter saņēma labās sānu bīdāmās durvis, līdzīgas durvis labajā pusē tika piedāvātas par maksu. Pielāgošanās Krievijas tirgum izpaudās kā palielināts klīrenss un energoietilpīgi amortizatori. Transporter T6 vietējā versija ar "minimālo algu" saņēma "kravas automašīnu" riepas ar izmēru 205/65 R16.

Sestajā paaudzē tika uzstādīta pilnībā neatkarīga atsperu piekare, padarot modeli lieliski vadāmu. Priekšpusē tika izmantoti MacPherson statņi, aizmugurē vairāku saišu shēma. Šasija izcēlās ar ilgu kalpošanas laiku un pārmērīgu stingrību. Braucot pāri nelīdzenumiem, auto tika stipri satricināts (arī piekrauts). Arī trokšņa izolācija nebija augstākajā līmenī.

VW Transporter T6 ir pieejamas 4 pārnesumkārbas: 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, patentēta 6 pakāpju 4MOTION automātiskā pārnesumkārba un 7 pakāpju DSG robots ar 2 sajūgiem.

Automašīnas bremžu sistēma palielināja efektivitāti. Uz visiem riteņiem tika uzstādīti disku mehānismi. Jau pamata modifikācijā bija ESP (stabilizācijas) un ABS sistēmas. Drošībai sestajā Volkswagen Transporter ir pievērsta īpaša uzmanība. Papildus drošības spilveniem modelis bija aprīkots ar MSR (motora bremžu kontroles funkcija), EDL (elektroniskā diferenciāļa bloķēšana) un ASR (vilces kontroli). Tiesa, tie bija pieejami tikai pēc izvēles. Klienti piedāvāja arī apsildāmus aizmugurējos logus, durvis ar drošu aizvēršanu, tonētus logus un citas iespējas.

Salons tiek uzskatīts par vienu no VW Transporter T6 priekšrocībām. Priekšā ir 3 cilvēki. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar 2 roku balstiem, lai samazinātu nogurumu garos braucienos un jostasvietas atbalstu. Kreisajā pusē ir drēbju āķis, bet uz tā var uzkarināt tikai cepurīti vai T-kreklu ierobežotās vietas dēļ. Vadītāja sēdeklim ir vairāki iestatījumi un augsta komforta pakāpe. Pasažiera sēdeklis ir izgatavots dubultā, bet 2 lieliem cilvēkiem uz tā sēdēt nebūs īpaši ērti. Transmisijas selektors traucē pasažierim sēdēt pa vidu, tāpēc labāk nesapņot par gariem braucieniem kā mums trijatā.

Informācijas panelis ir ievērojami atjaunināts. Tajās pašās vietās palikuši ierastie sensori, saglabājusies arī cietā plastmasa. Tomēr vadāmība ir uzlabojusies. Pamata versijā modelis saņēma kondicionieri, jaunu audiosistēmu, ērtu stūri, elektriskos logus un borta datoru. Salīdzinoši nelielajā salona telpā ir savākts milzīgs daudzums konteineru un nišu, kas ļauj novietot dažādus sīkumus. Ar lieliem priekšmetiem Volkswagen Transporter būs grūtāk - lielu nodalījumu praktiski nav.

Automašīnai ir bagātīga izvēles iespēju izvēle: adaptīvā DCC šasija, dažādi elektroniskie asistenti, hidrauliskais stūres pastiprinātājs un citi.

Konstrukcijas ziņā VW Transporter T6 izskatās ļoti pievilcīgi. Visi elementi ir pārdomāti līdz mazākajai detaļai, un brauciens nesagādā nekādas neērtības. Modelis būs lielisks variants pieredzējušam autovadītājam un iesācējam.

Jauna un lietota Volkswagen Transporter cena

Komercauto kategorijā Volkswagen Transporter līdzās Mercedes produkcijai tika pozicionēts kā premium klase, jo cenu zīmes tam bija diezgan augstas. Jaunais VW Transporter T6 Kasten (kravas versija ar īsu riteņu bāzi) vidējā komplektācijā ar dīzeļdzinēju (140 ZS) un 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu maksās 1,6-1,9 miljonus rubļu. Versija ar paplašinātu bāzi tiek piedāvāta par 1,7-1,95 miljoniem rubļu.

Lietotu tirgū ir diezgan daudz Volkswagen Transporter piedāvājumu. Modeļa vidējās cenu zīmes:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rubļu;
• 1993-1995 - 250 000-270 000 rubļu;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rubļu;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubļu;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 miljoni rubļu.
• no 2015. gada labā stāvoklī no 1,0 milj.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen džemperis;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Šīs ģimenes automašīnas mūsu valstī ir ļoti populāras. Lietotu T4 pārdošanas piedāvājumu ir daudz, un cenas bieži šķiet pievilcīgas. Dizaina ziņā šī VW furgonu, pikapu un autobusu sērija ir tuvāk vieglajām, nevis kravas automašīnām. Nesošais ķermenis. Bāzes modelim ir priekšējo riteņu piedziņa un šķērsvirziena dzinēja izkārtojums. Aizmugurējā piekare ir neatkarīga no slīpajām svirām. Pat smagajām modifikācijām aizmugurē ir atsevišķi riteņi. Piekare ir diezgan ilga un energoietilpīga. Salīdzinot ar konkurentiem, seriāla pārstāvji izbraukumā ir diezgan ātri un stabili.

Brauciena gluduma palielināšana un atkāpšanās leņķa samazināšana tiek panākta, apvienojot salīdzinoši garu pamatni (2920 vai 3320 mm) ar īsu aizmugurējo pārkari. Pēdējā mīnuss ir straujais aizmugurējā loga piesārņojums.

T4 ir salīdzinoši kompakts: kopējais platums (1840 mm) ir ievērojami mazāks nekā Gazelle, un versija ar īsu pamatni ir salīdzināma ar minivenu: garums ir 4655 mm, virsbūve ir īsa pamatne. kravas furgons tilpums 5,4 kubikmetri. m Mašīnas ar pagarinātu pamatni un standarta jumtu garums ir 5055 mm, un kravas nodalījuma ietilpība ir 6,3 kubikmetri. m, aptuveni tāds pats kā GAZ-2301 Sobol borta slīpuma platformai. Visbeidzot, furgonā ar augstu jumtu (2,4 m augstums) ir 7,8 cc. m Tomēr neaizmirstiet, ka jebkuras virsbūves automašīnas šasijas kravnesība nepārsniedz 1 tonnu: tai ir paredzēta neatkarīga balstiekārta un viena riteņa riteņi. Bet katrā T4 jūs varat brīvi iekļūt Maskavas centrā. Standarta riepu izmērs ir 15 collas.

T4 kabīne nav tik ietilpīga kā citiem konkurentiem, taču komforta ziņā neatpaliek no Eiropas vieglo automobiļu saloniem. Apdares kvalitāte ir ārkārtīgi augsta. Pat lētajās versijās kabīnē ir minimāli virsbūves krāsas metāla paneļi, visur glītas plastmasas uzlikas. Pateicoties puspārsega izkārtojumam, vadītājs un pasažieri ērti atrodas salīdzinoši drošā zonā, daudzas automašīnas ir aprīkotas ar gaisa spilveniem. Bez automašīnām ar trīsvietīgu kabīni, kurā blakus vadītājam atrodas vieglajam kravas auto raksturīgs dīvāns diviem pasažieriem, izplatīta ir modifikācija ar diviem ērtiem sēdekļiem, kas parasti aprīkoti ar roku balstiem. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta, izmantojot parasto sviru uz grīdas, nevis kursorsviru uz paneļa, kā tas ir daudzās Eiropas maza tonnāžas kravas automašīnās. No informācijas paneļa var noteikt automašīnas ražošanas laiku: 1996. gadā slīdošā klimata kontroles sistēma tika aizstāta ar trim rotējošiem rokturiem.

Dīzeļdegvielas T4 Krievijas tirgū piedāvā daudz vairāk nekā benzīna. Starp tiem visizplatītākās ir 1896 vai 2461 kubikcentimetru versijas ar turbokompresoru. cm, retāk - atmosfēriskie ar tilpumu 2383 kubikmetri. skatīt Automašīnas ar 5 cilindru 2,5 litru dīzeļdzinēju, kas parādījās 1998. gadā, nav īpaši izplatītas.

1,9 litru dīzeļdzinēja mazā jauda pie 68 litriem. Ar. ļaus īpašniekam ietaupīt uz obligātās civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu un transporta nodokli. Tomēr pat šāds šķietami mazjaudas motors, pateicoties labai saķerei pie maziem ātrumiem, ļauj pārliecinoši pārvietoties satiksmes plūsmā. 2,4 litru dīzeļdzinējā turbīnas neesamība novērš tā bojājumu, un, tā kā automašīna pieder B kategorijai, OCTA un transporta nodokļa likmes atbilst VAZ automašīnas maksājumu normām. Salīdzinoši dārgs apdrošināšanas un nodokļu ziņā ir tikai 2,5 litru dīzelis - pateicoties attīstītajai 102 ZS jaudai. Ar.

Pircējiem, kuri nav apmierināti ar dīzeli, ir iespēja atrast automašīnu ar benzīna dzinēju, visbiežāk ar tilpumu 2461 kubikmetrs. Skatīt Bet transporta nodokļa likme būs augsta, jo šī spēka agregāta jauda ir 115 litri. Ar.

Daudzas jaunas T4 sērijas automašīnas tika pārdotas Krievijā, izmantojot oficiālos un neoficiālos izplatītājus. Mūsu valstī no Eiropas tika ievests vēl vairāk lietotu automašīnu, kuras joprojām tiek ievestas. Sekundārajā tirgū ir daudz jebkura modeļa T4 piedāvājumu. Ļoti bieži ir mikroautobusi, furgoni, kravas-pasažieru modifikācijas ar īsām un garām bāzēm. Pie mums nedaudz retāk sastopamas bortu kravas automašīnas un vagonu virsbūves ar augstu jumtu. Novērojumi liecina, ka lietotas automašīnas izmaksas maz ir atkarīgas no tā virsbūves vai dzinēja modifikācijas. Cenu veidošanā nozīmīgāka loma ir automašīnas vecumam, stāvoklim, aprīkojuma līmenim ar standarta un papildu aprīkojumu.

Modeļa augstā kvalitāte nozīmē arī salīdzinoši augstu cenu. Kustībā esošās automašīnas izmaksas sākas no 140-150 tūkstošiem rubļu. Parasti par tādu naudu tiek piedāvātas 1990.-1994.gada izlaiduma kopijas, bieži vien ar redzamiem defektiem. Pat tie, kas par T4 tūkstošiem prasa 160-180 tūkstošus, dažkārt godīgi atzīst, ka nobraukums ir vairāki simti tūkstoši kilometru, dzinējs tika remontēts, un dažreiz arī virsbūve tika pārkrāsota, un automašīna tika atjaunota pēc avārijas. Vai ir jēga jaukties ar šo? Par ko maksā pircējs: par kvalitatīvu darbu rūpnīcā Volfsburgā vai par “skrūvgriežu montāžu” neskaidrā krievu servisā, vai varbūt vienkārši GSK kastē? Tiesa, nekas neliedz dārgākā T4 pārdevējam slēpt informāciju par virsbūves vai dzinēja remontu. Tāpēc vēlama apakšas apskate uz bedres vai estakādes un dzinēja diagnostika, bet vecam auto tā vienkārši nepieciešama.

Par 200 tūkstošiem rubļu. piedāvā tos pašus vecos 90. gadu sākuma modeļus, taču daudz labākā stāvoklī. Ja 1991.-1995.gadā ražotu auto pārdod par 220-230 tūkstošiem, var sagaidīt, ka virsbūve nav pārkrāsota un dzinējam nav veikts kapitālais remonts. Labākās kopijas, kas izdotas pirms 1994. gada, tiek lēstas 250-260 rubļu vērtībā.

Par tiem pašiem 220-230 tūkstošiem rubļu. piedāvājam vēlāku ražošanas gadu (1996-1999) automašīnas, bet slikti saglabājušās: ar virsbūves defektiem un apšaubāmu agregātu stāvokli. No 1995. līdz 1997. gadam no konveijera nobraukušās automašīnas minimālās izmaksas ir aptuveni 260-270 tūkstoši rubļu. Par to pašu gadu modeļiem, bet neprasot nopietnus papildu ieguldījumus, būs jāmaksā vismaz 300-310 tūkst.Jāatzīmē, ka automašīnas dārgākas par 300 tūkstošiem rubļu. visbiežāk bagātāks aprīkojums: ABS, apsildāmi sēdekļi, elektriskie spoguļi un pat elektriskie logi.

Par 320-330 tūkstošiem automašīnu tiek piedāvātas no 1998-1999 un pat 2000 gadu izlaiduma. Tomēr par pienācīgi saglabātu kopiju, it īpaši pasažieru vai kravas-pasažiera modifikāciju labā konfigurācijā, viņi bieži prasa 350-370 tūkstošus rubļu. Privātam tirgotājam šādu automašīnu var uzskatīt par nopietnu alternatīvu jaunajai Gazelle: ar tādām pašām izmaksām septiņus astoņus gadus vecais Volkswagen daudzējādā ziņā pārspēj populārāko pašmāju mazo tonnāžu.

No aptuveni 370-390 tūkstošiem rubļu. sākas pieņemamas kvalitātes kopijas, kas izdotas 21. gadsimtā. Ļoti cienīga izvēle - 2000.-2002.g.mašīnas, pārdotas par cenu 400-420 tūkst.Parasti par tādu naudu atsedz T4 bez redzamiem defektiem, izieta apkope, labi aprīkots. Šajā cenu diapazonā ir no Eiropas atbraukušas automašīnas, kurām Krievijā nav kursēšanas, kā arī dīleru piedāvātie.

Uzņēmumiem, kas pārdod lietotas automašīnas, T4 cenas, kā likums, ir pat augstākas: no 440-450 tūkstošiem rubļu. 2001.-2002.gadā ražotai automašīnai. Bet pircējs izvēlas koptu eksemplāru ar servisa grāmatiņu un garantiju, juridiski tīru, moderna spēkrata cienīgā pilnā komplektācijā. Piemēram, kravas versijām šajā cenu diapazonā parasti ir kravas nodalījuma odere.

2001.-2003.gadā ražotās automašīnas tiek pārdotas par nopietnu naudu - 450-490 tūkstoši rubļu. Turklāt šādi priekšlikumi nāk gan no auto tirgotājiem, gan no privātpersonām. T4 saimes "svaigāko" un vislabāk aprīkoto versiju maksimālās izmaksas sasniedz 500-550 tūkstošus rubļu. Starp tiem bieži var atrast automašīnas ar jaunu priekšējo apgaismojuma tehnoloģiju: šauriem priekšējiem lukturiem. Tomēr ir piemēri ar vecā stila platajiem lukturiem. Visbiežāk pusmiljonu rubļu vērtais T4 ir pasažieru modelis ar ABS un vilces kontroli, diviem gaisa spilveniem, elektriskiem spoguļiem un sānu logiem, apsildāmiem sēdekļiem, bieži vien ar gaisa kondicionētāju. Atsevišķas šīs cenu grupas automašīnas pērk juridiskās personas kā dienesta transportlīdzekļus.

Taču pirms dārgākā T4 iegādes ir saprātīgi apsvērt alternatīvas. Par 500-550 tūkstošiem rubļu. var iegādāties nākamās sērijas Volkswagen - T5 vai priekšpiedziņas Mercedes-Benz Vito, kas pēc dimensijas ir tuvs īsas garenbāzes T4, tā ir arī iepriekšējās paaudzes V klase. Tātad T5 ir modernāks, Mercedes prestižāks, turklāt tam ir manāmi bagātāka salona apdare. Tiesa, šīs automašīnas uzturēšanas izmaksas būs daudz lielākas.

Mašīnu nopirku 2006. gadā, kad sāku būvēt vasarnīcu Maskavas reģionā. T4 mani uzreiz iepriecināja ar izcilu ergonomiku (nekad neapnīk braukt), lielo ietilpību un zemo degvielas patēriņu – kaut kur ap 8 litriem uz simtu. Augstā sēdpozīcija (ievērojami augstāka nekā jebkuram SUV) un kompaktais priekšgala izvietojums rada papildu ērtības, braucot sastrēgumos. Dzinējs ir tik elastīgs un saķere "apakšā", ka tukšs auto var braukt ar 5. pārnesumu, sākot no 40 km/h. Maksimālais ātrums ir aptuveni 140 km / h (ierobežo iesmidzināšanas sūkņa iestatījumi). Pateicoties priekšējo riteņu piedziņai, mašīnai ir ĪPAŠI augsta apvidus spēja. Pie maksimālās slodzes automašīna paātrina, kontrolē un bremzē gandrīz kā tukša (vācu !!!). Lai arī piekare, manuprāt, ir nedaudz skarba, lai gan to var padarīt mīkstāku, atlaižot vaļīgāk priekšējos vērpes stieņus, tikko sanāca.

Automašīnas apkope nav grūta, nav problēmu ar palīgmateriāliem un rezerves daļām. Eļļas maiņa ir nepieciešama ik pēc 10 000 km (dīzelis). Eļļas filtrs maksā 360 rubļus. Pussintētiskā eļļa 5,5 litri apmēram 900 rubļu un ... 40 minūtes darba (lai gan noteikti vajag bedres vai liftu). Sajūgs baro līdz 400 000 km. Viss komplekts kopā ar spararatu maksā 18 000 rubļu. Balstiekārtā vājā vieta ir priekšējā stabilizatora gumijas lentes, vēlams likt oriģinālo (800 rubļi par 2 gab), pietiek 50 000 km uz sliktiem ceļiem. To var nomainīt pats 2 stundu laikā vai servisā par 800 rubļiem. Ar priekšējo un aizmugurējo spilventiņu nomaiņu nav problēmu, tie ir pārdošanā visur, iepriekš - 2500 rubļi, aizmugurē - 1600 rubļi. (nav oriģināls). Periodiski (pēc 30 000 km) ir jāmaina gaisa filtrs - 520 rubļi, salona filtrs - 360 rubļi. Sūkņa, zobsiksnas, rullīšu un iesmidzināšanas sūkņa siksnas nomaiņa tikai servisā (darbs + rezerves daļas - 8000 rubļi un 4 stundas laika), jo darbam nepieciešama kvalifikācija. Vēlams mainīt pēc 60000 km. (rūpnīcas ieteikumi 90 000 km).

Degvielas aprīkojums parasti nesagādā problēmas, ja no degvielas filtra regulāri tiek izvadīts kondensāts. Ziemā nav problēmu ar iedarbināšanu līdz -30, ja tiek izmantota "pareizā" dīzeļdegviela. Labāk neizmantot Antigel - jūs varat "saņemt" nomainīt degvielas sūkņa eļļas blīves - apmēram 7000 rubļu. Piekare ir spēcīga, bet kaut kur lasīju, ka regulāri pārslogojot mašīnu, tad stūres stieņi būs jāmaina daudz biežāk. (Pilnīgs balstiekārtas remonts ar rezerves daļām un darbu maksā apmēram 18 000 rubļu, lai gan, ja vēlaties, varat to sakārtot pats, ja augšējiem lodveida savienojumiem ir novilcējs (tie ir iespiesti svirā)). Ja izmantojat parastās rezerves daļas, tad balstiekārta baro līdz 150 000 km. Savā automašīnā 70 000 km nomainīju tikai stabilizatora gumijas lentes.

Dažiem var šķist, ka auto ir dārgi uzturēt, bet šis ir KOMERCIĀLS.

Mans personīgais viedoklis ir, ka automašīna ir tās naudas vērta.

Labāks par T4 var būt tikai T5!!!

Volkswagen Transporter ir viens no uzticamākajiem transportlīdzekļiem minivenu klasē. Modelis tiek uzskatīts par Kafer mašīnas pēcteci, ko iepriekš ražoja vācu koncerns. Pateicoties tā pārdomātajam dizainam un unikālajām tehniskajām īpašībām, Volkswagen Transporter ir kļuvis ārkārtīgi populārs visā pasaulē. Šis auto ir piedzīvojis salīdzinoši nelielas izmaiņas un praktiski nepadevās īslaicīgai ietekmei. VW Transporter ir lielākais Volkswagen saimes pārstāvis. Modelis tika piedāvāts arī Multivan, California un Caravelle versijās.

Modeļa vēsture un mērķis

Minivena pirmās paaudzes debija notika tālajā 1950. gadā. Tad Volkswagen Transporter varēja lepoties ar lielu kravnesību - aptuveni 860 kg. Tās dizainā bija milzīgs uzņēmuma logotips un stilizēts 2-daļīgs vējstikls.

Volkswagen Transporter T2 paaudze

Otrā paaudze, kas parādījās 1967. gadā, kļuva par modeļa orientieri. Izstrādātāji ir saglabājuši pamata pieejas dizaina un šasijas ziņā. Volkswagen Transporter T2 bija ārkārtīgi populārs (gandrīz 70% automašīnu tika eksportētas). Automašīna izcēlās ar ērtāku salonu ar nedalītu priekšējo stiklu, jaudīgu agregātu un uzlabotu balstiekārtu. Sānu bīdāmās durvis papildināja attēlu. 1979. gadā modeļa ražošana beidzās. Tomēr 1997. gadā Meksikā un Brazīlijā tika atsākta otrā Volkswagen Transporter ražošana. Modelis beidzot pameta tirgu tikai 2013. gadā.

Volkswagen Transporter T3 paaudze

70. gadu beigās pienāca laiks minivena trešajai paaudzei. Volkswagen Transporter T3 ir daudz jauninājumu, un riteņu bāze ir palielinājusies par 60 mm. Tajā pašā laikā platums palielinājās par 125 mm, bet svars - par 60 kg. Spēkstaciju atkal novietoja aizmugurē, lai gan tolaik dizains jau tika uzskatīts par novecojušu. Tas netraucēja modelim kļūt neticami populāram PSRS, Vācijā un Austrijā. Volkswagen Transporter 3 bija plašs papildu aprīkojuma klāsts: tahometrs, elektriskie spoguļi, elektriskie logi, apsildāmi sēdekļi, lukturu tīrīšanas funkcija, centrālā atslēga un logu tīrītāji. Vēlāk modelis tika aprīkots ar gaisa kondicionētāju un visu riteņu piedziņu. Galvenā VW Transporter T3 problēma bija sliktais pretkorozijas pārklājums. Dažas daļas diezgan ātri pārklājās ar rūsu. Automašīna bija pēdējais Volkswagen produkts Eiropā ar aizmugurējo dzinēju. Deviņdesmito gadu sākumā modeļa dizains bija nopietni novecojis, un zīmols sāka izstrādāt tā aizstājēju.

Volkswagen Transporter T4 paaudze

VW Transporter T4 izrādījās īsta "bumba". Modelis saņēma izmaiņas stilā un dizainā (pilnīgi pārveidota transmisija). Ražotājs beidzot atteicās no aizmugurējo riteņu piedziņas, aizstājot to ar priekšējo riteņu piedziņu. Parādījās arī visu riteņu piedziņas modifikācijas. Auto tika ražots ar vairāku veidu virsbūvēm. Pamata versija ir ar nestiklotu kravas korpusu. Vienkāršo pasažieru modifikāciju sauc par Caravelle. Tas izcēlās ar labu plastmasu, 3 rindām ātri noņemamiem sēdekļiem ar dažāda veida polsterējumu, 2 sildītājiem un plastmasas salona apdari. Multivan versijā salons saņēma krēslus, kas novietoti viens pie otra. Interjeru papildina bīdāms galds. Ģimenes flagmanis bija Vestfalia/California variācija – modelis ar paceļamu jumtu un daudz aprīkojuma. Deviņdesmito gadu beigās Volkswagen Transporter 4 tika atjaunināts ar pārveidotiem priekšējiem spārniem, motora pārsegu, garāku priekšējo daļu un slīpiem priekšējiem lukturiem.

Volkswagen Transporter T5 paaudze

VW Transporter T5 debija notika 2003. gadā. Tāpat kā tā priekšgājējs, automašīna saņēma vienības priekšējo šķērsvirzienu. Vairāk augstākās klases versijas (Multivan, Caravelle, California) no klasiskās modifikācijas atšķīrās ar hromētām svītrām uz korpusa. Piektajā Volkswagen Transporter parādījās vairāki tehniski jauninājumi. Tātad visi dīzeļdzinēji bija aprīkoti ar turbokompresoru, vienības inžektoru un tiešo iesmidzināšanu. Dārgajām variācijām tagad ir četru riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba. VW Transporter T5 kļuva par minivena pirmo paaudzi, kura eksportēšana uz Ameriku ir pārtraukta. Turklāt ir parādījusies GP premium versija. Volkswagen Transporter pašlaik tiek ražots rūpnīcā Kalugā (Krievija).

Volkswagen Transporter T6 paaudze

Pagājušā gada augustā tika izlaists sestās paaudzes Volkswagen Transporter. Modeļa pārdošana Krievijā sākās nedaudz vēlāk. Automašīna nonāca pie dīleriem ar furgonu, minivenu un šasijas virsbūvēm. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, T6 nebija tik daudz izmaiņu. Tā bāze bija T5 platforma. Modelis ieguvis jaunus miglas lukturus, priekšējos lukturus, bamperus un pārskatītu režģi. Aizmugurē parādījās LED gaismas. Tāpat Volkswagen Transporter tika aprīkots ar taisnstūrveida pagrieziena signālu atkārtotājiem, palielinātu aizmugurējo logu un jauniem spārniem. Iekšpusē ir uzlaboti sēdekļi ar 12 virzienu regulēšanu, uzlabota multivide ar lielu displeju, navigators, progresīvs panelis, bagāžas nodalījuma durvju aizvērējs un funkcionāla stūre. Sestais Volkswagen Transporter ir kļuvis modernāks un respektablāks, taču saglabājis T4 un T5 versiju aprises un individuālās īpašības.

Dzinējs

Pašreizējā minivena paaudze raksturojas ar plašu dzinēju klāstu ar augstām tehniskajām iespējām. VW Transporter T5 izmantotie benzīna agregāti izceļas ar augstu sistēmu hermētiskumu. Pēc šī rādītāja viņi ir starp līderiem, lai gan ceturtajā paaudzē tieši šī īpašība tika uzskatīta par problemātiskāko.

Dīzeļdzinējus nevar saukt par minivena stipro pusi. Tomēr daži eksperti joprojām tos sauc par veiksmīgākajiem. Tieši dīzeļa modifikācijas joprojām ir vispieprasītākās. Vienības ir slavenas ar savu nepretenciozitāti un zemo degvielas patēriņu. Volkswagen Transporter dīzeļi ir izgatavoti ļoti vienkārši un tāpēc sabojājas ļoti reti. Tie ir arī apkopjami un tiem ir augsta nodilumizturības pakāpe.

VW Transporter T5 vienību raksturojums:

1,19 litru TDI (in-line):

• jauda - 63 (86) kW (zs);
• griezes moments - 200 Nm;
• maksimālais ātrums - 146 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 23,6 sekundes;
• degvielas patēriņš - 7,6 l / 100 km.

2,19 litru TDI (in-line):

• jauda - 77 (105) kW (zs);
• griezes moments - 250 Nm;
• maksimālais ātrums - 159 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 18,4 sekundes;
• degvielas patēriņš - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litru TDI (in-line):

• jauda - 96 (130) kW (zs);
• griezes moments - 340 Nm;
• maksimālais ātrums - 168 km/h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 15,3 sekundes;
• degvielas patēriņš - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litru TDI (in-line):

• jauda - 128 (174) kW (zs);
• griezes moments - 400 Nm;
• maksimālais ātrums - 188 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 12,2 sekundes;
• degvielas patēriņš - 8 l / 100 km.

5,2 litru benzīna agregāts (rindā):

• jauda - 85 (115) kW (zs);
• griezes moments - 170 Nm;
• maksimālais ātrums - 163 km/h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 17,8 sekundes;
• degvielas patēriņš - 11 l / 100 km.

6. 3,2 litru benzīna agregāts (rindā):

• jauda - 173 (235) kW (zs);
• griezes moments - 315 Nm;
• maksimālais ātrums - 205 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 10,5 sekundes;
• degvielas patēriņš - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 spēkstaciju līnija:

1. 2 litru TSI benzīna dzinējs - 150 ZS;
2. 2 litru TSI DSG benzīna dzinējs - 204 ZS;
3. 2 litru TDI dīzelis - 102 ZS;
4. 2 litru TDI dīzelis - 140 ZS;
5. 2 litru TDI dīzelis - 180 ZS

Ierīce

Volkswagen Transporter T4 (un pēc tam T5 un T6) parādīšanās lauza aizmugures dzinēja un aizmugures piedziņas minivenu tradīciju. Pilnpiedziņas modifikācija saņēma vēl vienu funkciju - griezes moments tika sadalīts starp dzenošo riteņu asu vārpstām, izmantojot viskozu sajūgu. Piedziņas pārsūtīšana uz riteņiem tika veikta, izmantojot "automātisko" vai "mehāniku".

Izmaiņas, kas parādījās Volkswagen Transporter 5, bija revolucionāras. Viņi arī ļāva sestajai paaudzei palikt segmenta līderos. Saskaņā ar tehniskajām īpašībām modeļi izskatās perfekti. Patiesībā šīm automašīnām ir savi trūkumi. Īpaši uzmanīgiem jābūt, pērkot lietotu Volkswagen Transporter T4 (jaunākajā paaudzē lielākā daļa priekšteča problēmu ir novērstas).

Dizaina ziņā jaunākās minivena modifikācijas neērtības sagādā reti. Bet tie ir ļoti jutīgi pret koroziju. Slikti uzglabāšanas apstākļi paātrina šo procesu. Vēl viens trūkums ir noplūdes, kas parādās stūres pastiprinātāja sistēmā. T4 paaudzei bieži neizdodas izmantot stieņus, eļļas blīves, stabilizatora statņus, amortizatorus un lodveida savienojumus. Krievu modeļos arī riteņu gultņi ātri nolietojas.

Problēmas ir arī ar Volkswagen Transporter dzinējiem. Vecie dīzeļdzinēji bieži cieš no sūkņa atteices un strauja degvielas šķidruma zuduma. Sveces un kvēlspuldzes kontroles sistēma regulāri sabojājas. Jaunākajās TDI versijās biežākās problēmas ir saistītas ar plūsmas mērītāju, turbokompresoru un degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Benzīna agregāti ir daudz uzticamāki. Tie ir mazāk pakļauti lūzumiem nekā dīzeļdegvielas modeļi. Tiesa, degvielas patēriņa ziņā tie ir manāmi zemāki par tiem. Tajā pašā laikā nevar pilnībā garantēt to ilgo kalpošanu, un visbiežāk benzīna dzinējos sabojājas aizdedzes spoles, starteris, sensori un ģenerators.

Neskatoties uz iepriekš aprakstītajām problēmām, Volkswagen Transporter joprojām ir viens no uzticamākajiem modeļiem savā segmentā. Pienācīgi rūpējoties, jaunākās paaudzes minivens kalpos un pildīs savas funkcijas ļoti ilgi.

Jauna un lietota Volkswagen Transporter cena

Jaunā Volkswagen Transporter cenu zīmes ir atkarīgas no konfigurācijas:

• “Minimālā alga” ar īsu bāzi - no 1,633 līdz 1,913 miljoniem rubļu;
• Kastēns ar garu bāzi - no 2,262 miljoniem rubļu;
• Kombi ar īsu bāzi - no 1789-2158 miljoniem rubļu;
• Kombi ar garu pamatni - no 1,882-2,402 miljoniem rubļu;
• Šasija / Pritsche Eka ar garu pamatni - no 1,466-1,569 miljoniem rubļu.

Krievijas tirgū ir diezgan daudz lietotu Volkswagen Transporter versiju, jo to izmaksas ir ļoti atšķirīgas.

Trešā paaudze (1986-1989) kustībā maksās 70 000-150 000 rubļu. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normālā stāvoklī maksās 190 000-270 000 rubļu, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubļu, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 miljonus rubļu.

Analogi

No Volkswagen Transporter konkurentiem ir vērts izcelt automašīnas Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon un Mercedes-Benz Vito.

Saturs

Volkswagen Transporter ir viens no populārākajiem VW koncerna komerciālajiem transportlīdzekļiem. Pirmā Transporter paaudze T1 parādījās tālajā 1950. gadā. Pateicoties tās nepretenciozitātei, uzticamībai, kā arī plašajām iespējām komerciālajā sfērā, automašīna ātri kļuva populāra ne tikai Eiropā, bet visā pasaulē, tostarp ASV.

Šobrīd tiek ražots piektās paaudzes VW Transporter T5, uz kura bāzes izveidotas arī vairākas modifikācijas: Caravelle, Multivan, DoKa un citas.

Volkswagen Transporter T4

Ceturtā Transporter paaudze šim modelim pirmo reizi saņēma priekšējo riteņu piedziņu un priekšā uzstādītu dzinēju. Šīs sērijas automašīnas tika ražotas no 1990. līdz 2003. gadam sešos dažādos virsbūves dizainos vienlaikus: no modeļa ar aklo sānu sienām līdz luksusa Caravel konfigurācijai un pat kravas automašīnai ar bortu. No spēka agregātiem automašīna bija aprīkota ar 1,8 - 2,8 litru benzīna dzinējiem, kā arī 1,8-2,5 litru dīzeļdzinējiem.

Degvielas patēriņš uz 100 km Volkswagen Transporter T4. Atsauksmes

• Vladimirs, Tvera. Tāpat kā 90% T4 īpašnieku, es to pirku darba vajadzībām. Furgons brīvi ņem gandrīz tonnu kravu, un tas nav pat jūtams. Vadāmība ir laba, pat uz slapja ceļa tā ir pārliecinoša. Daudzi ņem dīzeli, bet auksto ziemu dēļ es speciāli paņēmu 2,5 litru benzīna motoru - tas ir nepretenciozs benzīna kvalitātes ziņā. Uzpildu AI92 - pilsētā patēriņš līdz 14 litriem, uz šosejas - 10.
• Aleksejs, Novosibirska. Jau gandrīz 10 gadus nodarbojos ar kravu pārvadājumiem, strādāju pie dažādiem furgoniem un kravas automašīnām. Es dzirdēju daudz laba par T4, tāpēc nolēmu to iegādāties pārvadāšanai pilsētas robežās. Izvēlējos 1997. gada modeli, ar 2,5 litru benzīna dzinēju. Lietoju apmēram pusotru gadu - ar visu esmu apmierināta. Patēriņš, tāpat kā benzīna motoram, ir neliels - uz šosejas aptuveni 9,5 litri, pilsētā - līdz 13.
• Viktors, Kaļiņingrada. 2008. gadā man no Vācijas atveda desmit gadus vecu T4 Transporter. Stāvoklis bija teicams, bet salons bija nedaudz jāpielāgo - mainīts polsterējums, grīdas segums un sīkumi. Ģimenes bieži brauc uz laukiem, turklāt es nodarbojos ar pasažieru pārvadāšanu - Transporteris tam ir tieši piemērots. Man ir 1,9 litru dīzeļdzinējs, patēriņš mazs - ārpus pilsētas kādi 7 litri, pilsētā pilnībā piekrauts - ne vairāk kā 9.
• Aleksandrs, Tjumeņa. VW Transporter, 2.4d, 4WD, 1998 Lielisks auto - augsts griezes moments un jaudīgs. Man tas pieder 3 gadus - nekad mani nepievīla. Es speciāli neņēmu versiju ar turbīnu - parasto dīzeļdzinēju ir daudz vieglāk uzturēt, un arī efektivitātes ziņā viss ir lieliski - pilsētā ir maksimums 13 litri, un ārpus pilsētas ir 3 -3,5 litri mazāk.
• Pēteris, Tihorecka. Kad sāku paplašināt savu biznesu, radās nepieciešamība pēc minivena vai maza furgona, jo pastāvīgi pārmaksāju par transportēšanu. Draugs man ieteica ņemt Volkswagen Transporter T4, vienmēr ar dīzeļdzinēju. Atradu 1991. gada versiju ar 1,9 litru motoru - protams mazliet vecu, bet citu nevajag, lai vestu būvmateriālus. Bet, neskatoties uz vecumu, nekas nelūzt – atšķirībā no manas Prioras. Starp citu, patēriņš ir pat mazāks nekā viņai - pilsētā kopā līdz 8 litriem dīzeļdegvielas, tas ir ar gandrīz pilnu slodzi.
• Sergejs, Voroņeža. 2007. gadā bija nepieciešams steidzami iegādāties lētu un praktisku furgonu. Līdzekļi bija ierobežoti, taču radās laba iespēja - Transporter T4, 1994. gada izlaidums. Braucu ar to astoņus gadus, pēdējā laikā patēriņš pieaudzis - tagad pilsētā ir 10 litri, lai gan agrāk bija 8 (1,9 dīzelis). Jābrauc pie kurināmā strādniekiem, lai viņi redz, kas par lietu.
• Pāvels, Samara. Pirms kādiem pieciem gadiem man bija T4 Transporter ar dīzeļdzinēju, kravas versijā (kurls, bez logiem). Izcils un uzticams auto, nemaz nesaplīsa. Bet tad viņš pārgāja uz pasažieru pārvadājumiem un, lai netērētu naudu salona pārkārtošanai, nolēma automašīnu pārdot un nopirkt Vito - viņš ir jaunāks un ērtāks. Pārdevu ātri - pāris dienu laikā. Bet, starp citu, Teshka degvielas patēriņš ir mazāks nekā Vito - uz šosejas man kopā bija 7 litri, pilsētā līdz 8,5.
• Filips, Krimska. Strādāju reģionā, bieži nākas vest preces uz attālām vietām. Speciāli izvēlējos furgonu ar visu riteņu piedziņu - izrādījās, ka nav tik daudz iespēju. Labākais, ar ko es saskāros, ir T4 4WD ar 2,0 MT dzinēju, 1998. gada. Pat pilnībā piekrauts velk normāli, gan pa zemes ceļu, gan pa netīrumiem. Ar noslogotu virsbūvi pilsētā iznāk 13-14 litri, uz šosejas - ducis.
• Jēkabs, Kamenska. Volkswagen T4, 2.4 turbodīzelis, 2000.g. Braucu ar to jau sešus gadus-pirms tam pirku pirmkārt no saimnieka ar nobraukumu 60 tūkst.Nekāda kapitālā remonta nebija,tikai sīkumiem,kaut gan dzirdēju,ka turbīna ātri sabojājas-viss tas ir muļķības. Pilsētā patēriņš ir smieklīgs - 13,5 litri (salīdzinu ar savu veco Gazeli un nonāku eiforijā).
• Sergejs, Maskava. Transporteris jebkurā versijā ir darba zirgs, 100%. Man pašam ir 1999. gada T4, braucu 7 gadus. Vienīgais trūkums ir tas, ka pie pilnas slodzes 1,9 dīzeļa dzinējam trūkst jaudas, bet tas ir tad, kad pilnībā nosedz virsbūvi, kas ir reti. Un tātad viss kārtībā un patēriņš mazs - pamatā braucu pa šoseju, 7 litros ietilpu. Pilsētā no 8.5 līdz 13 - Maskava tāpat, sastrēgumi, kungs.

Volkswagen Transporter T5

Piektās paaudzes Transporter parādījās 2003. gadā un joprojām tiek ražots bez būtiskām izmaiņām. Jaunais modelis saņēma modificētu spēka agregātu līniju - tagad benzīna dzinējiem pieejami tikai divi, 2,0 un 3,2 litri, bet visi pārējie ir trīs dīzeļdzinēji ar turbokompresoru ar tilpumu 1,9, 2,0 un 2,5 litri. Mainījušās arī transmisijas iespējas: 5 un 6 ātrumu mehāniku papildina 6 diapazonu automātiskā un 7 ātrumu robots augstākās klases konfigurācijās.

Degvielas patēriņa apskati Volkswagen Transporter T4

• Vitālijs, Kaluga. Kad radās nepieciešamība iegādāties furgonu, ilgi domāju par dažādām iespējām – pat Gazele apsvēra, lai gan ātri vien noraidīja šo trako priekšlikumu. Izvēlējās T5 2006. Stāvoklis teicams, 2,5 litru dīzelis ar turbīnu ideālā stāvoklī, nobraukums pirkšanas brīdī bija tikai 45 tūkstoši - vācietim vien putekļi. Nav ko salīdzināt - šis ir mans pirmais furgons, bet esmu ar to vairāk nekā apmierināts, it īpaši ar patēriņu - vidēji uz 100 km iztērēju ap 8,5 l dīzeļdegvielas.
• Nikolajs, Penza. Ilgu laiku mūsu ģimenes auto bija pasažieris Volkswagen Transporter T4, 1994.g. Taču ar laiku viņš sāka pieprasīt arvien vairāk remontdarbu, tāpēc mēs ar sievu nolēmām to pārdot un iegādāties ko jaunāku. Tā kā Transporter bija piemērots visiem, viņi iegādājās piektās paaudzes "Teshka", sākot no 2008. gada, ar 2,0 benzīna dzinēju un automātisko pārnesumkārbu. Ērts, ērts un ekonomisks auto – pilsētā uz bufetes nav vairāk par 10 litriem, uz šosejas – ap 7 l/100 km.
• Ivans, Maskava. Pirms pāris gadiem strādāju uzņēmumā, kur man bija oficiālais T5. Tagad man ir savs bizness, kas saistīts ar transportēšanu, kuram nopirku to pašu T5 - tas ir sevi ļoti labi pierādījis. Man ir 2,5 litru turbodīzelis - tādam motoram patēriņš vispār ir smieklīgs, pilsētā pat ar sastrēgumiem sasniedz 10 litrus, bet uz šosejas - 7,1 litru.
• Kirils, Domodedovo. Man jau sen ir iecienījuši krelles, bet domāju, ka šāds auto ir jāņem vai nu tad, ja ir daudzbērnu ģimene, vai biznesā. Pirms sešiem mēnešiem vienkārši bija vajadzīga krelle, un es nevilcinājos. Tagad man ir Volkswagen Transporter T5: četru riteņu piedziņa, 2 litru benzīna dzinējs ar automātisko pārnesumkārbu. Tā kā mašīnai jau ir 6 gadi, tad tūninga studijā to nedaudz izgaismoju un nu kopumā viss laimīgs.
• Mihails, Saratova. 2008. gadā iegādājās Transporter T5, 2.0 benzīnu. Paņēmu no amatpersonām salonā - vispār esmu jaunu auto piekritējs, jo tiek dota garantija. Braucu ar to septiņus gadus, NEKO neesmu mainījis un neremontējis, izņemot disku - ar pilnu ātrumu ielidoju bedrē. Apturēšana gan, ka, bet disks pārsprāga. Patēriņa ziņā uz šosejas ir 9 litri, bet pilsētā aug ļoti - pēc borta datora rāda vidēji 13 litrus.
• Oļegs, Krasnojarska. Mums patīk izbraucieni dabā ar ģimeni, bieži vien ar nakšņošanu. Tāpēc sākotnēji tika apsvērts tikai minivens ar paaugstinātu komfortu un manevrētspēju. Iegādāts pilnpiedziņas "Five" Transporter, 2011, ar 2,0 litru dīzeļdzinēju. Mašīnai mans vērtējums ir 5+, it īpaši patēriņa ziņā - uz šosejas neņem vairāk par 6 litriem.
• Jēkabs, Soči. Nodarbojos ar pasažieru pārvadājumiem. Man galvenais ir efektivitāte, komforts un vadāmība, tāpēc nopirku VW T5 ar 1.9MT dīzeļdzinēju, 2005.g. Pat uz serpentīna dīzeļdzinējs velk perfekti, un patēriņš nepaceļas virs 6-7 litriem. Pilsētā gan vairāk - līdz 8l/100km.
• Jaroslavs, Čeļabinska. Steidzami vajadzēja autobusu pasažieru versijā ar ērtu salonu. Uzgāju T5 versiju - 3,2 litru benzīna dzinējs, automāts, pilna malta, izlaiduma gads - 2008. Slidoju uz tā gadu un tagad grasos pārdot, bet pirkšu to pašu Transporter, tikai ar dīzeļdzinējs. Iemesls ir vienkāršs – patēriņš. Pilsētā tas patērē līdz 15 litriem uz simts kvadrātmetriem, bet uz šosejas - vismaz 10-11 litrus, savukārt dīzeļu patēriņš ir 2 reizes mazāks.