Otrās paaudzes Nissan Teana. Vai man vajadzētu iegādāties Nissan Teana II (J32) otrreizējā tirgū? Tagad es apskatīšu mīnusus

Ikdienas situācija piespieda steidzami pārdot/mainīt auto. Nobraukums - 57 tūkstoši km. uz mazāk nekā 17 darbības mēnešiem.

Es apzināti rakstu atsauksmi trīs mēnešus pēc “atvadīšanās” - redzi, objektivitāte palielināsies.

Ņemot vērā, ka apskats ir galīgs, vairāki epiteti tiks atkārtoti no iepriekšējām atsauksmēm.

Tātad, sāksim ar pozitīvajiem aspektiem.

sēdekļi trešajā Teana labākā no visām man piederošajām mašīnām. Lai gan, iespējams, iemesls ir tas, ka iemācījos braukt ar sedaniem, nolaižot sēdekļus līdz zemākajam punktam - poza ir pusguļus un pat 500 kilometru bez apstājas skrējienā ne mugura, ne "piektais" punkts netiek. noguris. Klīst baumas, ka trešā Teana sēdekļu projektēšanā iesaistījušies NASA speciālisti.

Vadāmība un piekares komforts- ļoti labā līmenī. Protams, gumija veicina šo rādītāju. Jegorjevskas šoseja ar šaurajām joslām un savām "šķēršļu joslām" tika pārvarēta ar blīkšķi. Otrās Teanas "valkosts" pazuda aizmirstībā, par ko dizaineriem liels cilvēcisks paldies. Nemierīgais un nodriskātais reljefs ir “jūtams” kaut kur tālu lejā, un ēzelis to absolūti neuztver.

Mērinstrumentu panelis- lasa lieliski. Īpašs paldies par navigācijas apgaismojumu - nakts maršrutos tas neuzkrītoši izgaismo automašīnas interjeru.

noteikti, patēriņu… Iepriekš rakstīju, ka ziemas periodā vidējais patēriņš bija 10,6 l/100 km. Un tas notiek ar regulāru iesildīšanos, izmantojot tālvadības palaišanu. Minimālais patēriņš 6,1 l / 100 km. tika sasniegts braucot pa nakts trasi vasarā un lietū, kad redzamība bija minimāla, attiecīgi - ātrums nav lielāks par 110 km/h. "Motora-variatora" komplekta efektivitātei ir medaļas otra puse. Bet vairāk par to apskata pašās beigās.

Stūres apsilde- laba lieta, bet nekad nelietoju, jo pateicoties jau pieminētajam attālinātajam startam, vienmēr iekāpu siltā mašīnā. Mūsdienu automašīnā es daudz atdotu par šo funkciju..)

Priekšējo sēdekļu ventilācija- arī patīkama funkcija, tomēr... Un te ir kāds triks, par kuru ir runa sadaļā "Mīnusi".

Pilna izmēra rezerves. Nevajadzēja to izmantot.

Spiediena sensori- lielisks variants, kas (ja nemaldos) klasesbiedri nav apveltīti. Gudri foruma lietotāji mani izlabos, ja kļūdos.

Vēl viena funkcija, kuras trūka iepriekšējās mašīnās. Pasažiera rīcībā ir centrālās atslēgas poga – tā ļauj aizslēgt, neveicot piruetes, ja vadītājs ir atstājis automašīnu.

360° video apskats- šarms. Te nav ko piebilst - stāvvietās varēja ieskrūvēt ārkārtīgi šaurās spraugās. Turklāt noteiktos režīmos aizmugurējā kamera tiek mazgāta un žāvēta. Strūkla, acīmredzot, nav vāja - vismaz aizmugurējā numura krāsa spēja tai izturēt.

Skaņa plkst mediju sistēmas- teicami, labāk bija tikai Audi A6.

No mana iepriekšējā apskata:

"Ļoti noderīga lieta ir trajektorijas kontroles sistēma. Lūk, kā ražotājs neskaidri apraksta šo sistēmu: “Jaunā aktīvās trajektorijas kontroles (AUC) sistēma izmanto inteliģentu loģiku un ātras darbības bremžu pievadus, lai bremzētu iekšējo priekšējo riteni un radītu griezes momentu. Bieži vien, izbraucot līkumu ar priekšpiedziņas transportlīdzekli (piemēram, izbraucot no krustojuma uz šosejas), vadītājs var sajust, ka automašīna ir nepietiekami pagriežama. Izmantojot aktīvo trajektorijas kontroli, Nissan Teana pagriežas tieši tā, kā to vēlas vadītājs. Tas ievērojami atvieglo braukšanu jebkuros apstākļos – sausā laikā, lietū, ziemā pa sniegu. Aktīvās trajektorijas kontroles sistēmas iejaukšanās praktiski nav jūtama, jo sistēma tika radīta galvenokārt, lai palīdzētu vadītājam, nevis ārkārtas darbam ārkārtas situācijā.

Šī lieta patiešām darbojas! - Es sajutu vakar, kad kongresā aizgāju par tālu ar ātrumu, sauktu par tradicionālo "tauriņu". Sakarā ar iekšējā riteņa bremzēšanu attiecībā pret griešanās centru tiek izveidots papildu pagrieziena moments. Patiesībā tas ir kaut kas līdzīgs tikko pamanāmam driblingam."

Rindu vadības sistēma. Beidzot es to izslēdzu - tas čīkst biznesā un bez darba. Domāju, ka noder ilgstošai vienmuļai braukšanai pa daudzjoslu autobāni.

Tagad apskatīsim mīnusus.

• Strūklas sprauslas aukstumā tie gandrīz neizšļakstās. Pirms ziemas 15./16. Es iegādājos ventilatora lāpstiņas no Altima - man nebija laika tos uzstādīt. Starp citu, brīžiem viņš aizbēga no pirmā acu uzmetiena tik pārsteidzošā veidā: praktiski apstājoties, nospieda lukturu mazgātāja pogu un vējstikls saņēma savu smalkā pretaizsalšanas mākoņa porciju, kas ļāva to noturēt samērā tīru.
• Pēc Mazda3 prombūtne ļoti kaitināja apkure a vējstikls. Esmu pārliecināts, ka automašīnas pielāgošanai Krievijas klimatam šī iespēja būtu jāparedz pēc noklusējuma.
• Ātri nosmērējieties atpakaļskata spoguļi.
• Lietošana miglas lukturi kā dienas gaitas gaismas - anahronisms 21. gadsimtā.
• Automātiskais stikls - tikai vadītājam. Lai gan, manuprāt, no tā cieš gandrīz visi japāņi.
• Skārienekrāna multivide atšķiras ar inhibētajām reakcijām uz pieskārienu. Un tiešām pietrūkst ripas, kā jau Audi, ar kuras palīdzību ir daudz ērtāk un drošāk vadīt sistēmas izvēlni.
• NissanSavienot- neizmantoja. Tātad ir skaidrs, ka funkcionalitāte ir ierobežota. Un iebūvēto navigāciju veiksmīgi aizstāja Yandex Navigator un Navitel.
• Priekšējo sēdekļu ventilācija viņam, kā izrādās, ir viņa slimība. Tas attiecas tikai uz vadītāja sēdekli un sastāv no spontānas izslēgšanas. Ātra dzīšana - izslēgts / ieslēgts. aizdedze. Plašie interneta plašumi palīdzēja saprast, ka šī ir iedzimta slimība no Infiniti. Lūk, ko viņi raksta vienā no forumiem:

“Man bija tāda pati problēma gan ar vadītāja, gan pasažiera sēdekļiem. Apkure izslēdzās pēc aptuveni 30 sekundēm. Izārstēts pirms mēneša OD. Shēma ir sekojoša - sēdekļa spilvenā ir ventilatora bloks ar iebūvētu sildelementu. Siltais gaiss no šī ventilatora caur cauruli iekļūst spilvena iekšējā dobumā un tālāk ādas apdares caurumos. Ar noteiktiem sēdekļa stāvokļa un ķermeņa uzbūves pielāgojumiem šie kanāli tiek bloķēti un tiek aktivizēta sildelementa termiskā aizsardzība. To apstrādā, nogriežot gumijas cauruli, kas savieno ventilatoru ar sēdekļa spilvenu. Šīs pilnveidošanas rezultātā gaisa plūsma tiek plašāk izkliedēta pa spilvena iekšējiem dobumiem un nepārklājas. Šī problēma ir mantota no Infiniti ar līdzīgiem sēdekļu ventilācijas blokiem, tāpēc dīleri zina problēmas risinājumu tieši no Infiniti servisa pieredzes. Garantijas meistars man datorā pat parādīja foto un tehnisko risinājumu šai problēmai. Pēc šādas pilnveidošanas apkure nekad pati no sevis neizslēdzās. ”

Aizmugurējo sēdekļu nolocīšanas sistēma Tas ir tikai inženierijas brīnums. Atgādina stāstu par Vinniju Pūku un Eeyore asti - viņš izvilka no bagāžnieka atbilstošo “asti”, skrēja apkārt mašīnai un salocīja sēdekļus. Grūti pat uzminēt, kura iedzimtība te vainojama.

Nakts braucienos pa lielceļiem kaitināja nespēja pilnībā izslēgt multivides sistēmas ekrānu mūzikas atskaņošanas laikā - no tā nākošā gaisma rada diskomfortu. Audi A6 šī funkcija tika ieviesta ar vienkāršu pogu. Teana piederības perioda beigās kaut kur lasīju, ka ekrānu var izslēgt, noteiktā secībā nospiežot dažas servisa pogas. Bet pat ar šo algoritmu pulkstenis, iespējams, spīdēs visā ekrānā. Neizdevās pārbaudīt.

Automašīnu padevei nav sakabes kronšteins. Acīmredzama aizsardzība pret nejēgām, kas gribēs vilkt piekabi ar laivu. Bet, ja tu iestrēgsi, neviens tevi neatvilks. Tikai uz priekšu. Priekšpusē ir standarta vītņots caurums, kurā ir ieskrūvēts standarta kronšteins.

Nu tagad galvenais. Iepriekšējā pārskatā es rakstīju par "ekscentriskumiem" variators. Atkārtoti pārlasot virkni teanovodu forumu, pats secināju, ka taupības labad izstrādātajam variatora dizainam (kas neapšaubāmi ir pluss!) normālos lielpilsētas ceļa apstākļos ir ārkārtīgi mazs resurss. Tas, kā likums, beidzas ar vienu lietu - variatora nomaiņu. Tas ir labi, ja tam ir garantija. CVT 3,5 dzinējiem arī ir dīvaini, bet mazāk letāli, un tiem ir iespēja uzzibsnīt CVT vadības bloku un it kā problēma pazūd. CVT ar 2,5 dzinēju 2015. gada rudenī problēma nebija atrisināta.

Pamatojoties uz forumu lasīšanas rezultātiem un koncentrējoties uz savu inženierzinātņu (nevis autobūves jomā) pieredzi, es izdarīju vairākus secinājumus-noteikumus, kas palīdzēs palielināt variatora resursus:

• Pirms brauciena noteikti iesildiet variatoru. Nevis dzinējs, bet variators - pārmaiņus turot aizkulisēs pozīcijās R, N, D 30 sekundes ar nospiestu bremžu pedāli. Tad devāmies – mierīgi, bez mokām un riepu čīkstošām.
• Noteikti mainiet eļļu variatorā ik pēc 30 tūkstošiem km. Nezinu, ko OD teiks par garantiju.
• Neslīdiet, nevelciet piekabes, nevelciet citus transportlīdzekļus.
• Ieteicams pensijas braukšanas stils :)
• Izvairieties no sastrēgumiem, īpaši karstā laikā :)
• Padomājiet pirms dzinēja aizsardzības uzstādīšanas (tas arī aizver variatoru) - pastāv viedoklis, ka šajā gadījumā tiek pārkāpts variatora dzesēšanas režīms, kas noved pie iepriekš aprakstītajām solenoīda kļūmēm. Man bija oglekļa šķiedra, kas, ņemot vērā siltuma pārneses koeficientu, ir vēl sliktāka par tēraudu.

Gatavojos domai, ka tuvāk 2016. gada vasarai pieprasīšu no OD nomainīt variatoru un negrasos pārdot auto. Bet dzīve paņēma citu virzienu...

Nissan Tiana otrā paaudze ( J32 korpuss) sāka ražošanu 2008. gadā. Salīdzinot ar pirmo Tiana, šī ir pavisam cita automašīna. Un, pirmkārt, tāpēc, ka tas jau notiek citā platformā - " Nissan D". Uz šī pamata jau ir izveidoti vairāk nekā desmit automašīnu modeļi, tostarp Renault Laguna 3 un Renault Latitude. Bet Krievijas tirgū tieši otrā Tiana ir vispopulārākā šajā platformā, kas ir tiešs konkurents Toyota Camry. Krievijas tirgum automašīna tika samontēta rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas, kas ļāva nedaudz samazināt cenu pircējiem no Krievijas Federācijas.

Vienkāršākais dzinējs krievu versijai netika piedāvāts, taču tika atmesta arī ideja par V6 tikai krievu Nissaniem. Bija arī modifikācija ar visu riteņu piedziņu, 2,5 litru rindas četrcilindru dzinēju un nedaudz palielinātu klīrensu, kas papildināja Tiana krosa spējas - izcilu Krievijas Federācijas versiju. Cits būtu universāls...







Salonā, tāpat kā citos lielos japānos, viss ir šiki – materiāli un sastāvdaļas atbilst biznesa klasei. Varbūt braukšanas rādītāji ir nedaudz zemāki par Eiropas premium segmentu, varbūt Eiropas biznesa sedanu salona apdares materiāli ir nedaudz labāki, taču viss izskatās lieliski, patīkami pieskarties, un cena kopumā ir iepriecinoša. Bet ir daži punkti par uzticamības jautājumiem.

Kontrolpunkts Teana 2 ir tikai automātisks, un lielākoties CVT variatori, kas prasa smalku apstrādi un apkopi, bet iepriecina īpašnieku ar zemu degvielas patēriņu un augstu uzticamību. Bet krievu autovadītājiem lielākoties patīk braukt pārāk aktīvi, un viņi ne pārāk labi pārzina pareizu automašīnas apkopi. Tāpēc otrreizējā tirgū ir tik daudz nogalinātu CVT, kas sabojāja šīs automašīnas tēlu.

Un ir jautājumi virsbūvei - tā krāsojums ir diezgan vājš, to ātri bojā oļi un smiltis, arī metāla izturība pret koroziju ir vidējā līmenī. Bet viss ir relatīvs. Salīdzinot ar daudziem Eiropas modeļiem, auto izskatās pieklājīgi, turklāt dažām Tianām ir arī papildu pretkorozijas un pirmā īpašnieka uzklātais īpašs ārējais aizsargpārklājums, kas radikāli maina situāciju.

Tātad, vai ir vērts iegādāties šo automašīnu otrreizējā tirgū? Mēģināsim analizēt Nissan Teana 2 stiprās un vājās puses.

virsbūve

Nav tā labākā šī auto daļa. Smalka krāsa, viegls pretkorozijas pārklājums, kas ne pārāk labi pielīp pie metāla. Ja krāsa nez kāpēc ir bojāta, tad ir vērts šo vietu pēc iespējas ātrāk nosegt no atmosfēras ietekmes, pretējā gadījumā gludeklis šajā vietā kļūs sarkans jau pēc nedēļas. Visvairāk apdraudēta ir virsbūves priekšējā daļa, durvju apakšējās malas, sliekšņi un riteņu arku malas. Automašīnām, kas ražotas pirms 2011. gada, jau var redzēt nopietnas korozijas vietas. Ārējais hroms ļoti ātri notraipīja, pēc tam sāka to pārvarēt arī korozija. Iepriekš minēto iemeslu dēļ daudzas automašīnas tika pārkrāsotas pirmajos īpašumtiesību gados. Tāpēc jāpatur prātā, ka Teana pārkrāsošana ne vienmēr notika nelaimes gadījuma rezultātā.



Izvēloties automašīnu otrajā tirgū, rūpīgi pārbaudiet sliekšņus, durvis, spārnus, vai metinātajās šuvēs nav korozijas. Tāpat ir vērts apskatīt bagāžas nodalījuma grīdu un dzinēja nodalījuma šuves. Nevajag domāt, ka visas Tianas ir sapuvušas, vienkārši šajās vietās un salīdzinoši jaunām automašīnām ir liela iespēja atrast koroziju.

Priekšējie lukturi un vējstikls ir pakļauti berzei, tāpat kā ķīniešu valodā. Par laimi tie ir lēti. Priekšējo lukturu lēcas ir diezgan uzticamas un reti izdeg. Vējstikls ir diezgan vājš - tas var saplaisāt no maza oļa vai arī tad, ja salnā no plīts uz to tiek strauji pieplūst karsts gaiss. Ksenona lukturu mazgātājam patīk patērēt šķidrumu, taču tas joprojām slikti tiek galā ar Krievijas ceļu netīrumiem. Daži automašīnu īpašnieki to izslēdz uz ziemu, jo 5 litru šķidruma pudele var beigties tikai pāris dienu laikā.









Sūdzības ir arī par durvīm - to blīvēm ir raksturīga vāja fiksācija, kas ir saistīta ar paaugstinātu troksni un netīriem sliekšņiem. Durvju ierobežotājs savu darbu neveic īpaši labi, un tas attiecas arī uz jaunām automašīnām. Rokturi durvju ārpusē ir diezgan vāji un bieži salūzt. Hroms ļoti ātri nolobās. Bagāžas nodalījuma vāks ir slikti piekarināts, ir sūdzības par kļūmēm slēdzenes darbībā tās šķībuma dēļ. Un, ja mēģināt to aizvērt uz bagāžnieka, kas piepildīts līdz augšai, spraugas pazudīs, un nodalījuma atvere kļūs necaurlaidīga. Tādu pašu rezultātu var iegūt ziemā, kad bagāžas nodalījuma atverē sasalst ūdens un sniegs.

Salonā

Salons ir šīs automašīnas stiprā puse. Milzīga telpa, kvalitatīvi apdares materiāli, daudz dažādu iespēju. Atklāti sakot, tukšu konfigurāciju nebija. Bet, ja jūs to rūpīgi apsverat, jūs varat atrast dažas nianses. Āda nav augstākās kvalitātes, ļoti ātri noveco. Tiem īpašniekiem, kuri automašīnā smēķē, tas ir pamanāms ļoti spēcīgi - putekļi un dūmi pielīp pie apdares materiāliem tik cieši, ka tos pilnībā noņemt ir gandrīz neiespējami. Tas ir skaidri redzams uz griestiem un plauktiem.





Saburzīts vadītāja sēdeklis, nolietota stūre 100 000 km noskrējienam ir ierasta bilde. Stūres materiāls ir atklāti vājš, vītnes uz šuvēm laika gaitā nolietojas.

Elektroniskā daļa

Otrā Tiāna vecums vēl nav sasniedzis punktu, kurā sākas globāli dažādu automašīnu sistēmu vadības ierīču bojājumi. Kamēr darbības traucējumi var ietekmēt elektrisko logu vadības bloku, salonā dažādi čīkst. Var "pieslēgt" elektroniku, multimediju sistēmu, gaisa kondicionieri (automašīnām ar lielu nobraukumu). Gaisa vadu amortizatoru izpildmehānismos ir kļūmes, pēc 150 tūkstošiem kilometru var būt nepieciešams nomainīt plīts ventilatoru. Praktiski nav globālu problēmu attiecībā uz elektroinstalāciju vai izpildmehānismiem. Reti remontdarbi ir nejauši. Automašīnām, kas iepriekš tika veidotas, dzinēja sensori jau sāk lēnām nomirt.

Šasija un bremžu sistēma

Automašīnām, kas saņēmušas pienācīgu apkopi, nav bremžu problēmu. Pilnpiedziņas modifikācijās dažkārt var atrast priekšā nodilušas bremžu šļūtenes, kuras labā nozīmē jau būtu jānomaina. Diskiem ļoti nepatīk pārkaršana, taču to cena nebūt nav augsta. Pārkaršanas dēļ tie ir jāmaina pat pirms nepieņemama nodiluma.

ABS un citas elektroniskās sistēmas sastāvdaļas nesagādā grūtības – sensori, vadi un bloki ir izgatavoti ļoti kvalitatīvi. Bet automašīnai ar 3,5 litru dzinēju ar bremzēm acīmredzami nepietiek - viņiem ir grūti apturēt šādu jaudu. Skaidrs, ka inženieri negaidīja, ka šī automašīna tiks izmantota kā sacīkšu variants.



Arī piekare ir izrādījusies ļoti uzticama. Tā vājā vieta ir rumbas gultņi, kas jāmaina nobraucot 100-130 tūkstošus km vai pēc pirmā nopietnā trieciena. Bet pie tik maza resursa vainojama pašmāju ceļu kvalitāte.

Piekares elementi ir uzticami, bet ne lēti. To nomaiņas gadījumā jums būs jāmaksā kārtīga summa. Elektroniski vadāmu amortizatoru remonts ir dārgs. No šādām versijām otrreizējā tirgū labāk izvairīties. Neveiksmīgai piedziņai to regulēšanai vienlaikus būs jāaizstāj divi dārgi mezgli (80-100 tūkstoši rubļu).

Stūre reti kad neizdodas, klasiskais stūres pastiprinātājs ir ļoti uzticams. Statņa un tā sitienu noplūdes nebija, stieņu un uzgaļu resurss pat uz Krievijas ceļiem ir vairāk nekā 100 tūkstoši km.

Pārnešana

Šim Tiana 2 mezglam ir visvairāk problēmu. Tā sagadījās, ka Renault-Nissan nolēma dot priekšroku variatori, nevis 4 automātiskās pārnesumkārbas, kuras tika izmantotas pirmajā Tiana. Pirms pārveidošanas tika izmantota pārnesumkārba Jatco JF011E(uz ICE 2,0 un 2,5 litriem). Lai gan šis variators ir diezgan uzticams, bet pārī ar 2,5 litru dzinēju, tas demonstrē ļoti zemu resursu. Pēc pārveidošanas Tiana sāka uzstādīt kastīti Jatco JF016E. Dažos veidos tas ir līdzīgs tā priekšgājējam, taču rada mazāk problēmu. Šī variatora resurss ar rūpīgu darbību un savlaicīgu apkopi ir aptuveni 200 tūkstoši km līdz pirmajam remontam, kas nav saistīts ar pilnīgu kastes atteici. Turklāt kaste ir ļoti ekonomiska.

CVT pārnesumkārbas resursus tieši ietekmē braukšanas režīms. Pirmkārt, ir vērts izvairīties no slodzēm uz aukstumkastes - josta sāk slīdēt, kas palielina konusu nodilumu. Jāizvairās arī no pārkaršanas, kā arī no ilgstošas ​​braukšanas pie neliela ātruma (vilkšana, braukšana bezceļa apstākļos). Kaitīgas un garas sacīkstes lielā ātrumā, grūdieni un triecienslodzes.

3,5 litru versijās vartators palika nemainīgs, jo tikai viņš varēja izturēt lielu griezes momentu. Iesildīšanās pirms braukšanas šīm automašīnām ir obligāts pasākums, it īpaši ziemā, kad ceļus klāj sniegs un ledus (šī iekšdedzes dzinēja lielais moments ātri salauž riteņus pret slīdēšanu, kas kaitē variatoram). Lielākajai daļai automašīnu ir priekšpiedziņa, šāda veida transmisija problēmas nesagādā.

4x4 versijās dažkārt ir jāmaina aizmugurējās ass piedziņas sajūgs, kura resursus ievērojami samazina sacīkšu sacīkstes vai bieža pārvietošanās pa ledainu virsmu. Lai gan joprojām nav zināms, kas vispirms neizdosies, variators vai sajūgs. Ja variatora eļļa nav mainīta ilgu laiku, tad jaunajam īpašniekam jāgatavojas eļļas sūkņa, vārsta korpusa virzuļu un pakāpiena sūkņa nomaiņai. Eļļa jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km, tad variators nebūs jāatver remontam agrāk kā pēc 250 tūkstošiem km.

Dzinēji

Otrās Tiana galvenie barošanas bloki - V6 2.5 ( VQ25DE) un 3,5 litri ( VQ35DE). Pilnpiedziņas versijas bija aprīkotas ar četru cilindru rindā QR25DE tilpums 2,5 litri.

Spēkstacijas kopumā ir ļoti uzticamas, jo īpaši V6, kas tiek uzskatīts par vienu no labākajiem iekšdedzes dzinējiem pēdējā desmitgadē, bez liela kapitālā remonta spēj nobraukt 300 000 vai vairāk. Un ar atbilstošu pakalpojumu līmeni pusmiljona resurss nav nekas neparasts. 3,5 litru versijām ir problēmas ar stiprinājumiem un dzesēšanas sistēmu.

No problēmām var izcelt nelielu katalizatoru resursu. Ja tie netiek savlaicīgi nomainīti (ar aizķeršanos), tās iznīcinātās keramikas daļiņas tiks iesūktas CPG, kas novedīs pie cilindra sienu nobrāzumiem. Eļļas sūknim nepatīk zemas kvalitātes smērviela un ilgi maiņas intervāli. Ja pārvietojaties galvenokārt pilsētā, tad 10 tūkstoši ir maksimālā robeža no nomaiņas līdz eļļas maiņai. Vēl labāk, samaziniet to.

Iekārtām VQ35DE ir problēmas, kas saistītas ar strauju iekšdedzes dzinēja spilvenu atteici (aptuveni 50–70 tūkstošu km resurss), ko pavada vibrācijas. Bet uz 2,5 litru dzinējiem spilveni kalpo 150-200 tūkstošus km.

Ir vērts regulāri pārbaudīt eļļas līmeni. Tā atkritumi ir iespējami kartera ventilācijas sistēmas piesārņojuma dēļ. Ja tas tiek novērots uz lietotām automašīnām, tad nekavējoties nevajadzētu grēkot par CPG detaļu nodilumu, visticamāk, tas ir aizsērējis. Vienkārša tīrīšana palīdzēs.







Pēc 170-200 tūkstošiem kilometru nepieciešams nomainīt ķēdes un amortizatorus, regulēt vārstu atstarpes - ik pēc 100 tūkstošiem, nepārkarsēt iekšdedzes dzinēju un regulāri mainīt eļļu. Šādos apstākļos V formas dzinējs problēmas neradīs.

Rindas četrcilindru QR25DE resurss ir mazāks, un tā darbība ir dārgāka. Ar gariem skrējieniem tika novērota gredzenu koksēšana, ko pavadīja palielināts eļļas patēriņš. Ķēdes, fāzes pārslēdzējs, eļļas sūknis kalpo apmēram 150 tūkstošus, to vienlaicīga nomaiņa kaitēs jūsu kabatai. Motora resurss pirms kapitālā remonta reti pārsniedz 250 tūkstošus km. Tika novērotas dzinēja vibrācijas un peldošie ātrumi, taču vairumā gadījumu tas tika novērsts, iztīrot droseļvārstu.

Reizēm ir divu litru QR20DE(ar automašīnu no Japānas). To resurss pirms kapitālā remonta ir aptuveni 300 tūkstoši km, eļļas patēriņš sākas pēc 150 tūkstošiem. Viņu problēmas ir līdzīgas četrām rindām.

Atšķirības starp dorestyling un restyling.

Kopš 2008. gada auto tiek ražots Japānā. Kopš 2009. gada beigām ražošana ir izveidota Krievijā. Krievijas Federācijā ražotajai automašīnai bija vairākas izmaiņas, salīdzinot ar Japānā ražotajām automašīnām. Šīs izmaiņas ir norādītas tālāk:

Hromētas daļas mainīja krāsu, bija gaišā krāsā, kļuva tumšas. mainījusies arī korpusa krāsu shēma;

Tika noņemts sakabes āķis, kas tika piemetināts pie bagāžas nodalījuma grīdas;

Maksimālai konfigurācijai tika noņemta aizmugurējā dīvāna gaisa plūsma un apkure, kā arī multimediju vadības funkcija un aizmugurējā loga žalūzija. noņemti arī aizmugurējie galvas balsti ar salokāmām ausīm;

Krievijas ceļu apstākļos tika mainīta piekare, tostarp priekšējās dūres kļuva čuguna, "japāņiem" tās tika izgatavotas no alumīnija sakausējuma;

Priekšējā bufera pastiprinājums kļuva sudrabots (bija melns), zem sakabes āķa parādījās melns plastmasas spraudnis;

Bija automašīnas versija ar 4 WD un X-Trail dzinēju.

No 2011. gada otrās puses tika ražoti pārveidoti Teana J32 modeļi. Visievērojamākās izmaiņas ir uzskaitītas zemāk:

Galvas optika ar ksenona saņemtajām lēcām. halogēnie priekšējie lukturi nav saņēmuši izmaiņas;

Aizmugurējie lukturi mainīja krāsu vidū: tie bija sarkani, tie kļuva balti;

Priekšējo lukturu mazgātāja sprauslas bija uzlabotas;

Datu plāksnītes uz bagāžnieka vāka ir nobīdījušās nedaudz zemāk. pazuda komplektācijas apzīmējumi;

Mainīts R16 un R17 vieglmetāla disku stils;

Maksimālai konfigurācijai pazudusi iespēja ar stūri, kurai ir koka ieliktņi. GU ir mainījies, vadības pogas ir mainītas. izņēma NAVI bloku no bagāžas nodalījuma un DVD no cimdu nodalījuma. ir USB ieeja. atgriezts apsildāms un pūšošs aizmugurējais dīvāns;

Maksimālajā konfigurācijā automašīnām ar VQ25DE dzinēju ir panorāmas jumts;

Bija atpakaļskata spogulis ar automātisku aptumšošanu; informācijas panelis ir mainījies - fona apgaismojuma krāsa ir mainījusies no sarkanas uz baltu. mainījusies dekoratīvo ieliktņu krāsa zem koka.

2013. gadā parādījās super-top-of-the-range melna versija, kurā tika mainīti plastmasas sliekšņi, bamperu uzlikas, vieglmetāla diski (krāsoti tumši pelēkā krāsā). Uz bagāžnieka vāka bija spoileris.

Kāds ir rezultāts

Tiana 2 var arī konkurēt Toyota Camry, ja ne tajā uzstādītie variatori. Tiana galvenie dzinēji ir uzticamāki, aprīkojums ir bagātāks, dizains ir diezgan konkurētspējīgs. Turklāt ir versijas ar visu riteņu piedziņu. Taču vairāki nelieli trūkumi neļauj to izdarīt pilnībā. Tātad krāsojums ir sliktāks nekā Toyota, ir vairāk korozijas centru, variatora resurss ir rulete, kuru jau ir sācis spēlēt iepriekšējais automašīnas īpašnieks.

Iegādājoties šo automašīnu, jums ir jāpierod pie tā rūpīgas darbības. Daudz ko izšķir cena otrreizējā tirgū, kas ir svarīgi, pērkot šīs klases auto. Tikai daži cilvēki var dot to, ko Teana 2 piedāvā par to pašu naudu. Iepriekšēja stila versijas un automašīnas ar 3,5 dzinēju nav ieteicamas iegādei, jo ir problēmas ar variatoru. Labs variants ir V6 2,5 litri.

Video apskati, testa braucieni un Nissan Teana II J32 īpašnieku atsauksmes:

Man pieder Nissan Teana J32 vairāk nekā 4 gadus. 2008. gads, japāņu komplektācija, 2,5 sešcilindru V6 dzinējs, 182 zs, nobraukums līdz šim 169 753 km. Premium komplekts.
Gandrīz viss rakstā rakstītais neatbilst patiesībai.
Par rakstā norādīto motoru neko nevaru pateikt, jo man nav 4 cilindru 2,5, bet 6 cilindru.
Sēdekļu apsildes un ventilācijas iekļaušana roku balstā ir patiesa. Neērti. Nav stūres nobīdes - arī taisnība. Atpakaļskata kamera stiprākajā lietū un dubļos rudenī pēc 250 km. tīrs, kameras un displeja izšķirtspēja ir lieliska, ceļveži uz ekrāna parāda kustības trajektoriju. Klīrenss 135 mm. tiešām mazs, un es uzliku starplikas, paceļot mašīnu par 30mm. Jautājums tiek noņemts, automašīna rulitsya bez atšķirībām no krājuma stāvokļa. Manam dzinējam, mainot ik pēc 10 000 km, nav ne pilītes eļļas. Sveces brīvi apkalpo 90 000 km. Nomaiņa servisā aizņem 1 - 1,5 stundas. Nekad nav bijušas problēmas ar termostatu. atkal es runāju par V6.
Kas attiecas uz variatoru: no tā visi baidās, bet patiesībā, lai kā jautā servisiem, kas tos remontē, izrādās, ka viņi sēž bez darba. Un tas neskatoties uz to, ka CVT jau ilgu laiku ir bijis daudz automašīnu, un dažu nobraukums ir 300-450 tūkstoši. Ar CVT ir tikai trīs obligāti noteikumi: jūs nevarat noorganizēt zaķa startu no satiksmes. gaismas (mašīna brauks līdz 5-6 km/h - tad var nospiest gāzes pedāli līdz grīdai), mainīt eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem, velkoni nevar vilkt. Viss. Vairāk nekādu ierobežojumu. Mainot eļļu uz 120 tūkstošiem, palūdzu meistaram noņemt variatora pannu, lai redzētu, kādā stāvoklī tā ir. Viņi to noņēma, un pats meistars bija pārsteigts: čipsu nav vispār. Viņaprāt, pat mehānikā zobratu berzes dēļ ir skaidas. Variatorā vispār nav slīdēšanas berzes, tāpēc, ja katru reizi neplīsīsit no vietas, šķembu nav. Šajā raksta autors kļūdījās. Variatora darbs ir mīksts un bez problēmām. Bet es atkārtoju, ka es mainu eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem, lai gan amatpersonas apliecina, ka tā ir jāmaina vismaz reizi 60-90 tūkstošos km.
Izliekuma izlīdzināšanai nav nepieciešama lielāka regulēšana nekā jebkurai citai iekārtai. Kopumā par balstiekārtu varu teikt, ka tā ir stipra un stiprāka par savu vienīgo Merce W210 un W124 balstiekārtu. Ko es mainīju uz 169 753 km: kreisā riteņa gultnis (63 000 km), priekšējie amortizatori (110 000 km), aizmugurējie amortizatori (164 000) km, ģeneratora remonts (93 000 km). Tas viss. Kurš teiks, ka tas ir izplatīts? Kurš teiks, ka uz mūsu ceļiem piekare ir vāja? Stabilizatora statņi sāk atgādināt par sevi ik pēc 15-20 tūkstošiem - tā ir taisnība. Un uz W210 ik pēc 7 tūkstošiem.Tas ir Merce vājākais punkts. Nu nekas, nopērc vienreiz pastiprinātus statīvus un par problēmu var aizmirst uz 70-80 tūkstošiem km.
Stūres statni nodevu remontēt pie 105 000 km. Tas maksāja 250 USD. Meistari uzlika dažas bukses no cita sakausējuma un teica, ka varu aizmirst par stūres statni līdz 300 tūkstošiem nobraukuma. Mūsu ceļi ir automašīnas slepkavība, tāpēc par automašīnām šeit nav sūdzību. ir pretenzijas pret mūsu valsti, tk. mūsu ceļi neatbilst nekādiem GOST.
Neviena rūsas lāse 7 gadu laikā. Ne zem restēm, ne zem logiem, ne uz durvīm. Atgādinu, ka man ir japāņu montāžas Teana. Es zinu, ka daudzi cilvēki sūdzas par Krievijas asamblejas Teanas. CVT ir trokšņaini, hroms nolobās, parādās rūsa utt. Nu, kurš vainīgs cilvēkiem, kuri zina, ka Krievijā neko neprot kvalitatīvi izdarīt un tajā pašā laikā joprojām pērk Krievijā ražotas mašīnas?! Nu kas pie šiem cilvēkiem vainīgs, ka viņi ir bez galvas?
Es nevaru saprast, kādas problēmas ar elektriskajiem logiem vispār ir apspriestas rakstā ... Tie darbojas bez problēmām. Likumsakarīgi, ka ziemā, kad ledus ir sasalis līdz stiklam, nevar izmantot elektriskos logus, pretējā gadījumā jebkurai automašīnai var uzlauzt mehānismu. Arī ar multimediju sistēmu un klimata kontroli 7 gadus nav nevienas problēmas ...
Uz raksta varu uztaisīt šādu rezultātu: vai nu raksts ir pēc pasūtījuma, vai arī apskats rakstā ir balstīts uz krievu saliktām automašīnām.
No Teana J32 mīnusiem varu teikt tikai to, ka ar standarta klīrensu 135 mm NVS patiešām nepietiek. Starplika atrisināja problēmu. Cik zinu, krievu Teanas tiek paceltas no rūpnīcas uz 150 mm.
Tāpēc iesaku iegādāties šo auto, protams tikai japāņu komplektāciju. Un, pērkot šo lietoto automašīnu, noteikti atveriet servisa stacijā variatora pannu un meklējiet skaidu klātbūtni. Viņai nevajadzētu būt. Ja tas ir tikai nedaudz, tas ir pieņemami. ja ir daudz čipsu, no šāda pirkuma jāatsakās, jo mašīnā vai nu vilka kādu aiz kaklasaites, vai atlaidināja kā uz superauto.
P.S. Pērkot Teana mani servisā brīdināja par eļļas maiņu variatorā ik pēc 60 tūkst.. Ir pagājuši divi gadi un man zvana no servisa un saka "labo" ziņu: korporācija Nissan maina eļļas maiņas periodu un palielina to uz 90 tukstosiem))) Sanaku pie 54 tukstosiem .lai nomainitu eļļu, jautāju kapēc paaugstināja uz 90 tūkst.Meistari smejas atbild, ka pēdējo 4 gadu laikā variatoru remonta daļa ir 0,12% no kopējā pārdoto automašīnu skaita. Nissan nolēma, ka vajag ar kaut ko pelnīt un palielināja eļļas maiņas periodu, lai variaki nolietotos intensīvāk. Man ieteica mainīt eļļu ik pēc 30-40 tūkstošiem reižu un teica, ka es nezināšu 400 tūkstošus problēmu. Tāpēc bez šaubām iesaku šo auto, jo. ne katra mašīna iet uz 300-400 tūkstošiem ....

Tātad, es sēdos pie Nissan Teana II stūres, 2.5i V6 (182Hp), 2008 un un turpmāk. 2009. gada vasara. Ilgi staigāju pa saloniem un skatījos visu, kas iekļaujas budžetā, man vispār nekas nepatika. Izskatam pievērsu maz uzmanības, galvenokārt skatījos uz dzinēju un ātrumkārbu. Rezultātā es paņēmu Teana komplektu no pēdējās japāņu partijas. 2 gadu nepārtrauktai darbībai, sasniedzot 59 000 km. Mašīna nekad nav pievīlusi. Dzinējs un kaste. Kopumā es mīlu V-veida motorus to brīnišķīgās skaņas, pārsteidzošās vilces un milzīgo resursu dēļ. Teana ir viens no izturīgākajiem VQ25 sērijas motoriem, kopā ar CVT šī ir labākā kombinācija, manuprāt. Tas sākas jebkuros laikapstākļos, bez kaprīzēm. Kad bija salnas zem -30 C, katru rītu palaidās bez problēmām. Dzinējam ir augsts griezes moments, taču to, pirmkārt, veicina variators, kas ļauj paātrināties līdz 60 km/h pie 1000 apgr./min, un dinamika atbildīs bezslodzes pilsētas straumei. Ja, startējot no vietas vai apdzenot, gāzes pedāli nospiedīsiet nedaudz stiprāk, paceļot ātrumu līdz pusotram tūkstotim, atklāsiet, ka šādai veiklībai var līdzināties maz auto. Tas ir nepārprotams variatora pluss. Un mums ir jāsveic Nissan inženieri, kuri spēja izveidot ērtāko adaptīvās kastes versiju. Tas ļoti ātri pielāgojas braukšanas stilam, lai gan dažreiz kļūst blāvs, it īpaši, ja ir nepieciešams strauji paātrināties no maza ātruma. Pēc 80 km/h šāda problēma netika novērota. Ir sporta režīms, no kura jēgas tikpat kā nav, bet notur dzinēju pie 4000-4500 apgr./min, neskaitot visas aizkaves spiežot gāzi, ar dzinēja bremzēšanas iespēju, šis režīms ļoti palīdz uz slideniem ceļiem ziemā . Par visu darbības laiku dzinējā uzkāpa tikai omyvayku priekšējiem lukturiem un ielej stiklu. Pat siltajā sezonā es bieži mainu gaisa filtru. Es domāju, ka tas nav slikti, jo gandrīz 60 000 kilometru pa mūsu ceļiem un klimatu. Uzreiz gribu teikt - bremzes ir lieliskas, sakņojas līdz vietai arī pilnā noslogojumā. Tiesa, ziemā par šo prieku nāksies aizmirst, jo ABS uz ledus brīžiem neļauj nospiest gāzes pedāli pat centimetru, sajūta, ka brauc bez bremzēm, joprojām nesaprotu kāpēc. Citādi sūdzību nav. Ar savu braukšanas stilu pie 60 000 km pirmo reizi mainīšu klučus. Dažiem izdodas tos ripināt 20 000 noskrējienu, kā braukt, lai to izdarītu, man ir nesaprotami. Apturēšana. Iekļūstot jebkurā vidēja izmēra bedrē, amortizators uzņem tādu triecienu, ka šķiet, ka viss, tagad viss izjuks vai kaut kas nolidos. Bet viss kārtībā, tikai ozolkoka kulons. Atkal bez problēmām, precīzāk bez defektiem. Jo problēmas ir, bet tās ir ārkārtīgi konstruktīvas, uz parastā ceļa bez bedrēm, kur ir riesta un nav lieli viļņi, uz asfalta var labi noslaucīt dibenu. No tā visa secināju, ka būtu jauki palielināt pretestību amortizatoros zema ātruma kompresijai un samazināt liela ātruma kompresijai. Tas būtu ļāvis izvairīties no sitieniem no bedrēm un asfalta noberšanas ar dibenu. Pilsētai ar normālu ceļu auto ir vienkārši ideāls, tas ir, kas man ir vajadzīgs, un braukšanai ar vidēji noslogotu bagāžnieku, tas arī viss. Elektrība un aprīkojums. Neskatoties uz to, ka es vienmēr braucu ar ieslēgtiem lukturiem un miglas lukturiem, visu laiku dega viena spuldze, kas izgaismo numuru. Ziemā var iet plīst uz paplāksnes, agrāk 2 dienās paņēma 5 litrus. Problēma tika atrisināta ar atsevišķu pogu priekšējo lukturu mazgātājam, jo. uz lukturiem tika uzliets tik daudz šķidruma, ka pietika visai mašīnas priekšpusei. Salons. Tiklīdz sēdies pie stūres, šķiet, ka no turienes nekad netiksi ārā, par to nav iespējams runāt, to var tikai sajust. Sastrēgumos tu nemaz nenogursti, sēdi mājās atzveltnes krēslā. Šī ir viena no retajām automašīnām, kuras vadītājs sēdekļa darba stāvoklī var iztaisnot kājas. Un tas neskatoties uz to, ka aizmugurējam pasažierim ir pietiekami daudz brīvas vietas, es ar saviem vadītāja sēdekļa iestatījumiem, kam ir pienācīgs izmērs, sēžu aizmugurē ar rezervi. Krēsla noregulēšana neaizņems pat minūti. Dzinējs tiek iedarbināts no pogas, kas savienota ar viedo atslēgu, kuru var turēt ārpus kabatas, durvīm ar pogām uz ārējiem rokturiem utt. Sēdekļa ādas kvalitāte ir spēcīgākais trūkums, tā ātri zaudē savu izskatu. Bet automašīnai tā nav problēma, un ir daudz veidu, kā to atrisināt. Arī bagāžniekā ir pietiekami daudz vietas. Pakalpojuma izmaksas salīdzinoši nelielas, uz 3. MOT deva 5400r. Es braucu ar savām rezerves daļām uz MOT, ietaupītajiem līdzekļiem pietiks MOT-4. Lūk, kā sanāks, bet ar servisu man sanāca labi un ar garantiju problēmu nebija, visas nepieciešamās nomaiņas tika veiktas uzreiz. Tātad kopumā Nissan Teana ir ļoti apmierināta.

Otrās paaudzes Nissan Teana tika prezentēta 2008. gadā. Modelis ir veidots uz Nissan D platformas, kas koplietots ar Nissan Murano un Infiniti JX/QX60. Krievijas tirgum automašīna tika ražota Japānā. 2009. gada vasarā montāža sākās Krievijā - Sanktpēterburgā. 2011. gadā Teana piedzīvoja pārveidošanu. Izmaiņas skāra salonu un aizmugurējos lukturus. 2014. gadā notika paaudžu maiņa.

Nissan Teana izskatās lielāks un stingrāks, nekā tas patiesībā ir, arī pateicoties lielajam hromēto detaļu skaitam ārējā dizainā. Tiesa, braukšana atpakaļgaitā dažkārt var radīt zināmas grūtības. Parkošanās sensori šeit nav nodrošināti, un atpakaļskata kamera ir viegli netīra.

Salons Teana ir veidots izturīgs un turklāt diezgan plašs, pat pēc biznesa klases standartiem. Standarta audio sistēma ir aprīkota ar lieliskiem Bose skaļruņiem. Trokšņa izolācija tiek veikta pienācīgā līmenī.

Nepareizi aprēķini interjerā attiecas tikai uz ergonomiku. Stūre nav regulējama sasniedzamībai, un vadītāja sēdeklim ir augstuma regulēšana tikai bagātīgos apdares līmeņos, nemaz nerunājot par jostasvietas atbalstu. Arī roku balstā paslēptās apsildāmo priekšējo sēdekļu vadības pogas ir ļoti strīdīgs lēmums.

Sedana bāzes versija bija aprīkota ar ABS, divu zonu klimata kontroli, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, pilnas jaudas piederumiem, daudzfunkcionālu borta datoru, radio ar CD mainītāju un AUX izeju, četriem drošības spilveniem, apsardzes signalizāciju un “Intelligent Key” bezatslēgas ieejas sistēma. Top versijās ir ksenons, ādas salons un navigācija.

Dzinēji.

Nissan Teana bija aprīkots ar trīs benzīna aspirācijas. Divu no tiem tilpums bija 2,5 litri, taču tie atšķīrās ar bloka dizainu. QR25DE (167 ZS) bija taisns četrinieks, un VQ25DE (182-185 ZS) bija V formas sešinieks. Flagmanis 3,5 litru V6 ar apzīmējumu VQ35DE, attīstīja 249 ZS.

Visi motori demonstrē izcilu uzticamību, neuzrādot trūkumus. Gāzes sadales mehānismu darbina ķēde, kas, kā likums, neprasa uzmanību.

Mainīga ātruma piedziņa.

Pārī ar dzinējiem darbojas Jatco CVT: ar 2,5 litriem - JF011E un ar 3,5 litriem - JF010E. Variators ir ļoti kaprīzs, un tam ir nepieciešama regulāra eļļas atjaunināšana - vismaz reizi 50–60 tūkstošos km. Ir gadījumi, kad rūpīga darbība kopā ar regulāru apkopi ļāva pirms pirmā remonta nobraukt gandrīz 400 000 km.

Tomēr pēc 150 000 km CVT atteices iespējamība ievērojami palielinās. Nepatikšanas priekšvēstnesis būs raustīšanās, raustīšanās vai raustīšanās. Vājās vietas ir siksna, solenoīdi, vārsta korpuss un eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts. Diferenciālis un gultņi var sabojāties. Remontam jums būs jāuzkrāj iespaidīga summa - no 60 līdz 100 tūkstošiem rubļu. Ir vērts atzīmēt, ka modeļu ar 3,5 litru dzinēju variators ir daudz izturīgāks un, kā likums, uz remontu nonāk daudz vēlāk.

Pārnešana.

Tirgū ir arī pilnpiedziņas modeļi, kas bija aprīkoti ar 4 cilindru QR25DE dzinēju un CVT. Patentētā visu riteņu piedziņas sistēma “All Mode 4x4” normālos apstākļos lielāko daļu vilces nodod priekšējiem riteņiem. Aizmugurējie riteņi ir savienoti ar elektronisku komandu. Īpašos gadījumos tiek nodrošināts starpasu sajūga piespiedu bloķēšanas režīms, kad vilces spēks tiek sadalīts pa asīm proporcijā 50:50.

Nopietnas problēmas ar transmisiju vēl nav bijušas. Ja vien retos gadījumos sistēmas kļūmes rodas elektrības instalācijas aizsargrievojuma bojājumu un sekojošas mitruma iekļūšanas dēļ.

Šasija.

Nissan Tiana balstiekārtai ir augsts gludums. MacPherson statņi priekšā un vairāku saišu iestatījums aizmugurē labi filtrē ceļa nelīdzenumus. Tiesa, mīkstie piekares iestatījumi liek virsbūvei stipri ripot līkumos.

Priekšējā piekare nav izturīga. Pirmie tiek nodoti riteņu gultņi - pēc 60-100 tūkstošiem km. Tie mainās montāžā ar rumbu. Oriģināla izmaksas ir aptuveni 9000 rubļu, bet analoga - aptuveni 6000 rubļu. Aizmugurējo riteņu gultņi darbojas ilgāk - vairāk nekā 150-200 tūkstoši km.

Priekšējo amortizatoru resurss ir aptuveni 100-150 tūkstoši km. Aizmugurējie bagāžnieki kalpo nedaudz ilgāk. Jauns oriģinālais amortizators maksās 15 000 rubļu, analogs ir pieejams no 3 000 rubļu. Aizmugurējie bagāžnieki ir lētāki - 5000 un no 1500 rubļiem. attiecīgi.

Tālāk var pajautāt priekšējās piekares sviras - klusie bloki nolietojas. Jaunas sviras izmaksas ir aptuveni 10 000 rubļu. Aizmugurējās piekares sviras ir daudz izturīgākas.

Pēc 50–100 tūkstošiem km aizmugurējās atsperes manāmi zaudē savu iepriekšējo elastību, un padeve nokrīt. Trūkums ievērojami samazina jau tā zemo klīrensu. Jaunas atsperes ilgi neturas. Daudzi cilvēki cenšas novērst trūkumu, uzstādot starplikas.

Atsevišķos gadījumos tika sastapts aizmugurējā pretsviru stienis. Jaunais stabilizators ir pieejams tikai oriģinālā par 8000 rubļiem.

Stūres statnis var noplūst vai klauvēt pēc 100–150 tūkstošiem km. Klauvējienu var radīt arī krustiņš stūres vārpstas apakšā. Oriģināls ir pieejams tikai samontēts ar vārpstu - apmēram 15 000 rubļu. Bet ir iespējama iespēja nomainīt krustu, kura izmaksas ir tikai 300 rubļu.

Dažreiz pēc 60–120 tūkstošiem km stūres pastiprinātāja sūknis sāka braukt ar eļļu. Biežāk slimība notika ziemā. Oriģinālā sūkņa izmaksas ir 24 000 rubļu, analogā - 8 000 rubļu. Augstspiediena šļūtenē var būt arī noplūde.

Citas problēmas un darbības traucējumi.

Virsbūve nav pakļauta korozijai, tomēr ar skaidu likvidēšanu labāk nevilkt. Krāsojums nav pārāk kvalitatīvs. Bieži (pēc 2-3 gadiem) tika novērots pārsega un bagāžnieka krāsas pietūkums. Saimnieki bija spiesti pārkrāsot bojātās lietas garantijas ietvaros vai par saviem līdzekļiem. Dažreiz hromētie ārējās apdares elementi ātri sabojājās.

Laika gaitā salonā sāk čīkstēt priekšējais panelis un dažreiz arī citas interjera detaļas. Neskatoties uz pieklājīgo izskatu, sēdekļu, stūres rata un pārnesumu pārslēga ādas apdare nav izturīga. Skrāpējumi var parādīties pēc 30-70 tūkstošiem km.

Daži īpašnieki sūdzas par vadītāja sēdekļa garenkustību - nolietojas gumijas blīve vai plīst sēdekļa piedziņas zobrati.

Sildītāja ventilatora motors atrodas pirms filtra. Rezultātā uz tā nokļūst gruži, un tas sāk radīt skaļu troksni. Lai troksnis pazustu, pietiek izņemt motoru un noņemt visus gružus: lapas un skujas, un dažreiz nav skaidrs, kur ir izkritis hermētiķa gabals.

Arī viena no gaisa kondicionēšanas sistēmas amortizatoriem motora piedziņa var radīt svešas skaņas. Tas sāk buzz vai slīpēt. Motora eļļošana ne vienmēr palīdz. Biežāk tas jau ir nolietots. Ražotājs paredz piedziņas bloka nomaiņu - apmēram 5000 rubļu. Tomēr jūs varat atrast jaunu motoru (līdz 1000 rubļiem) un nomainīt tikai to.

Secinājums.

Otrās paaudzes Nissan Teana atkal demonstrē labu uzticamību. Ir tikai divi vājie punkti: priekšējā piekare un CVT. Pēc pirkuma neaizmirstiet atsvaidzināt transmisijas eļļu un atvēlēt 60 000 rubļu tās iespējamajam remontam.