Visā Lielajā Tēvijas karš, izņemot, iespējams, pēdējos mēnešus, Luftwaffe Junkers Ju 87 niršanas bumbvedējs bija viens no galvenajiem padomju iznīcinātāju pilotu pretiniekiem, īpaši aktīvas karadarbības periodos. Tāpēc daudzu mūsu dūžu uzvaru sarakstos ievērojamu vietu ieņem “lappeters” (tieši šādu segvārdu vācu niršanas bumbvedējs saņēma no mums par raksturīgo neievelkamo šasiju masīvajos apvalkos).

Ju 87B-2 no III./ St.G., kas veica avārijas nosēšanos dzinēja bojājumu dēļ. 2, 1941. gada rudens,
Čudovas stacijas apgabals, Ļeņingradas apgabals ( http://waralbum.ru)

Tā kā bija daudz uzvaru pār Yu-87 (kā lidmašīna tika apzīmēta padomju personāla dokumentos) - uz 3000 dūžu pilotiem ir aptuveni 4000 pieteikumu ienaidnieka niršanas bumbvedēju iznīcināšanai - viņu klātbūtne dūžu kaujas kontos ir , patiesībā, tieši atkarīgs no kopējā notriekto lidmašīnu skaita, un saraksta augšējās rindas ieņem slavenākie padomju dūži.

Pirmo vietu starp "lappešu" medniekiem dala antihitleriskās koalīcijas rezultatīvākais kaujas pilots, trīskārt Hero. Padomju savienība Kožedubs Ivans Nikitovičs un vēl viens slavens dūzis - divreiz Padomju Savienības varonis Arsēnijs Vasiļjevičs Vorozheikins. Abiem šiem pilotiem ir notriekti 18 Yu-87. Kožedubs nošāva visus savus "Junkers" 240. IAP ietvaros (pirmā uzvara pār Yu-87 - 07/06/1943, pēdējā - 06/01/1944), lidojot ar iznīcinātāju La-5, Vorozheikin - kā daļu. 728. IAP uz Yak-7B (pirmais notriektais "lappetis" - 14.07.1943., pēdējais - 18.04.1944). Kopumā kara laikā Ivans Kožedubs izcīnīja 64 personīgās gaisa uzvaras, bet Arsēnijs Vorožeikins - 45 personīgi un 1 pārī, un abiem mūsu izcilajiem pilotiem Yu-87 ir pirmais plašajos viņu notriekto lidmašīnu sarakstos. .

Antihitleriskās koalīcijas labākais dūzis Ivans Ņikitovičs Kožedubs iznīcināja visvairāk Yu-87.
18 vācu niršanas bumbvedēju skaits ( http://waralbum.ru)

Otro rindu "gabalu" iznīcinātāju nosacītā reitingā ieņem cits 240. IAP pilots, kurš lidoja ar La-5 - divreiz Padomju Savienības varonis Kirils Aleksejevičs Jevstignejevs, kurš guva 13 personīgās uzvaras pār Yu-87. savas kaujas karjeras laikā, arī vēl vienu notriekts grupā. Kopumā Jevstigņejevs personīgi nošāva 52 ienaidnieka lidmašīnas un 3 grupā.

205. iznīcinātāju aviācijas divīzijas piloti Padomju Savienības varonis Vasilijs Pavlovičs Mihaļevs no 508. IAP (213. gvardes IAP) un divreiz Padomju Savienības varonis Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs (27. IAP / 129. gvardes IAP), iznīcinot 12 laptežņikovs" (Vasilijam Mihaļevam turklāt grupā notriekti 7 niršanas bumbvedēji). Pirmais savu kaujas karjeru sāka ar Yak-7B, “uzpildot” 4 Yu-87, bet pārējās notrieka, atrodoties Lend-Lease P-39 Airacobra iznīcinātāja kabīnē; otrs - pirmie 7 "gabali" tika nosūtīti uz zemes, pilotējot Jak-1 (turklāt Gulajevs ar taranēšanu notrieca divus "Junkers"), pārējās uzvaras tika izcīnītas uz "Aerocobra". Mihaļeva cīņas galarezultāts bija 23+14, bet Gulajevam - 55+5 uzvaras no gaisa.

Reitinga ceturto pozīciju ar 11 personīgajām uzvarām pār Yu-87 ieņem KA gaisa spēku iznīcinātāju pilotu “lieliskais piecinieks”, kuru vada Padomju Savienības varonis Fjodors Fedorovičs Arkhipenko, kuram arī ir 6 Grupā notriekti “lappeters”. Pilots izcīnīja uzvaras pār Yu-87 divu gaisa pulku rindās - 508. IAP un 129. gvardes IAP, notriekjot divus bumbvedējus personīgi uz Yak-7B, pārējos - uz Aerocobra. Kopumā kara laikā Arkhipenko personīgi notrieca 29 ienaidnieka lidmašīnas un 15 grupā. Tālāk to pilotu sarakstā, kuri notrieca 11 Yu-87, tas izskatās šādi: Trofims Afanasjevičs Ļitviņenko (cīnījās 191. IAP ietvaros ar P-40 Kittyhawk un La-5, galīgais kaujas rezultāts bija 18 + 0, Padomju Savienības varonis); Mihalins Mihails Fjodorovičs (191. IAP, Kittyhawk, 14+2); Rečkalovs Grigorijs Andrejevičs (16. gvarde IAP, "Aerocobra", 61 + 4, divas reizes Padomju Savienības varonis); Čepinoga Pāvels Iosifovičs (27. IAP un 508. IAP, Yak-1 un Airacobra, 25+1, Padomju Savienības varonis).

Vēl pieci piloti ir personīgi notriekuši 10 Yu-87: Artamonov Nikolajs Semenovičs (297. IAP un 193. IAP (177. gvardes IAP), La-5, 28 + 9, Padomju Savienības varonis); Zjuzins Petrs Dmitrijevičs (29. gvarde IAP, Jak-9, 16+0, Padomju Savienības varonis); Pokriškins Aleksandrs Ivanovičs (16. gvardes IAP, 9. gvardes IAD direktorāts, "Aerocobra", 46 + 6, trīs reizes Padomju Savienības varonis); Rogožins Vasilijs Aleksandrovičs (236. IAP (112. gvardes IAP), Jak-1, 23+0, Padomju Savienības varonis); Sačkovs Mihails Ivanovičs (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Padomju Savienības varonis).

Turklāt 9 iznīcinātāju pilotus uz zemes nosūtīja 9 niršanas Junkers, 8 cilvēkiem bija 8 notriekti Yu-87, 15 piloti — 7.

Milzīgā informācijas plūsma, kas pēdējā laikā ir burtiski uzkritusi mums visiem, dažkārt spēlē ārkārtīgi negatīvu lomu mūsu vietā nākošo puišu domāšanas attīstībā. Un nevar teikt, ka šī informācija ir apzināti nepatiesa. Bet savā "kailajā" formā bez saprātīga skaidrojuma tas dažreiz nes milzīgu un pēc būtības vienkārši iznīcinošu raksturu.

Kā tas var būt?

Es minēšu vienu piemēru. Vairāk nekā viena zēnu paaudze mūsu valstī ir izaugusi ar stingru pārliecību, ka mūsu slavenie piloti Ivans Kožedubs un Aleksandrs Pokriškins ir pagājušā kara labākie dūži. Un neviens ar to nekad nav strīdējies. Ne šeit, ne ārzemēs.

Bet kādu dienu es veikalā nopirku ļoti slavenas izdevniecības enciklopēdiskās sērijas "Es pazīstu pasauli" bērnu grāmatu "Aviācija un aeronautika". Grāmata, kas izdota ar trīsdesmit tūkstošu eksemplāru tirāžu, izrādījās patiešām ļoti "informatīva" ...

Šeit, piemēram, sadaļā "Nepriecīgā aritmētika" ir doti visai daiļrunīgi skaitļi par gaisa kaujām Lielā Tēvijas kara laikā. Citēju burtiski: “Trīsreiz Padomju Savienības varoņi, iznīcinātāju piloti A.I. Pokriškins un I.N. Kožedubs notrieca attiecīgi 59 un 62 ienaidnieka lidmašīnas. Bet vācu dūzis E.Hartmans kara gados notrieca 352 lidmašīnas! Un viņš nebija viens. Bez viņa Luftwaffe bija tādi gaisa kaujas meistari kā G. Bārkhorns (301 notriekts lidaparāts), G. Ralls (275), O. Kittels (267) ... Kopumā 104 Vācijas gaisa spēku piloti bija. vairāk nekā simts notriektu lidmašīnu katrs, un desmit labākie iznīcināja kopumā 2588 ienaidnieka lidmašīnas!

Padomju dūzis, iznīcinātāja pilots, Padomju Savienības varonis Mihails Baranovs. Staļingrada, 1942 Mihails Baranovs - viens no Otrā pasaules kara labākajiem iznīcinātāju pilotiem, rezultatīvākais padomju dūzis, iznīcinātāju pilots, Padomju Savienības varonis Mihails Baranovs. Staļingrada, 1942. Mihails Baranovs ir viens no Otrā pasaules kara labākajiem iznīcinātāju pilotiem, nāves brīdī rezultatīvākais, un daudzas viņa uzvaras tika izcīnītas sākotnējā, grūtākajā kara periodā. Ja ne viņa nejauša nāve, viņš būtu tāds pats slavenais pilots kā Pokriškins vai Kožedubs - Otrā pasaules kara dūži..

Skaidrs, ka jebkuram bērnam, kurš ieraudzīs tādus gaisa uzvaru skaitļus, uzreiz ienāks doma, ka nevis mūsējie, bet gan vācu piloti bija labākie dūži pasaulē, un mūsu Ivanāns bija tik tālu no viņiem (starp citu, autori iepriekšminētajās publikācijās nez kāpēc netika sniegti dati par citu valstu labāko dūžu pilotu sasniegumiem: amerikāņa Ričarda Bonga, brita Džeimsa Džonsona un francūža Pjēra Klostermana ar attiecīgi 40, 38 un 33 gaisa uzvarām. ). Nākamā doma, kas puišiem, protams, uzplaiksnīs, būs tāda, ka vācieši lidoja ar daudz modernākām lidmašīnām. (Jāsaka, ka aptaujas laikā uz uzrādītajiem gaisa uzvaru skaitļiem līdzīgi reaģēja pat ne skolēni, bet gan kādas Maskavas augstskolas studenti).

Bet kā jūs izturaties pret šādām, no pirmā acu uzmetiena, zaimojošām figūrām?

Skaidrs, ka jebkurš students, ja viņu interesēs šī tēma, nokļūs internetā. Ko viņš tur atradīs? To ir viegli pārbaudīt... Ierakstīsim meklētājā frāzi "Otrā pasaules kara labākais dūzis."

Rezultāts šķiet diezgan gaidīts: uz monitora ekrāna parādās blondā Ēriha Hartmaņa portrets, piekārts ar dzelzs krustiem, un visa lapa ir pilna ar tādām frāzēm kā: “Vācijas piloti tiek uzskatīti par Otrā pasaules kara labākajiem dūžiem, īpaši tie, kas cīnījās Austrumu frontē ...

Lūk, tie ir ieslēgti! Vācieši ne tikai izrādījās labākie dūži pasaulē, bet ar poļiem viņi visvairāk apspēlēja nevis kaut kādus britus, amerikāņus vai francūžus, bet gan mūsu puišus.

Tātad, vai ir iespējams, ka patiesā patiesība tika izlikta izglītojošā grāmatā un uz klades vākiem, atnesot bērniem onkuļu un tantu zināšanas? Tikai ko viņi ar to domāja? Kāpēc mums bija tik nolaidīgi piloti? Visticamāk ne. Bet kāpēc daudzu drukātu publikāciju autori un informācija, kas karājas interneta lapās, atsaucoties uz masveida šķietami interesanti fakti, nepūlējās lasītājiem (īpaši jauniešiem) skaidrot: no kurienes tādi skaitļi radušies un ko tie nozīmē.

Varbūt kādam no lasītājiem turpmākais stāstījums šķitīs neinteresants. Galu galā šī tēma vairāk nekā vienu reizi ir apspriesta nopietnu aviācijas publikāciju lapās. Un ar to viss ir skaidrs. Vai ir vērts atkārtot? Tas ir tikai mūsu valsts vienkāršiem zēniem (ņemot vērā specializēto tehnisko žurnālu tirāžu), šī informācija nekad nav nonākusi. Un tas nenāks. Jā, ir zēni. Parādiet iepriekš minētos skaitļus savam vidusskolas vēstures skolotājam un pajautājiet viņam, ko viņš par to domā un ko viņš par to teiks bērniem? Bet zēni, ieraudzījuši Hartmana un Pokriškina gaisa uzvaru rezultātus studenta klades aizmugurē, droši vien viņam par to pajautās. Baidos, ka rezultāts jūs šokēs līdz sirds dziļumiem... Tāpēc tālāk sniegtais materiāls nav pat raksts, bet drīzāk lūgums jums, dārgie lasītāji, palīdzēt saviem bērniem (un varbūt pat viņu skolotājiem) tikt galā ar dažiem "satriecošiem" skaitļiem. Turklāt 9. maija priekšvakarā mēs visi atkal atcerēsimies to tālo karu.

No kurienes radās šie skaitļi?

Bet tiešām, no kurienes, piemēram, tāds skaitlis kā Hartmana 352 uzvaras gaisa kaujās? Kurš to var apstiprināt?

Izrādās, ka neviens. Turklāt visa aviācijas sabiedrība jau sen zināja, ka vēsturnieki šo skaitli paņēma no Ēriha Hartmaņa vēstulēm viņa līgavai. Tātad pirmais, kas rodas jautājums: vai jaunais vīrietis izpušķoja savus militāros nopelnus? Zināmi arī dažu vācu pilotu izteikumi, ka kara beigu posmā gaisa uzvaras vienkārši propagandas nolūkos tika piedēvētas Hartmanim, jo ​​brūkošajam nacistu režīmam līdz ar mītisko brīnumieroci bija nepieciešams arī supervaronis. Interesanti, ka daudzas Hartmaņa pieteiktās uzvaras neapstiprina mūsu todienas zaudējumi.

Otrā pasaules kara perioda arhīvu dokumentu izpēte pārliecinoši pierādīja, ka ar postskriptiem grēkojuši absolūti visi karaspēka veidi visās pasaules valstīs. Nav nejaušība, ka drīz pēc kara sākuma mūsu armijā tika ieviests visstingrākās notriekto ienaidnieka lidmašīnu uzskaites princips. Lidmašīna tika uzskatīta par notriektu tikai pēc tam, kad sauszemes karaspēks atklāja tās vraku un tādējādi apstiprināja gaisa uzvaru.

Vāciešiem, tāpat kā amerikāņiem, nebija vajadzīgs apstiprinājums no sauszemes spēkiem. Pilots varēja ielidot un ziņot: "Es notriecu lidmašīnu." Galvenais, lai plēves ložmetējam būtu vismaz jāfiksē ložu un šāviņu trāpījums mērķī. Reizēm tas ļāva gūt daudz "punktu". Ir zināms, ka "Anglijas kaujas" laikā vācieši pieprasīja 3050 notriektas britu lidmašīnas, bet patiesībā briti zaudēja tikai 910.

No tā būtu jāizdara pirmais secinājums: mūsu pilotiem tika atzīti faktiski notriekti lidaparāti. Vāciešiem - gaisa uzvaras, dažkārt pat nenovedot līdz ienaidnieka lidmašīnas iznīcināšanai. Un bieži šīs uzvaras bija mītiskas.

Kāpēc mūsu dūžiem nebija 300 vai vairāk gaisa uzvaras?

Viss, ko minējām nedaudz augstāk, neattiecas uz pašu dūžu pilotu prasmi. Apsvērsim šo jautājumu: vai vācu piloti vispār varētu notriekt deklarēto lidmašīnu skaitu? Un, ja viņi varētu, kāpēc?

A.I. Pokriškins, G.K. Žukovs un I.N. Kožedubs

Savādi, bet Hartmanam, Barkhornam un citiem vācu pilotiem principā varētu būt vairāk nekā 300 gaisa uzvaras. Un man jāsaka, ka daudzi no viņiem bija lemti kļūt par dūžiem, jo ​​viņi bija īstie nacistu pavēlniecības ķīlnieki, kas viņus iemeta karā. Un viņi cīnījās, kā likums, no pirmās līdz pēdējai dienai.

Anglijas, ASV un Padomju Savienības pilotus-dūžus komanda aizsargāja un novērtēja. Uzskaitīto gaisa spēku vadība to uzskatīja: tā kā pilots notrieca 40–50 ienaidnieka lidmašīnas, tas nozīmē, ka viņš ir ļoti pieredzējis pilots, kurš var iemācīt lidot duci talantīgu puišu. Un lai katrs no viņiem notriek vismaz duci ienaidnieka lidmašīnu. Tad iznīcināto lidmašīnu kopskaits būs daudz vairāk nekā tad, ja tos notriektu frontē palikušais profesionālis.

Atgādinām, ka jau 1944. gadā Gaisa spēku pavēlniecība aizliedza mūsu labākajam iznīcinātāja pilotam Aleksandram Pokriškinam piedalīties gaisa kaujās, uzticot viņam aviācijas divīzijas vadību. Un tas izrādījās pareizi. Līdz kara beigām daudzu pilotu kaujas kontā bija vairāk nekā 50 apstiprinātas gaisa uzvaras. Tātad Nikolajs Gulajevs notrieca 57 vācu lidmašīnas. Grigorijs Rečkalovs - 56. Dmitrijs Gļinka uzrāva piecdesmit ienaidnieka lidmašīnu.

Tāpat rīkojās arī ASV gaisa spēku pavēlniecība, no priekšas atsaucot savu labāko dūzi Ričardu Bongu.

Man jāsaka, ka daudzi padomju piloti nevarēja kļūt par dūžiem tikai tāpēc, ka viņiem bieži vienkārši nebija ienaidnieka priekšā. Katrs pilots bija piesaistīts savai vienībai un līdz ar to noteiktam frontes sektoram.

Tomēr vācieši bija savādāki. Pieredzējuši piloti pastāvīgi tika pārvietoti no viena frontes sektora uz otru. Katru reizi viņi atradās karstākajā vietā, lietu biezumā. Piemēram, visa kara laikā Ivans Kožedubs pacēlās debesīs tikai 330 reizes un veica 120 gaisa kaujas, savukārt Hartmans veica 1425 lidojumus un piedalījās 825 gaisa kaujās. Jā, mūsu pilots ar visu savu vēlmi pat nevarēja redzēt debesīs tik daudz vācu lidmašīnu, cik Hartmans noķēra redzeslokā!

Starp citu, kļuvuši par slaveniem dūžiem, Luftwaffe piloti nesaņēma atlaidi no nāves. Burtiski katru dienu viņiem bija jāpiedalās gaisa kaujās. Tā nu sanāca, ka viņi cīnījās līdz savai nāvei. Un tikai gūstā vai kara beigas varēja viņus glābt no nāves. Tikai daži no Luftwaffe dūžiem izdzīvoja. Hartmanam un Bārkhornam vienkārši paveicās. Viņi kļuva slaveni tikai tāpēc, ka brīnumainā kārtā izdzīvoja. Bet ceturtais veiksmīgākais vācu dūzis Otto Kittels gāja bojā gaisa kaujas laikā ar padomju iznīcinātājiem 1945. gada februārī.

Nedaudz agrāk savu nāvi piedzīvoja slavenākais vācu dūzis Valters Novotnijs (1944. gadā viņš bija pirmais no Luftwaffe pilotiem, kurš kaujas rezultātu sasniedza līdz 250 gaisa uzvarām). Nacistu pavēlniecība, apbalvojusi pilotu ar visiem augstākajiem Trešā Reiha ordeņiem, uzdeva viņam vadīt pirmo (vēl "neapstrādāto" un nepabeigto) reaktīvo iznīcinātāju Me-262 formēšanu un iemeta slaveno dūzi visbīstamākajā sektorā. gaisa kara — lai atvairītu amerikāņu smago bumbvedēju uzbrukumus Vācijai. Pilota liktenis bija apzīmogots.

Starp citu, Hitlers arī gribēja Ērihu Hartmanu uzsēdināt uz reaktīvo iznīcinātāju, taču gudrais puisis izkļuva no šīs bīstamās situācijas, paspējis pierādīt priekšniecībai, ka būtu noderīgāks, ja viņu uzliktu uz vecā uzticamā Bf 109. Šis lēmums ļāva Hartmanam izglābt savu dzīvību no neizbēgamas nāves un galu galā kļūt par Vācijas labāko dūzi.

Vissvarīgākos pierādījumus tam, ka mūsu piloti gaisa kauju vadīšanas prasmēs nekādā ziņā nebija zemāki par vācu dūžiem, daiļrunīgi izsaka daži skaitļi, kurus ārzemēs ne pārāk patīk atsaukt atmiņā, un daži mūsu žurnālisti no "brīvās" preses, kas uzņemas rakstīt par aviāciju, viņi vienkārši nezina.

Piemēram, aviācijas vēsturnieki zina, ka produktīvākā Luftwaffe iznīcinātāju eskadriļa, kas cīnījās Austrumu frontē, bija elites 54. Green Heart Air Group, kurā kara priekšvakarā tika pulcēti Vācijas labākie dūži. Tātad no 112 54. eskadras lidotājiem, kas 1941. gada 22. jūnijā iebruka mūsu Dzimtenes gaisa telpā, līdz kara beigām izdzīvoja tikai četri! Pavisam 2135 šīs eskadras cīnītāji metāllūžņu veidā tika atstāti guļam plašā teritorijā no Ladogas līdz Ļvovai. Bet tieši 54. eskadra izcēlās starp citām Luftwaffe iznīcinātāju eskadrilām ar to, ka tai bija viszemākais zaudējumu līmenis gaisa kaujās kara gados.

Interesanti atzīmēt vēl vienu mazpazīstamu faktu, kuram reti kurš pievērš uzmanību, bet kas ļoti labi raksturo gan mūsu, gan vācu pilotus: jau 1943. gada marta beigās, kad gaisa pārsvars vēl piederēja vāciešiem, spilgti "zaļi sirdis" lepni mirdzot 54. eskadras Messerschmitts un Focke-Wulfs sānos, vācieši pārkrāsoja ar matētu pelēkzaļu krāsu, lai nevilinātu padomju pilotus, kuri uzskatīja par goda lietu "uzpildīt" kāds slavēts dūzis.

Kura lidmašīna ir labāka?

Visi, kas vairāk vai mazāk interesējušies par aviācijas vēsturi, noteikti ir dzirdējuši vai lasījuši "speciālistu" izteikumus, ka vācu dūžiem bija vairāk uzvaru ne tikai meistarības dēļ, bet arī tāpēc, ka viņi lidojuši ar labākajām lidmašīnām.

Neviens neapstrīd faktu, ka pilotam, kas lido ar progresīvāku lidmašīnu, kaujā būs noteiktas priekšrocības.

Hauptmans Ērihs Hartmans (19.04.1922. - 20.09.1993.) ar savu komandieri majoru Gerhardu Barkhornu (20.05.1919. - 01.08.1983.) pēta karti. II./JG52 (52. iznīcinātāju eskadras 2. grupa). E. Hartmans un G. Barkhorns ir Otrā pasaules kara rezultatīvākie piloti, kuru kaujas kontā ir attiecīgi 352 un 301 uzvara aviācijā. Attēla apakšējā kreisajā stūrī - E. Hartmaņa autogrāfs.

Jebkurā gadījumā ātrākas lidmašīnas pilots vienmēr spēs panākt ienaidnieku un nepieciešamības gadījumā izkļūt no kaujas...

Bet šeit ir tas, kas ir interesanti: visa pasaules gaisa kara pieredze liecina, ka gaisa kaujās parasti uzvar nevis tā lidmašīna, kura ir labāka, bet gan tā, kurā sēž labākais pilots. Protams, tas viss attiecas uz vienas paaudzes lidmašīnām.

Lai gan vācu Messerschmitts (īpaši kara sākumā) vairākos tehniskos rādītājos (īpaši kara sākumā) bija pārāki par mūsu MiG, Jakiem un LaGG, tomēr izrādījās, ka reālos totālā kara apstākļos. kas cīnījās Austrumu frontē, viņu tehniskais pārākums nebija tik acīmredzams.

Vācu dūži savas galvenās uzvaras guva kara sākumā Austrumu frontē, pateicoties pieredzei, kas gūta iepriekšējo militāro kampaņu laikā debesīs pār Poliju, Franciju un Angliju. Tajā pašā laikā lielākajai daļai padomju pilotu (ar dažiem izņēmumiem tie, kuriem izdevās cīnīties Spānijā un Khalkhin Gol) nebija nekādas kaujas pieredzes.

Bet labi apmācīts pilots, kurš zina gan sava, gan ienaidnieka lidmašīnas priekšrocības, vienmēr varēja uzspiest ienaidniekam savu gaisa kaujas taktiku.

Kara priekšvakarā mūsu piloti tikko bija sākuši apgūt jaunākos iznīcinātājus Jak-1, MiG-3 un LaGG-3. Bez nepieciešamās taktiskās pieredzes, pamatīgām iemaņām gaisa kuģu vadībā, neprotot pareizi šaut, viņi tomēr devās kaujā. Tāpēc viņi cieta lielus zaudējumus. Ne viņu drosme, ne varonība nevarēja palīdzēt. Man vienkārši vajadzēja iegūt pieredzi. Un tas prasīja laiku. Bet 1941. gadā tam nebija laika.

Bet tie piloti, kuri izdzīvoja kara sākuma perioda sīvajās gaisa kaujās, vēlāk kļuva par slaveniem dūžiem. Viņi ne tikai pārspēja pašus nacistus, bet arī mācīja jaunos pilotus cīnīties. Tagad bieži var dzirdēt apgalvojumus, ka kara gados cīnītāju pulkos no lidošanas skolām ieradušies slikti apmācīti jaunieši, kuri kļuva par vieglu laupījumu vācu dūžiem.

Bet tajā pašā laikā šādi autori nez kāpēc aizmirst pieminēt, ka jau iznīcinātāju pulkos vecākie biedri turpināja apmācīt jaunos pilotus, nežēlojot ne spēkus, ne laiku. Viņi mēģināja padarīt tos pieredzējušus gaisa iznīcinātājus. Šeit ir tipisks piemērs: no 1943. gada rudens vidus līdz 1944. gada ziemas beigām vien 2. gvardes aviācijas pulkā tika veikti aptuveni 600 izlidojumi, lai tikai apmācītu jaunos pilotus!

Vāciešiem kara beigās situācija bija sliktāka nekā jebkad agrāk. Cīnītāju eskadras, kas bija bruņotas ar modernākajiem cīnītājiem, tika nosūtīti neatlaisti, steigā apmācīti zēni, kuri nekavējoties tika nosūtīti nāvē. Iznīcinātāju eskadriļās iekrita arī "bezzirgu" piloti no sakautajām bumbvedēju gaisa grupām. Pēdējiem bija liela pieredze aeronavigācijā un viņi varēja lidot naktī. Bet viņi nevarēja vienlīdzīgi ar mūsu iznīcinātāju pilotiem vadīt manevrējamas gaisa kaujas. Tie daži pieredzējušie "mednieki", kas vēl palika ierindā, nekādi nevarēja mainīt situāciju. Nē, pat vismodernākās tehnoloģijas varētu glābt vāciešus.

Kurš tika notriekts un kā?

Cilvēkiem, kuri ir tālu no aviācijas, nav ne jausmas, ka padomju un vācu piloti tika ievietoti pilnīgi atšķirīgos apstākļos. Vācu iznīcinātāju piloti, starp tiem arī Hartmans, ļoti bieži nodarbojās ar tā sauktajām "brīvām medībām". Viņu galvenais uzdevums bija iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas. Viņi varēja lidot, kad uzskatīja par vajadzīgu un kur vien uzskatīja par vajadzīgu.

Ja viņi ieraudzīja vienu lidmašīnu, viņi metās tai kā vilki pret neaizsargātu aitu. Un, ja viņi sastapās ar spēcīgu ienaidnieku, viņi nekavējoties atstāja kaujas lauku. Nē, tā nebija gļēvulība, bet precīzs aprēķins. Kāpēc nokļūt nepatikšanās, ja pusstundas laikā atkal varat atrast un mierīgi “piepildīt” citu neaizsargātu “aitu”. Tā savas godalgas nopelnīja vācu dūži.

Interesanti ir fakts, ka jau pēc kara Hartmanis minēja, ka ne reizi vien steidzīgi devies uz savu teritoriju pēc tam, kad pa radio viņam tika paziņots, ka gaisā parādījusies Aleksandra Pokriškina grupa. Viņš acīmredzami nevēlējās izmērīt savus spēkus ar slaveno padomju dūzi un nonākt nepatikšanās.

Un kas notika ar mums? Sarkanās armijas pavēlniecībai galvenais mērķis bija veikt spēcīgus bombardēšanas uzbrukumus ienaidniekam un segt sauszemes spēkus no gaisa. Bombardēšanas uzbrukumus vāciešiem veica uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedēji - salīdzinoši lēnas lidmašīnas un bija garšīgs kumoss vācu iznīcinātājiem. Padomju iznīcinātājiem pastāvīgi bija jāpavada bumbvedēji un jāuzbrūk lidmašīnām lidojumā uz mērķi un atpakaļ. Un tas nozīmēja, ka šādā situācijā viņiem bija jāvada nevis ofensīva, bet gan aizsardzības gaisa kauja. Protams, visas priekšrocības šādā kaujā bija ienaidnieka pusē.

Sedzot sauszemes spēkus no vācu uzlidojumiem, arī mūsu piloti tika novietoti ļoti sarežģītos apstākļos. Kājnieki pastāvīgi gribēja redzēt sarkano zvaigžņu cīnītājus virs galvas. Tāpēc mūsu piloti bija spiesti "zumēt" pāri frontes līnijai, lidojot uz priekšu un atpakaļ nelielā ātrumā un zemā augstumā. Tikmēr vācu "mednieki" no liela augstuma tikai izvēlējās savu nākamo "upuri" un, nirstot attīstījuši milzīgu ātrumu, zibens ātrumā notrieca mūsu lidmašīnas, kuru piloti, pat ieraugot uzbrucēju, vienkārši to nedarīja. ir laiks apgriezties vai uzņemt ātrumu.

Salīdzinot ar vāciešiem, mūsu iznīcinātāju piloti nedrīkstēja tik bieži lidot brīvās medībās. Tāpēc rezultāti bija pieticīgāki. Diemžēl bezmaksas medības mūsu kaujas lidmašīnām bija nepieejama greznība ...

Par to, ka bezmaksas medības ļāva iegūt ievērojamu skaitu "punktu", liecina franču pilotu piemērs no Normandijas-Nīmenas pulka. Mūsu pavēlniecība rūpējās par "sabiedrotajiem" un centās nesūtīt tos, lai segtu karaspēku vai nāvējošos reidos, lai pavadītu uzbrukuma lidmašīnas un bumbvedējus. Franči ieguva iespēju nodarboties ar bezmaksas medībām.

Un rezultāti runā paši par sevi. Tātad tikai desmit dienu laikā 1944. gada oktobrī franču piloti notrieca 119 ienaidnieka lidmašīnas.

Padomju aviācijā ne tikai kara sākumā, bet arī tā beigu posmā bija daudz bumbvedēju un uzbrukuma lidmašīnu. Bet Luftwaffe sastāvā kara laikā notika nopietnas izmaiņas. Lai atvairītu ienaidnieka bumbvedēju uzbrukumus, viņiem pastāvīgi vajadzēja arvien vairāk iznīcinātāju. Un pienāca tāds brīdis, ka Vācijas aviācijas nozare vienkārši nebija spējīga vienlaikus ražot gan bumbu nesējus, gan iznīcinātājus. Tāpēc jau 1944. gada beigās bumbvedēju ražošana Vācijā gandrīz pilnībā apstājās, un tikai iznīcinātāji sāka pamest lidmašīnu rūpnīcu darbnīcas.

Un tas nozīmē, ka padomju dūži atšķirībā no vāciešiem tik bieži gaisā nesastapa lielus lēni kustīgus mērķus. Viņiem bija jācīnās tikai ar ātrgaitas iznīcinātājiem Messerschmitt Bf 109 un jaunākajiem iznīcinātājiem-bumbvedējiem Focke-Wulf Fw 190, kurus gaisa kaujā bija daudz grūtāk notriekt nekā neveiklu bumbvedēju.

No šī nosēšanās laikā apgāztā, kaujā bojātā Messeršmits tikko tika izņemts Valters Novotnijs, kurš savulaik bija Vācijas dūzis Nr.1. Bet viņa lidojošā karjera (tāpat kā pati dzīve) varēja beigties šajā epizodē…

Turklāt kara beigās debesis virs Vācijas burtiski mudināja spitfires, vētras, pērkons, Mustangs, silts, bandinieki, jaki un veikali. Un, ja katrs vācu dūža lidojums (ja vispār izdevās pacelties) beidzās ar punktu krāšanu (ko tad neviens tā īsti nedomāja), tad sabiedroto aviācijas pilotiem tomēr bija jāmeklē gaisa mērķis. Daudzi padomju piloti atgādināja, ka kopš 1944. gada beigām viņu personīgais stāsts par uzvarām aviācijā ir pārstājis augt. Vācu lidmašīnas debesīs vairs nebija tik bieži redzamas, un iznīcinātāju pulku kaujas misijas galvenokārt tika veiktas izlūkošanas un uzbrukuma ienaidnieka sauszemes spēku nolūkos.

Kam domāts cīnītājs?

No pirmā acu uzmetiena šis jautājums šķiet ļoti vienkāršs. Jebkurš cilvēks, kurš pat nepārzina aviāciju, bez vilcināšanās atbildēs: ir nepieciešams iznīcinātājs, lai notriektu ienaidnieka lidmašīnas. Bet vai viss ir tik vienkārši? Kā zināms, iznīcinātāju aviācija ir daļa no gaisa spēkiem. Gaisa spēki- neatņemama armijas sastāvdaļa.

Jebkuras armijas uzdevums ir sakaut ienaidnieku. Ir skaidrs, ka visi armijas spēki un līdzekļi ir jāapvieno un jāvirza ienaidnieka sakaušanai. Armiju vada tās pavēle. Un militāro operāciju rezultāts ir atkarīgs no tā, kā pavēlniecībai izdodas organizēt armijas vadību.

Padomju un vācu pavēlniecības pieeja izrādījās atšķirīga. Vērmahta pavēlniecība saviem iznīcinātājiem deva norādījumus iegūt virsroku gaisā. Citiem vārdiem sakot, vācu kaujas lidmašīnai bija muļķīgi jānotriek visas gaisā redzētās ienaidnieka lidmašīnas. Varonis bija tas, kurš notrieca vairāk ienaidnieka lidmašīnu.

Jāsaka, ka šī pieeja ļoti iespaidoja vācu pilotus. Viņi labprāt pievienojās šim "sacensībām", uzskatot sevi par īstiem medniekiem.

Un viss būtu kārtībā, bet tas ir tikai uzdevums, ko vācu piloti neizpildīja. Tika notriektas daudzas lidmašīnas, bet kāda jēga? Katru mēnesi gaisā bija arvien vairāk padomju lidmašīnu, kā arī sabiedroto lidmašīnu. Vācieši joprojām nevarēja nosegt savus sauszemes spēkus no gaisa. Un bumbvedēju lidmašīnu zaudēšana tikai padarīja viņu dzīvi grūtāku. Tas vien liek domāt, ka vācieši stratēģiskā ziņā gaisa karu pilnībā zaudēja.

Sarkanās armijas pavēlniecība cīnītāju aviācijas uzdevumus redzēja pavisam citādi. Padomju iznīcinātāju pilotiem, pirmkārt, bija jāaizsargā sauszemes spēki no vācu bumbvedēju uzbrukumiem. Un viņiem bija arī jāaizsargā sauszemes uzbrukuma un bumbvedēju lidmašīnas, veicot reidus Vācijas armijas pozīcijās. Citiem vārdiem sakot, iznīcinātāju aviācija nedarbojās pati kā vācieši, bet gan tikai sauszemes spēku interesēs.

Tas bija smags nepateicīgs darbs, kura laikā mūsu piloti parasti saņēma nevis slavu, bet nāvi.

Nav pārsteidzoši, ka padomju cīnītāju zaudējumi bija milzīgi. Taču tas nebūt nenozīmē, ka mūsu lidmašīnas bija daudz sliktākas, turklāt piloti bija vājāki par vāciešiem. Šajā gadījumā kaujas iznākumu noteica nevis ekipējuma kvalitāte un pilota meistarība, bet gan taktiskā nepieciešamība, stingra komandrinda.

Šeit, iespējams, jebkurš bērns jautās: "Un kāda tā ir stulba kaujas taktika, kādi idiotiski rīkojumi, kuru dēļ veltīgi gāja bojā gan lidmašīnas, gan piloti?"

Šeit sākas vissvarīgākais. Un jums ir jāsaprot, ka patiesībā šī taktika nav stulba. Galu galā galvenais trieciena spēks jebkura armija - tās sauszemes spēki. Bumbas uzbrukums tankiem un kājniekiem, ieroču un degvielas noliktavām, tiltiem un pārejām var ievērojami vājināt sauszemes spēku kaujas spējas. Viens veiksmīgs gaisa trieciens var radikāli mainīt uzbrukuma vai aizsardzības operācijas gaitu.

Ja gaisa kaujā, aizsargājot sauszemes mērķus, tiek zaudēti desmiti iznīcinātāju, bet neviena ienaidnieka bumba netrāpa, piemēram, munīcijas noliktavā, tad tas nozīmē, ka iznīcinātāju pilotu kaujas misija ir izpildīta. Pat par viņu dzīvības cenu. Pretējā gadījumā uz priekšu virzošie ienaidnieka spēki var sagraut veselu divīziju, kas palikusi bez šāviņiem.

To pašu var teikt par lidojumiem, lai eskortu streikojošās lidmašīnas. Ja viņi iznīcināja munīcijas noliktavu, bombardēja dzelzceļa staciju, kas bija pilna ar vilcieniem ar militāro aprīkojumu, iznīcināja aizsardzības cietoksni, tad tas nozīmē, ka viņi sniedza nozīmīgu ieguldījumu uzvarā. Un, ja tajā pašā laikā iznīcinātāju piloti nodrošināja bumbvedējiem un uzbrukuma lidmašīnām iespēju izlauzties līdz mērķim caur ienaidnieka gaisa barjerām, pat ja viņi zaudēja savus biedrus, tad viņi arī uzvarēja.

Un šī patiešām ir īsta gaisa uzvara. Galvenais, lai komandas uzstādītais uzdevums tiktu izpildīts. Uzdevums, kas var radikāli mainīt visu karadarbības gaitu šajā frontes sektorā. No tā visa izriet secinājums: vācu iznīcinātāji ir mednieki, Sarkanās armijas gaisa spēku cīnītāji ir aizstāvji.

Ar domu par nāvi...

Lai ko kāds teiktu, nav bezbailīgu pilotu (kā arī tankkuģu, kājnieku vai jūrnieku), kas nebaidās no nāves. Karā ir pietiekami daudz gļēvuļu un nodevēju. Taču lielākoties mūsu piloti pat visgrūtākajos gaisa kaujas brīžos pieturējās pie nerakstītā likuma: "mirsti pats, bet palīdzi biedram." Reizēm, kam vairs nebija munīcijas, viņi turpināja cīnīties, piesedzot biedrus, gāja aunā, vēloties ienaidniekam nodarīt maksimālu kaitējumu. Un viss tāpēc, ka viņi aizstāvēja savu zemi, savas mājas, savus radus un draugus. Viņi aizstāvēja savu dzimteni.

Fašisti, kas uzbruka mūsu valstij 1941. gadā, mierināja sevi ar domu par pasaules kundzību. Vācu piloti tolaik pat nevarēja iedomāties, ka par kādu vai kaut ko nāksies upurēt savu dzīvību. Tikai savās patriotiskajās runās viņi bija gatavi atdot savu dzīvību par fīreru. Katrs no viņiem, tāpat kā jebkurš cits iebrucējs, sapņoja par labu atlīdzību pēc veiksmīgas kara pabeigšanas. Un, lai iegūtu garšīgu kumosu, bija jānodzīvo līdz kara beigām. Šādā situācijā priekšplānā izvirzījās nevis varonība un pašatdeve liela mērķa sasniegšanai, bet gan auksts aprēķins.

Neaizmirstiet, ka padomju valsts zēni, no kuriem daudzi vēlāk kļuva par militārajiem pilotiem, tika audzināti nedaudz savādāk nekā viņu vienaudži Vācijā. Viņi ņēma piemēru no tādiem nesavtīgiem savas tautas aizstāvjiem kā, piemēram, episks varonis Iļja Muromets, princis Aleksandrs Ņevskis. Pēc tam tautas atmiņā leģendāro 1812. gada Tēvijas kara varoņu militārie varoņdarbi. pilsoņu karš. Un vispār padomju skolēni tika audzināti galvenokārt uz grāmatām, kuru varoņi bija īsti Dzimtenes patrioti.

Kara beigas. Jaunie vācu piloti saņem kaujas misiju. Viņu acīs - nolemtība. Ērihs Hartmens par viņiem teica: “Šie jaunie vīrieši nāk pie mums, un viņi tiek notriekti gandrīz uzreiz. Viņi nāk un iet kā viļņi sērfošanā. Tas ir noziegums... Es domāju, ka šeit ir vainojama mūsu propaganda.

Arī viņu vienaudži no Vācijas zināja, kas ir draudzība, mīlestība, patriotisms un dzimtā zeme. Taču neaizmirstiet, ka Vācijā ar tās gadsimtiem seno bruņniecības vēsturi pēdējā koncepcija bija īpaši tuva visiem zēniem. Priekšplānā tika izvirzīti bruņinieku likumi, bruņinieku gods, bruņinieku godība, bezbailība. Nav nejaušība, ka pat galvenais Reiha apbalvojums bija bruņinieka krusts.

Ir skaidrs, ka jebkurš zēns savā sirdī sapņoja kļūt par slavenu bruņinieku.

Tomēr neaizmirstiet, ka visa viduslaiku vēsture norāda, ka bruņinieka galvenais uzdevums bija kalpot savam saimniekam. Ne Tēvzemei, ne tautai, bet karalim, hercogam, baronam. Pat leģendārie neatkarīgie bruņinieki savā būtībā bija visizplatītākie algotņi, kas pelnīja naudu ar spēju nogalināt. Un visi šie hronistu dziedātie krusta kari? Tīra ūdens sadalīšanās.

Nav nejaušība, ka vārdi bruņinieks, peļņa un bagātība nav atdalāmi viens no otra. Tāpat visiem labi zināms, ka bruņinieki kaujas laukā gāja bojā reti. Bezcerīgā situācijā viņi, kā likums, padevās. Sekojošā izpirkuma maksa no gūsta viņiem bija gluži parasta lieta. Vispārējā tirdzniecība.

Un vai tas ir brīnums, ka bruņnieciskais gars, tostarp savās negatīvajās izpausmēs, vistiešākajā veidā ietekmēja nākamo Luftwaffe pilotu morālās īpašības.

Komanda to labi apzinājās, jo pati sevi uzskatīja par modernu bruņniecību. Ar visu vēlmi tā nevarēja piespiest savus pilotus cīnīties tā, kā cīnījās padomju iznīcinātāju piloti – netaupot ne spēkus, ne pašu dzīvību. Mums tas var šķist dīvaini, bet izrādās, ka pat vācu iznīcinātāju aviācijas hartā bija rakstīts, ka pilots pats nosaka savu rīcību gaisa kaujā un neviens viņam nevar aizliegt pamest kauju, ja viņš to uzskata par nepieciešamu.

Šo pilotu sejas parāda, ka mūsu priekšā ir uzvaroši karotāji. Attēlā redzami Baltijas flotes 1. gvardes kaujas aviācijas divīzijas veiksmīgākie iznīcinātāju piloti: virsleitnants Seļutins (19 uzvaras), kapteinis Kostiļevs (41 uzvara), kapteinis Tatarenko (29 uzvaras), pulkvežleitnants Golubevs (39 uzvaras) un Majors Baturins (10 uzvaras)

Tāpēc vācu dūži nekad nesedza savu karaspēku virs kaujas lauka, tāpēc viņi neaizstāvēja savus bumbvedējus tik pašaizliedzīgi, kā to darīja mūsu cīnītāji. Parasti vācu iznīcinātāji tikai atbrīvoja ceļu saviem bumbvedējiem, mēģināja ierobežot mūsu pārtvērēju darbības.

Pēdējā pasaules kara vēsture ir pilna ar faktiem, kā vācu dūži, kas tika nosūtīti pavadīt bumbvedējus, pameta savas palātas, kad gaisa situācija nebija viņiem labvēlīga. Mednieka apdomība un pašatdeve viņiem izrādījās nesavienojami jēdzieni.

Rezultātā gaisa medības kļuva par vienīgo pieņemamo risinājumu, kas derēja visiem. Luftwaffe vadība ar lepnumu ziņoja par saviem panākumiem cīņā pret ienaidnieka lidmašīnām, Gebelsa propaganda ar entuziasmu stāstīja vācu tautai par neuzvaramo dūžu militārajiem nopelniem, un tie, kuri, izstrādājot iespēju palikt dzīviem, guva punktus ar visiem. viņu spēks.

Varbūt kaut kas vācu pilotu prātos mainījās tikai tad, kad karš ienāca pašā Vācijas teritorijā, kad angloamerikāņu bumbvedējs sāka burtiski noslaucīt veselas pilsētas no zemes virsas. Sabiedroto sprādzienos gāja bojā desmitiem tūkstošu sieviešu un bērnu. Šausmas paralizēja civiliedzīvotājus. Tikai pēc tam, baiļu pārņemti par savu bērnu, sievu, māšu dzīvībām, pretgaisa aizsardzības spēku vācu piloti pašaizliedzīgi sāka steigties nāvējošās gaisa kaujās ar pārspētu ienaidnieku un dažreiz pat devās uz "lidojošo cietokšņu".

Bet bija jau par vēlu. Līdz tam laikam Vācijā nebija palicis gandrīz neviens pieredzējušais pilots, ne arī pietiekams skaits lidmašīnu. Atsevišķi dūžu piloti un steigā apmācīti zēni pat ar savu izmisīgo rīcību vairs nespēja glābt situāciju.

Pilotiem, kuri tajā laikā cīnījās Austrumu frontē, varētu teikt, joprojām paveicās. Praktiski trūka degvielas, tie gandrīz nepacēlās gaisā un tāpēc vismaz izdzīvoja līdz kara beigām un palika dzīvi. Kas attiecas uz raksta sākumā pieminēto slaveno “Zaļās sirds” iznīcinātāju eskadriļu, tās pēdējie dūži rīkojās diezgan bruņnieciski: atlikušajās lidmašīnās viņi lidoja, lai padoties “draugiem-bruņiniekiem”, kuri tos saprot - britiem un amerikāņiem.

Domāju, ka, izlasot visu iepriekš minēto, jūs droši vien varat atbildēt uz savu bērnu jautājumu par to, vai vācu piloti bija labākie pasaulē? Vai viņi tiešām savā prasmē bija par lielumu pārāki par mūsu pilotiem?

skumja piezīme

Ne tik sen es grāmatnīcā redzēju jaunu izdevumu tai pašai bērnu grāmatai par aviāciju, ar kuru es tikko sāku rakstu. Cerībā, ka otrais izdevums no pirmā atšķirsies ne tikai ar jaunu vāku, bet arī sniegs puišiem kādu saprotamu skaidrojumu tik fantastiskam vācu dūžu sniegumam, atvēru grāmatu uz mani interesējošo lappusi. Diemžēl viss palika nemainīgs: 62 Kožeduba notriektās lidmašīnas uz Hartmana 352 gaisa uzvaru fona izskatījās kā smieklīgi skaitļi. Tāda ir drūmā aritmētika...

Anatolijs Dokučajevs

ASOV RANGE
Kuru piloti Otrajā pasaules karā bija labāki?

Ivans Kožedubs, Aleksandrs Pokriškins, Nikolajs Gulajevs, Boriss Safonovs... Tie ir slaveni padomju dūži. Un kā viņu rezultāti izskatās uz labāko ārzemju pilotu sasniegumu fona?

Ir grūti noteikt efektīvāko gaisa kaujas meistaru, bet, manuprāt, tas joprojām ir iespējams. Kā? Sākotnēji esejas autore mēģināja atrast atbilstošu tehniku. Lai to izdarītu, pēc ekspertu ieteikuma tiek piemēroti šādi kritēriji. Pirmais un vissvarīgākais ir tas, ar kuru pretinieku pilotam bija jācīnās. Otrs ir pilota kaujas darba raksturs, jo daži cīnījās jebkuros apstākļos, bet citi cīnījās kā "brīvie mednieki". Trešais ir viņu cīnītāju un pretinieku transportlīdzekļu kaujas spējas. Ceturtais - vienā kaujā notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaits (vidējais rezultāts). Piektais – zaudēto cīņu skaits. Sestais ir notriekto automašīnu skaits. Septītā ir izcīnīto uzvaru skaitīšanas metode. utt. un tā tālāk. (visu autoram pieejamo faktu materiālu analīze). Kožedubs, Pokriškins, Bongs, Džonsons, Hartmans un citi slaveni piloti saņēma noteiktu punktu skaitu ar plus un mīnusu. Pilotu reitings (aprēķini veikti datorā) izrādījās, protams, nosacīts, taču tas ir balstīts uz objektīviem rādītājiem.

Tātad, Ivans Kožedubs (PSRS gaisa spēki) - 1760 punkti. Nikolajs Gulajevs (PSRS gaisa spēki) - 1600, Ērihs Hartmans (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joahims Marseļa (Luftwaffe) - 1400, Gerds Bārkhorns (Luftwaffe) - 1400, Ričards Bongs (ASV gaisa spēki) - 1380 ASV Pokryshkin, Aleksandrs. Gaisa spēki) - 1340. Šie ir pirmie septiņi.

Ir skaidrs, ka daudziem lasītājiem būs nepieciešams paskaidrojums par iepriekš minēto vērtējumu, un tāpēc es to daru. Bet vispirms - par Otrā pasaules kara spēcīgākajiem gaisa skolu pārstāvjiem.

MŪSU

Ivans Kožedubs sasniedza augstāko rezultātu starp padomju pilotiem - 62 gaisa uzvaras.

Leģendārais pilots dzimis 1920. gada 8. jūnijā Sumijas apgabala Obražejevkas ciemā. 1939. gadā viņš lidojošajā klubā apguva U-2. Nākamajā gadā viņš iestājās Čugueva militārās aviācijas pilotu skolā. Viņš mācās lidot ar UT-2 un I-16 lidmašīnām. Kā viens no labākajiem kadetiem viņš paliek par instruktoru. 1941. gadā pēc Lielā Tēvijas kara sākuma kopā ar skolas darbiniekiem evakuēts uz Vidusāziju. Tur viņš lūdza iestāties aktīvajā armijā, bet tikai 1942. gada novembrī tika nosūtīts uz fronti 240. kaujinieku aviācijas pulkā, ko komandēja Spānijas kara dalībnieks majors Ignācijs Soldatenko.

Viņš veica savu pirmo lidojumu 1943. gada 26. martā ar La-5. Viņš bija neveiksmīgs. Uzbrukuma laikā Messerschmitt Bf-109 pārim viņa Lavočkins tika sabojāts un pēc tam tika apšauts no viņa pretgaisa artilērijas. Kožedubam izdevās automašīnu nogādāt lidlaukā, taču atjaunot to nebija iespējams. Sekojošie izlidojumi tika veikti ar vecajām lidmašīnām un tikai mēnesi vēlāk saņēma jaunu La-5.

Kurskas izspiedums. 1943. gada 6. jūlijs Toreiz 23 gadus vecais pilots atvēra savu kaujas kontu. Tajā duelī, pievienojoties eskadriļai cīņā ar 12 ienaidnieka lidmašīnām, viņš izcīna pirmo uzvaru - viņš notriek bumbvedēju Ju87. Nākamajā dienā viņš izcīna vēl vienu uzvaru. 9. jūlijs Ivans Kožedubs iznīcina divus iznīcinātājus Messerschmitt Bf-109. 1943. gada augustā jaunais pilots kļuva par eskadras komandieri. Līdz oktobrim viņam jau bija 146 uzlidojumi, 20 notriektas lidmašīnas, viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls (piešķirts 1944. gada 4. februārī). Cīņās par Dņepru pulka, kurā cīnās Kožedubs, piloti tikās ar Gēringa dūžiem no Meldera eskadras un uzvarēja viņu. Palielināja savu kontu un Ivan Kozhedub.

1944. gada maijā-jūnijā viņš cīnās ar saņemto La-5FN par # 14 (dāvana no kolhoznieka Ivana Koņeva). Vispirms notriek Ju-87. Un tad nākamo sešu dienu laikā tas iznīcina vēl 7 ienaidnieka transportlīdzekļus, tostarp piecus Fw-190. Pilots otro reizi tiek pasniegts Padomju Savienības varoņa titulam (piešķirts 1944. gada 19. augustā) ...

Reiz vācu pilotu grupa, kuru vadīja dūzis, kurš izcīnīja 130 gaisa uzvaras (no kurām 30 tika izņemtas no viņa konta par trīs viņa iznīcinātāju iznīcināšanu drudža laikā), desmitiem uzvaru guva viņa kolēģi. Lai tiem pretotos, frontē ieradās Ivans Kožedubs ar pieredzējušu pilotu eskadriļu. Cīņas rezultāts 12:2 padomju dūžu labā.

Jūnija beigās Kožedubs pārcēla savu cīnītāju uz citu dūzi - Kirilu Evstignejevu un pārgāja uz treniņu pulku. Tomēr 1944. gada septembrī pilots tika nosūtīts uz Poliju, uz 1. Baltkrievijas frontes kreiso spārnu, uz 176. gvardes Proskurova Sarkanā karoga Aleksandra Ņevska kaujinieku aviācijas pulku (komandiera vietnieks) un cīnījās "brīvo medību" veidā. - jaunākajā padomju iznīcinātājā La-7. Mašīnā ar numuru 27 viņš cīnīsies līdz kara beigām, notriecot vēl 17 ienaidnieka transportlīdzekļus.

1945. gada 19. februārī Kožedubs virs Oderas iznīcina reaktīvo lidmašīnu Me 262. Viņš 1945. gada 17. aprīlī gaisa kaujā virs Vācijas galvaspilsētas notriec sešdesmit pirmo un sešdesmit otro ienaidnieka lidmašīnu (Fw 190), kas tiek pētīts kā klasisks modelis militārajās akadēmijās un skolās. 1945. gada augustā viņam trešo reizi tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Ivans Kožedubs karu pabeidza ar majora pakāpi. 1943.-1945.gadā. viņš veica 330 lidojumus, veica 120 gaisa kaujas. Padomju pilots nezaudēja nevienu cīņu un ir labākais sabiedroto aviācijas dūzis.

Aleksandra Pokriškina personīgajā kontā - 59 notriektas lidmašīnas (plus 6 grupā), Nikolajs Gulajevs - 57 (plus 3), Grigorijs Rečkalovs - 56 (plus 6 grupā), Kirils Jevstignejevs - 53 (plus 3 grupā). ), Arsenijs Vorožeikins - 52, Dmitrijs Gļinka - 50, Nikolajs Skomorohovs - 46 (plus 8 grupā), Aleksandrs Koldunovs - 46 (plus 1 grupā), Nikolajs Krasnovs - 44, Vladimirs Bobrovs - 43 (plus 24 grupā). grupā), Sergejs Morgunovs - 43, Vladimirs Serovs - 41 (plus 6 grupā), Vitālijs Popkovs - 41 (plus 1 grupā), Aleksejs Aļeļihins - 40 (plus 17 grupā), Pāvels Muravjovs - 40 (plus 2 grupā).

Vēl 40 padomju piloti notriekuši pa 30 līdz 40 lidaparātiem katrs. Viņu vidū ir Sergejs Luganskis, Pāvels Kamozins, Vladimirs Lavrinenkovs, Vasilijs Zaicevs, Aleksejs Smirnovs, Ivans Stepaņenko, Andrejs Borovojhs, Aleksandrs Klubovs, Aleksejs Rjazanovs, Sultāns Amets-Khans.

27 padomju iznīcinātāju piloti, trīs reizes un divreiz par militāriem varoņdarbiem piešķirti Padomju Savienības varoņa tituls, guva no 22 līdz 62 uzvarām, kopā notriekuši 1044 ienaidnieka lidmašīnas (plus 184 grupā). Vairāk nekā 800 pilotu ir guvuši 16 vai vairāk uzvaras. Mūsu dūži (3% no visiem pilotiem) iznīcināja 30% ienaidnieka lidmašīnu.

SABIEDROTIE UN PRETNIEKI

No padomju pilotu sabiedrotajiem labākie bija amerikāņu pilots Ričards Bongs un angļu pilots Džonijs Džonsons.

Ričards Bongs Otrā pasaules kara laikā izcēlās Klusā okeāna operāciju teātrī. 200 lidojumu laikā no 1942. gada decembra līdz 1944. gada decembrim viņš notrieca 40 ienaidnieka lidmašīnas - visas japāņu. Pilots ASV tiek uzskatīts par "visu laiku" dūzi, atzīmējot profesionalitāti un drosmi. 1944. gada vasarā Bongs tika iecelts instruktora amatā, taču brīvprātīgi atgriezās savā vienībā kā iznīcinātāja pilots. Viņam tika piešķirta ASV Kongresa Goda medaļa - valsts augstākais apbalvojums. Bez Bongas 25 vai vairāk uzvaras no gaisa guva vēl astoņi USAF piloti.

Angļa Džonija Džonsona kaujas kontā tika notriektas 38 ienaidnieka lidmašīnas un visi iznīcinātāji. Kara gados no seržanta, iznīcinātāja pilota kļuvis par pulkvedi, gaisa spārna komandieri. Aktīvs gaisa "Battle of Britain" dalībnieks. Vairāk nekā 25 gaisa uzvaras ir guvuši 13 RAF piloti.

Jāpiemin arī franču pilota leitnanta Pjēra Klostermana vārds, kurš notrieca 33 nacistu lidmašīnas.

Vācijas gaisa spēkos līderis bija Ērihs Hartmans. Vācu pilots ir pazīstams kā visveiksmīgākais iznīcinātāja pilots gaisa kaujas vēsturē. Gandrīz viss viņa dienests pavadīts padomju-vācu frontē, šeit viņš izcīnīja 347 gaisa uzvaras, viņam bija arī 5 notriekti amerikāņu - P-51 Mustang (kopā 352).

Pievienojās Luftwaffe 1940. gadā Austrumu fronte nosūtīts 1942. Cīnījies ar iznīcinātāju Bf-109. Trešajā izbraucienā viņš tika notriekts.

Izcīnot pirmo uzvaru (triekta Il-2 uzbrukuma lidmašīna) 1942. gada novembrī, viņš tika ievainots. Līdz 1943. gada vidum viņa kontā bija 34 lidmašīnas, kas nebija izņēmums. Bet tā paša gada 7. jūlijā viņš uzvarēja 7 cīņās, un divus mēnešus vēlāk viņa uzvarām gaisā palielināja 95. 1944. gada 24. augustā (pēc paša pilota teiktā) viņš tikai vienā uzlidojumā notrieca 6 lidmašīnas. , tās pašas dienas beigās viņš izcīnīja vēl 5 uzvaras, kopējo notriekto lidmašīnu skaitu palielinot līdz 301. Viņš uzvarēja pēdējā gaisa kaujā kara pēdējā dienā - 1945. gada 8. maijā. Kopumā Hartmans veica 1425 lidojumus. , 800 no viņiem devās kaujā. Divreiz izmests ar izpletni no degošām automašīnām.

Luftwaffe sastāvā bija arī citi piloti, kuriem bija stabili rezultāti: Gerds Bārhorns - 301 uzvara, Ginters Ralls - 275, Oto Kitels - 267, Valters Novotnijs - 258, Vilhelms Batcs - 237, Ērihs Rūdorfers - 222, Heinrihs Bērs - 220. - 212, Teodors Veizenbergers - 208.

106 Vācijas gaisa spēku piloti katrs iznīcināja vairāk nekā 100 ienaidnieka lidmašīnas, kopā - 15547, bet 15 labākie - 3576 lidmašīnas.

UZVARU SASTĀVDAĻAS

Un tagad paskaidrojums par iepriekš minēto vērtējumu. Loģiskāk ir salīdzināt padomju un Vācijas gaisa spēkus: to pārstāvji notrieca visvairāk lidmašīnu, no viņu rindām izcēlās vairāk nekā ducis dūžu. Visbeidzot, Otrā pasaules kara iznākums tika izlemts Austrumu frontē.

Kara sākumā vācu lidotāji bija labāk apmācīti nekā padomju piloti, viņiem bija pieredze kaujās Spānijā, Polijā, karagājienos Rietumos. Luftwaffe ir izveidojusies laba skola. No tā iznāca augstas klases cīnītāji. Tātad padomju dūži cīnījās pret viņiem, tāpēc viņu kaujas rezultāts ir svarīgāks nekā labākajiem vācu pilotiem. Galu galā viņi nošāva profesionāļus, nevis vājos.

Vāciešiem bija spēja kara sākumā rūpīgi sagatavot pilotus pirmajai kaujai (450 stundu lidojumu apmācības; tomēr kara otrajā pusē - 150 stundas), rūpīgi "ieskriet" tos kaujas apstākļos. Jaunieši, kā likums, uzreiz neielaidās kautiņos, bet tikai vēroja tos no malas. Apguva, tā teikt, tehniku. Piemēram, pirmajos 100 lidojumos frontē Barkhorns necīnīja nevienu kauju ar padomju pilotiem. Izpētīju viņu taktiku, paradumus un izšķirošos brīžos pametu sapulci. Un tikai pēc pieredzes iegūšanas viņš metās cīņā. Tātad, pateicoties labākajiem vācu un krievu pilotiem, tostarp Kožedubam un Hartmanam, dažādu prasmju notriektu lidmašīnu pilotiem.

Daudziem padomju pilotiem Lielā Tēvijas kara pirmajā periodā, kad ienaidnieks strauji steidzās PSRS dzīlēs, nācās iesaistīties kaujā, bieži vien bez labas apmācības, dažreiz pēc 10-12 stundu ilgas lidojuma apmācības ar jaunu lidmašīnu. Zīmols. Jaunpienācēji un pakļuva zem vācu cīnītāju lielgabalu, ložmetēju uguns. Ar pieredzējušiem pilotiem ne visi vācu dūži izturēja konfrontāciju.

"Kara sākumā krievu piloti gaisā bija neapdomīgi, darbojās savaldīgi, un es viņus viegli notriecu ar negaidītiem uzbrukumiem," savā grāmatā "Horrido" atzīmēja Gerds Bārkhorns. "Taču tomēr jāatzīst, ka viņi bija daudz labāki par citu Eiropas valstu pilotiem, ar kuriem mums bija jācīnās. Karam ejot, krievu piloti kļuva arvien prasmīgāki gaisa iznīcinātāji. Reiz 1943. gadā man nācās cīnīties ar padomju pilotu, kurš pilotēja LaGG-3 ar Bf- 109G.Viņa mašīnas pavārs bija nokrāsots sarkanā krāsā,kas nozīmēja-pilots no Aizsargu pulka.To zinājām pēc izlūkošanas datiem.Mūsu kauja ilga apmēram 40 minūtes, un es to nevarēju pārvarēt.Visu darījām uz savām mašīnām,kas mēs zinājām un varējām. Tomēr bijām spiesti izklīst. Jā, tas bija īsts meistars!"

Padomju pilotu prasmes kara pēdējā posmā radās ne tikai kaujās. Tika izveidota elastīga un militāriem apstākļiem pielāgota aviācijas personāla apmācības sistēma. Tātad 1944. gadā, salīdzinot ar 41., reids uz vienu pilotu palielinājās vairāk nekā 4 reizes. Līdz ar stratēģiskās iniciatīvas nodošanu mūsu karaspēkam, frontēs sāka veidot pulku pulkus. mācību centriem sagatavot papildspēkus kaujas operācijām.

Hartmaņa un citu vācu lidotāju panākumus lielā mērā veicināja tas, ka daudzi no viņiem atšķirībā no mūsu lidotājiem visa kara laikā drīkstēja vadīt “brīvās medības”, t.i. iesaistīties kaujā labvēlīgos apstākļos.

Jāatzīst arī atklāti: vācu pilotu sasniegumi lielā mērā ir saistīti ar ekipējuma kvalitāti, uz kuras viņi cīnījās, lai gan pat šeit viss nav vienkārši.

Pretējo pušu dūžu "personīgie" cīnītāji nebija zemāki viens par otru. Ivans Kožedubs cīnījās uz La-5 (kara beigās uz La-7). Šī mašīna nekādā ziņā nebija zemāka par vācu Messerschmitt Bf-109, ar kuru cīnījās Hartmans. Ātruma ziņā (648 km / h) Lavočkins pārspēja atsevišķas Messers modifikācijas, taču bija zemākas par tām manevrētspējas ziņā. Ne vājāki par vācu Messerschmitt Bf-109 un Focke-Wulf Fw 190 bija amerikāņu iznīcinātāji P-39 Airacobra un P-38 Lighting. Pirmajā cīnījās Aleksandrs Pokriškins, otrajā Ričards Bongs.

Bet kopumā daudzi padomju gaisa spēku lidaparāti pēc to veiktspējas īpašībām bija zemāki par Luftwaffe transportlīdzekļiem. Un tas attiecas ne tikai uz iznīcinātājiem I-15, I-15 bis. Vācu cīnītāji, patiesību sakot, saglabāja priekšrocības līdz kara beigām, jo ​​vācu firmas nepārtraukti tos pilnveidoja. Jau sabiedroto aviācijas bombardēšanas laikā viņiem izdevās saražot aptuveni 2000 Messerschmitt Me163 un Me262 reaktīvo iznīcinātāju, kuru ātrums sasniedza 900 km/h.

Un tad datus par notriektajām lidmašīnām nevar aplūkot atrauti no izlidojumu un izcīnīto kauju skaita. Piemēram, Hartmans kara gados kopā veica 1425 uzlidojumus, 800 no tiem viņš cīnījās. Kožedubs kara laikā veica 330 lidojumus, veica 120 kaujas. Izrādās, ka padomju dūzim uz vienu notriektu lidmašīnu vajadzēja 2 gaisa kaujas, vācu - 2,5. Jāpiebilst, ka Hartmans zaudēja 2 cīņas, nācās lēkt ar izpletni. Reiz pat nokļuva gūstā, taču, izmantojot labās krievu valodas zināšanas, aizbēga.

Nevar nepievērst uzmanību vācu metodei notriekto automašīnu skaitīšanai ar filmu un foto ložmetēju palīdzību: ja trase atradās lidmašīnā, tika uzskatīts, ka pilots uzvarēja, lai gan automašīna bieži palika servisā. Ir zināmi simtiem, tūkstošiem gadījumu, kad bojātas lidmašīnas atgriezās lidlaukos. Kad cietie vācu filmu un foto ložmetēji pievīla, punktu skaitu paturēja pats pilots. Rietumu pētnieki, runājot par Luftwaffe pilotu efektivitāti, bieži lieto frāzi "pēc pilota domām". Piemēram, Hartmans paziņoja, ka 1944. gada 24. augustā viņš vienā izlidojumā notrieca 6 lidmašīnas, taču cita apstiprinājuma tam nav.

Iekšzemes lidmašīnās fotografēšanas iekārtas, kas fiksēja sitienus ienaidnieka transportlīdzekļos, sāka uzstādīt gandrīz kara beigās, un tas kalpoja papildu līdzekļi kontrole. Padomju pilotu personīgajā kontā tika ierakstītas tikai šīs kaujas dalībnieku un sauszemes novērotāju apstiprinātās uzvaras.

Turklāt padomju dūži nekad nepiedēvēja sev kopā ar jaunpienācējiem iznīcinātās lidmašīnas, uzsākot savu kaujas ceļu, apliecināja sevi. Kožedubam ir daudz šādu "izdales materiālu". Tātad viņa konts atšķiras no enciklopēdijā norādītā. Viņš reti atgriezās no sacensībām bez uzvaras. Pēc šī rādītāja viņu pārspēj varbūt tikai Nikolajs Gulajevs. Tagad acīmredzot lasītājs saprot, kāpēc Ivana Kožeduba reitings ir visaugstākais, bet Nikolajs Gulajevs ir otrais sarakstā.

Mūsu dūžu piloti Lielā Tēvijas kara laikā nobiedēja vāciešus. Plaši pazīstams kļuva izsaukums "Akhtung! Akhtung! Pokriškins ir debesīs!". Taču Aleksandrs Pokriškins nebija vienīgais padomju dūzis. Atcerējāmies produktīvākos.

Ivans Ņikitovičs Kožedubs

Ivans Kožedubs dzimis 1920. gadā Čerņigovas guberņā. Viņš tiek uzskatīts par veiksmīgāko Krievijas iznīcinātāja pilotu personīgajā kaujā, notriekts 64 lidmašīnas. Slavenā pilota karjeras sākums bija neveiksmīgs, jau pirmajā kaujā viņa lidmašīnu nopietni sabojāja ienaidnieks Messeršmits, un, atgriežoties bāzē, krievu pretgaisa šāvēji viņu apšaudīja kļūdas dēļ un tikai brīnuma dēļ. vai viņam izdevās nolaisties. Lidmašīna netika pakļauta restaurācijai, un viņi pat gribēja pārkvalificēt neveiksmīgo jaunpienācēju, bet pulka komandieris iestājās par viņu. Tikai 40. uzlidojuma laikā Kurskas bulgā Kožedubs, jau kļuvis par “batju” - eskadras komandiera vietnieku, nošāva savu pirmo “lappetu”, kā mūsējie sauca par vācu junkeriem. Pēc tam rezultāts kļuva līdz desmitiem.

Pēdējā kauja Lielajā Tēvijas karā, kurā viņš notrieca 2 FW-190, Kožedubs cīnījās debesīs virs Berlīnes. Turklāt Kožedubam ir arī divas 1945. gadā notriektas amerikāņu Mustang lidmašīnas, kas viņam uzbruka, sajaucot viņa iznīcinātāju ar vācu lidmašīnu. Padomju dūzis rīkojās pēc principa, ko viņš apgalvoja pat strādājot ar kadetiem – "jebkurš nezināms lidaparāts ir ienaidnieks". Visā kara laikā Kožedubs nekad netika notriekts, lai gan bieži viņa lidmašīna guva ļoti nopietnus bojājumus.

Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins

Pokriškins ir viens no slavenākajiem Krievijas aviācijas dūžiem. Dzimis 1913. gadā Novosibirskā. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja kara otrajā dienā, notriecot vācieti Messerschmitt. Kopumā viņš bija 59 personīgi notriektas lidmašīnas un 6 grupā. Taču tā ir tikai oficiālā statistika, jo, būdams aviācijas pulka, pēc tam aviācijas divīzijas komandieris, Pokriškins reizēm iedeva notriektas lidmašīnas jaunajiem pilotiem, lai viņus šādā veidā iedrošinātu.

Viņa piezīmju grāmatiņa ar nosaukumu "Fighter Tactics in Combat" kļuva par īstu gaisa kara ceļvedi. Viņi saka, ka vācieši brīdināja par krievu dūža parādīšanos ar frāzi: “Akhtung! Achtung! Pokriškins gaisā. Tam, kurš nogāza Pokriškinu, solīja lielu atlīdzību, taču krievu pilots vāciešiem izrādījās pārāk grūts. Pokriškins tiek uzskatīts par "Kuban whatnot" - taktiskās gaisa kaujas metodes izgudrotāju, vācieši viņu sauca par "Kubaņas eskalatoru", jo lidmašīnas, kas sakārtotas pa pāriem, atgādināja milzu kāpnes. Cīņā vācu lidmašīnas, kas izgāja no pirmā posma, trāpīja otrajā un pēc tam trešajā posmā. Citi viņa iecienītākie triki bija "piekūna trieciens" un "ātrgaitas" šūpoles. Ir vērts atzīmēt, ka Pokriškins lielāko daļu uzvaru izcīnīja kara pirmajos gados, kad vāciešiem bija ievērojams gaisa pārsvars.

Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs

Dzimis 1918. gadā Aksayskaya ciemā netālu no Rostovas. Viņa pirmā kauja atgādina sienāza varoņdarbu no filmas “Kaujā dodas tikai veci vīri”: bez pavēles pirmo reizi mūžā paceļoties naktī, aviācijas uzlidojuma gaudošanā viņa jakam, viņam izdevās notriekt vācu Heinkel nakts iznīcinātāju. Par šādu patvaļu viņš tika sodīts, vienlaikus pasniedzot viņam atlīdzību.

Nākotnē Gulajevs parasti neaprobežojās ar vienu notriektu lidmašīnu vienā lidojumā, viņš guva četras uzvaras trīs reizes dienā, divas reizes iznīcināja trīs lidmašīnas un septiņās kaujās veica dubultu. Kopumā viņš personīgi notrieca 57 lidmašīnas un 3 grupā. Viena ienaidnieka lidmašīna Gulajevs, kad viņam beidzās munīcija, sagrāba, pēc kā viņš pats iekrita astes mugurā un tik tikko paguva izmest. Viņa riskantā cīņas maniere kļuva par gaisa dueļu mākslas romantiskā virziena simbolu.

Grigorijs Andrejevičs Rečkalovs

Dzimis 1920. gadā Permas provincē. Kara priekšvakarā medicīniskajā lidojumu komisijā viņam tika konstatēta neliela daltonisma pakāpe, bet pulka komandieris pat nepaskatījās medicīniskajā slēdzienā - piloti bija ļoti vajadzīgi. Viņš izcīnīja savu pirmo uzvaru ar novecojušu I-153 divplānu ar 13. numuru, kas, kā viņš jokoja, nepaveicās vāciešiem. Tad viņš nokļuva Pokriškina grupā un tika apmācīts uz amerikāņu iznīcinātāja Aerocobra, kas kļuva slavens ar savu skarbo raksturu - tas ļoti viegli iekrita astē pie mazākās pilota kļūdas, paši amerikāņi ar tādu lidoja nelabprāt. Kopumā viņš personīgi notrieca 56 lidmašīnas un 6 grupā. Iespējams, nevienam no mūsu dūžiem personīgajā kontā nav tik dažāda veida notriektas lidmašīnas kā Rečkalovam, tie ir bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas, un izlūkošanas lidmašīnas, un iznīcinātāji, un transporta darbinieki, un salīdzinoši retas trofejas - "Savoy" un PZL -24.

Georgijs Dmitrijevičs Kostiļevs

Dzimis Oranienbaumā, tagad Lomonosovs, 1914. gadā. Lidojumu praksi viņš sāka Maskavā leģendārajā Tušino lidlaukā, kur tagad tiek būvēts Spartak stadions. Leģendārais Baltijas dūzis, kurš klāja debesis virs Ļeņingradas, izcīnīja lielāko uzvaru skaitu jūras aviācijā, personīgi notrieca vismaz 20 ienaidnieka lidmašīnas un 34 grupā.

Savu pirmo Messerschmitt viņš nošāva 1941. gada 15. jūlijā. Viņš cīnījās uz britu viesuļvētras, kas tika saņemta nomas līgumā un kuras kreisajā pusē bija liels uzraksts "Par Rus'!". 1943. gada februārī viņš nokļuva soda bataljonā par to, ka viņš bija sarīkojis gājienu komisāra dienesta majora mājā. Kostiļevu pārsteidza ēdienu pārpilnība, ar ko viņš cienāja savus viesus, un nevarēja savaldīties, jo viņš no pirmavotiem zināja, kas notiek aplenktajā pilsētā. Viņam atņēma apbalvojumus, pazemināja līdz Sarkanajai armijai un nosūtīja uz Oranienbauma placdarmu, uz vietām, kur pavadīja savu bērnību. Ieslodzītais izglāba varoni, un jau aprīlī viņš atkal paceļ savu cīnītāju gaisā un uzvar ienaidnieku. Vēlāk viņš tika atjaunots rangā, apbalvojumi tika atgriezti, bet viņš nekad nesaņēma otro varoņa zvaigzni.

Maresjevs Aleksejs Petrovičs

Leģendārs cilvēks, kurš kļuva par Borisa Polevoja stāsta "Pasaka par īstu vīrieti" varoņa prototipu, kas ir krievu karotāja drosmes un izturības simbols. Dzimis 1916. gadā Kamišinas pilsētā, Saratovas guberņā. Cīņā ar vāciešiem viņa lidmašīna tika notriekta, pilotam, ievainots kājās, izdevās nolaisties vāciešu ieņemtajā teritorijā. Pēc tam 18 dienas izrāpās pie savējiem, slimnīcā amputētas abas kājas. Bet Maresjevam izdevās atgriezties pie dienesta, viņš iemācījās staigāt ar protēzēm un atkal pacēlās debesīs. Sākumā viņi viņam neuzticējās, kaujā var notikt jebkas, bet Maresjevs pierādīja, ka viņš var cīnīties ne sliktāk par citiem. Rezultātā notriektajām vācu lidmašīnām pirms ievainojuma tika pievienotas vēl 7 vācu lidmašīnas.Polevoja stāstu par Maresjevu atļāva iespiest tikai pēc kara, lai vācieši, nedod Dievs, neiedomājas, ka nav viens karot padomju armijā, viņiem bija jāsūta invalīdi.

Popkovs Vitālijs Ivanovičs

Šo pilotu arī nevar ignorēt, jo tieši viņš kļuva par vienu no slavenākajiem ace pilota iemiesojumiem kinomākslā - par slavenā Maestro prototipu no filmas “Tikai veci iet kaujā”. "Dziedošā eskadra" patiešām pastāvēja 5. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkā, kur dienēja Popkovs, tai bija savs koris, un pats Leonīds Utjosovs tai uzdāvināja divas lidmašīnas.

Popkovs dzimis Maskavā 1922. gadā. Savu pirmo uzvaru viņš izcīnīja 1942. gada jūnijā pār Holmas pilsētu. Piedalījies kaujās Kaļiņinas frontē, pie Donas un Kurskas izspieduma. Kopumā viņš veica 475 lidojumus, veica 117 gaisa kaujas, personīgi notriekts 41 ienaidnieka lidmašīnā plus 1 grupā. Kara pēdējā dienā Popkovs debesīs virs Brno notrieca leģendāro vāciešu Hartmani, Otrā pasaules kara rezultatīvāko dūzi, taču viņam izdevās piezemēties un palikt dzīvam, tomēr tas joprojām neglāba no gūsta. . Popkova popularitāte bija tik liela, ka viņa dzīves laikā Maskavā viņam tika uzcelts piemineklis.

Salīdzinot vācu un padomju pilotu izcīnīto uzvaru skaitu, joprojām nerimst strīdi par viņu uzvaras doto skaitļu autentiskumu. Patiešām, vācu pilotu konti ir par kārtu augstāki! Un acīmredzot tam ir izskaidrojumi. Papildus lielajiem vācu dūžu reidiem (un katrs izlidojums potenciāli palielina iespēju notriekt ienaidnieka lidmašīnu) un lielākai iespējai atrast ienaidnieka lidmašīnu (tā lielākā skaita dēļ), panākumus veicināja arī vācu ekspertu taktika. . Lūk, piemēram, Otrā pasaules kara produktīvākais pilots E. Hartmens rakstīja savā grāmatā:

« ... Man nekad nav rūpējušies par gaisa kaujas jautājumiem. Es vienkārši nekad neiekļuvu duelī ar krieviem. Mana taktika bija pārsteigums. Kāp augstāk un, ja iespējams, ej no saules puses... Deviņdesmit procenti manu uzbrukumu bija pēkšņi, lai pārsteigumā notvertu ienaidnieku. Ja izdevās, ātri aizgāju, nedaudz iepauzēju un pārvērtēju situāciju.

Ienaidnieka noteikšana bija atkarīga no zemes kaujas un vizuālās apskates iespējām. No zemes mums pa radio paziņoja ienaidnieka koordinātas, kuras mēs uzzīmējām savās kartēs. Tāpēc mēs varētu meklēt pareizo virzienu un izvēlēties labāko augstumu saviem uzbrukumiem. Es devu priekšroku efektīvam uzbrukumam no apakšas, lai uz baltu mākoņainu debesu fona varētu pamanīt ienaidnieka lidmašīnu no tālienes. Kad pilots pirmais ierauga ienaidnieku, tā ir puse no kaujas.

Lēmuma pieņemšana bija manas taktikas otrais posms. Kad ienaidnieks ir jūsu priekšā, jums jāizlemj, vai nekavējoties uzbrukt viņam vai gaidīt labvēlīgāku brīdi. Un bija iespēja mainīt pozīciju vai pilnībā atteikties no uzbrukuma. Galvenais ir kontrolēt sevi. Nav nepieciešams nekavējoties, visu aizmirstot, steigties cīņā. Pagaidiet, paskatieties apkārt, izmantojiet visas savas pozīcijas priekšrocības. Piemēram, ja jums ir jāuzbrūk ienaidniekam pret sauli, un jūs neesat sasniedzis pietiekami augstu augstumu un turklāt ienaidnieka lidmašīna lido starp nodriskātiem mākoņiem, turiet to redzeslokā un tikmēr mainiet savu pozīciju attiecībā pret saule, pacelties augstāk virs mākoņiem vai, ja nepieciešams, nirt, lai sasniegtu ātruma priekšrocības uz augstuma rēķina.

Tad uzbrūk. Labi, ja jūs saskaraties ar nepieredzējušu pilotu vai pilotu. Parasti to nav grūti noteikt. Notriecot viņu — un tas ir jādara —, jūs tādējādi vājināt ienaidnieka morāli. Vissvarīgākais ir iznīcināt ienaidnieka lidmašīnu. Manevrējiet ātri un agresīvi, atveriet uguni no tuva attāluma, lai nodrošinātu trāpījumu ar punktu un ietaupītu papildu munīciju. Es vienmēr saviem padotajiem ieteicu: "Nospiediet sprūdu tikai tad, kad jūsu redze ir pilna ar ienaidnieka lidmašīnām!"

Pēc šaušanas nekavējoties pārejiet uz sāniem un atstājiet kaujas lauku. Sit vai nē, tagad domā tikai par to, kā nēsāt kājas. Neaizmirstiet, kas notiek aiz jums, paskatieties apkārt, un, ja viss ir kārtībā un jūsu pozīcija ir ērta, mēģiniet to atkārtot vēlreiz..

Starp citu, A.I. izmantoja to pašu karadarbības taktiku. Pokriškins, viņa slavenais “piekūna trieciens” un formula “augstums-ātrums-manevrs-trieciens” būtībā ir vācu dūžu taktikas atkārtojums, un šādas taktikas efektivitāti apliecināja viņa uzvaras.

Lūk, ko Ivans Kožedubs rakstīja par savu taktiku pēc kara:

"Notriecot lidmašīnu, it īpaši vadošo, jūs demoralizējat ienaidnieku grupu, gandrīz vienmēr laižat to lidojumā. Tas ir tas, ko es centos panākt, mēģinot pārņemt iniciatīvu. attālums, un gūt panākumus no pirmā uzbrukuma, un vienmēr atcerieties, ka gaisa kaujās katra sekunde ir svarīga".

Kā redzat, gan vācu, gan padomju aces piloti sasniedza augstu veiktspēju, izmantojot vienādas metodes. Neskatoties uz pamatīgo atšķirību notriekto skaitā (partiju oficiālos datus neapšaubīsim, ja tajos ir kāda neprecizitāte, acīmredzot aptuveni vienāda abām pusēm), labāko padomju dūžu meistarība nav sliktāka. nekā vāciešu meistarība un notriekto skaita ziņā uz vienu izbraucienu atstarpe nav tik liela. Un, runājot par notriekto skaitu vienā gaisa kaujā, dažreiz pat lielāks, piemēram, Hartmans 825 gaisa kaujās notrieca savas 352 lidmašīnas, bet Ivans Kožedubs iznīcināja savus 62 120 gaisa kaujās. Tas ir, padomju dūzis visa kara laikā ar gaisa ienaidnieku tikās vairāk nekā 6 reizes retāk nekā Hartmans.

Tomēr ir vērts atzīmēt vācu pilotu daudz lielāku kaujas slodzi, jo viņu izmantošanas intensitāte un izlidojumu skaits ir augstāks nekā padomju dūžiem un dažreiz ievērojami. Piemēram, uzsākot cīņu sešus mēnešus agrāk nekā Kožedubam, Hartmanam ir 1425 sitieni pret Kožedubu 330. Bet cilvēks nav lidmašīna, viņš nogurst, pārgurst un viņam vajag atpūtu.

Desmit no labākajiem vācu iznīcinātāju pilotiem:

1. Ērihs Hartmens- 352 notriektas lidmašīnas, no kurām 347 bija padomju lidmašīnas.
2.Gerhards Bārkhorns - 301
3. Ginters Ralls - 275
4. Otto Kitels - 267,
5.Valters Novotnijs - 258
6. Vilhelms Bats - 242
7. H.Liferts -203
8. J. Brendelis - 189
9.G.Šaks - 174
10. P. Dutmans- 152

Ja šo sarakstu turpināsim vēl desmit, tad A. Rešs ar kopumā 91 notriektu lidmašīnu būs 20. vietā, kas kārtējo reizi liecina par vācu iznīcinātāju augsto efektivitāti kopumā.

Desmit labākie padomju iznīcinātāju piloti izskatās šādi:

1. I.N. Kožedubs - 62
2. A.I. Pokriškins - 59
3.G.A. Rečkalovs - 56
4. N.D. Gulajevs - 53
5.K.A. Jevstiņejevs - 53
6. A.V. Vorožeikins - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorohovs - 46
9.A.I. Koldunovs - 46
10. N.F. Krasnovs - 44

Kopumā, aprēķinot uzlidojumu (nevis gaisa kauju, proti, uzlidojumu) attiecību pret vienu ieskaitīto gaisa uzvaru vācu dūzim no pirmā desmitnieka, ir aptuveni 3,4 sitieni, padomju - 7,9, tas ir, apmēram 2 reizes vairāk nekā. Vācu dūzis šajā rādītājā izrādījās efektīvāks. Bet mēs atkārtojam, ka vācu dūzim bija daudz vieglāk satikt padomju lidmašīnu nekā padomju lidmašīnu, ņemot vērā padomju gaisa spēku kvantitatīvo pārākumu, un kopš 1943. gada. daudzas reizes, un 1945. gadā kopumā par lielumu.

Daži vārdi par E. Hartmani.

Kara laikā viņš "notriekts" 14 reizes. Vārds "notriekts" ir likts pēdiņās, jo visus savai lidmašīnai nodarītos postījumus viņš saņēmis no viņa notriektās padomju lidmašīnas vraka. Hartmans kara laikā nezaudēja nevienu spārna vīru.

Ērihs Hartmans dzimis 1922. gada 19. aprīlī Veisāhā. Lielāko daļu savas bērnības viņš pavadīja Ķīnā, kur viņa tēvs strādāja par ārstu. Taču Ērihs sekoja savas mātes Elizabetes Machtholfas pēdās, kura bija sporta pilote. 1936. gadā netālu no Štutgartes viņa noorganizēja planieru klubu, kurā viņas dēls iemācījās lidot ar planieri. 14 gadu vecumā Ēriham jau bija planieru apliecība, kļūstot par diezgan pieredzējušu pilotu, bet 16 gadu vecumā viņš jau bija kļuvis par augsti kvalificētu planēšanas instruktoru. Pēc brāļa Alfrēda teiktā, viņš kopumā bija izcils sportists un gandrīz visur sasniedza labus rezultātus. Un vienaudžu vidū viņš bija dzimis līderis, kas spēja visus vadīt līdzi.

1940. gada 15. oktobrī viņu norīkoja uz 10. Luftwaffe mācību pulku Neukurenā, netālu no Kēnigsbergas, Austrumprūsijā. Pēc tam, kad Hartmans tur apguvis lidojumu pamatapmācību, viņš turpināja studijas lidojumu skolā Berlīnē-Gatavā. 1941. gada oktobrī pabeidza lidojumu pamatapmācības kursu, un 1942. gada sākumā tika nosūtīts uz 2. iznīcinātāju pilotu skolu, kur apmācīja Bf. 109.

Viens no viņa instruktoriem bija eksperts un bijušais Vācijas akrobātikas čempions Ērihs Hogagens. Vācu dūzis visos iespējamos veidos mudināja Hartmanu sīkāk izpētīt šāda veida iznīcinātāju manevrēšanas īpašības un iemācīja savam kursantam daudzus tā pilotēšanas trikus un trikus. 1942. gada augustā pēc ilgas apmācības gaisa kaujas mākslā Hartmanis pievienojās JG-52 eskadrai, kas karoja Kaukāzā. Sākumā leitnantam Hartmanam nepaveicās. Trešā uzlidojuma laikā viņš nokļuva gaisa kaujas biezumā, apmulsa un darīja visu nepareizi: nenoturēja vietu ierindā, nokļuva līdera šaušanas zonā (nevis aizsedza aizmuguri), apmaldījās, zaudēja ātrumu un apsēdās uz saulespuķu lauka, izslēdzot lidmašīnu. Reiz 20 jūdžu attālumā no lidlauka Hartmens nokļuva pie viņa ar garāmbraucošu armijas kravas automašīnu. Viņš saņēma visbargāko rājienu un tika atstādināts no lidošanas uz trim dienām. Hartmens apsolīja nekad vairs nepieļaut to pašu kļūdu. Saņēmis atļauju turpināt lidot, 1942. gada 5. novembrī viņš notrieca savu pirmo lidmašīnu (tā bija uzbrukuma lidmašīna Il-2). Satraukts par šādu uzvaru, Hartmens nepamanīja, ka viņam no aizmugures pietuvojās iznīcinātājs LaGG-3, un uzreiz tika notriekts pats. Viņš izlēca ar izpletni.

Otro uzvaru (MiG cīnītājs) Ērihs Hartmans savā kaujas kontā spēja ierakstīt tikai 1943. gada 27. janvārī. Vācu iznīcinātāju piloti mēdza teikt, ka tiem, kas sāka lēnām, iestājas "iesācēju drudzis". Ērihs Hartmans no "drudža" atguvās tikai 1943. gada aprīlī, kad vienas dienas laikā notrieca vairākas lidmašīnas. Šis bija sākums. Hartmens izlauzās cauri. 1943. gada 7. jūlijā Kurskas kaujas laikā viņš notrieca 7 padomju lidmašīnas. Gaisa kaujas tehnika, ko izmantoja Hartmans, atgādināja Sarkanā barona taktiku. Pirms uguns atklāšanas viņš centās pietuvoties ienaidniekam pēc iespējas tuvāk. Hartmans uzskatīja, ka iznīcinātāja pilotam nav jābaidās no gaisa sadursmes. Viņš pats atcerējās, ka sprūdu nospiedis tikai tad, kad "... kad ienaidnieka lidmašīna jau ar sevi pārklāja visu plašo pasauli". Šī taktika bija ārkārtīgi bīstama. Hartmans tika piespiests pie zemes 6 reizes, un vairākkārt viņa lidmašīna guva smagus bojājumus no upuriem lidojošo gružu dēļ. Pārsteidzoši, viņš pats nekad nav pat cietis. 1943. gada augustā Hartmans tikai nedaudz izvairījās no nāves, kad virs padomju teritorijas tika notriekta viņa lidmašīna un viņš tika saņemts gūstā. Lai vājinātu apsargu modrību, veiklais pilots izlikās nopietni ievainots. Viņi iemeta viņu kravas automašīnas aizmugurē. Dažas stundas vēlāk vācu niršanas bumbvedējs Ju. 87. Šoferis iemeta kravas automašīnu grāvī, un viņš kopā ar diviem apsargiem skrēja aizsegā. Skrēja arī Hartmanis, bet pretējā virzienā. Naktī viņš gāja uz frontes līniju, pa dienu slēpās mežā, līdz beidzot sasniedza vācu ierakumus, kur viņu apšaudīja kāds nervozs sargs. Lode pārrāva Hartmana bikšu stilbu, bet pašam netrāpīja. Tikmēr Ēriha Hartmaņa slava ar katru dienu auga abās frontes pusēs. Gēbelsa propaganda viņu nodēvēja par "blondīgo vācu bruņinieku". 1944. gada sākumā Hartmans kļuva par 7. eskadras JG-52 komandieri. Pēc 7./JG52 viņš komandēja 9./JG52 un pēc tam 4./JG52 štābus. Viņa kaujas rezultāts turpināja pieaugt ar lēcieniem un robežām. 1944. gada augustā vien viņš notrieca 78 padomju lidmašīnas, 19 no tām divās dienās (23. un 24. augustā). Pēc tam, atzīstot viņa neparasto uzvaru skaitu, Hitlers personīgi piešķīra Hartmanim Bruņinieka krustu ar viņam piestiprinātām ozola lapām un zobeniem.

Pēc tam Hartmens paņēma atvaļinājumu un 10. septembrī apprecējās ar Ursulu Patču, kura bija viņa mīļotā kopš 17 gadu vecuma, bet viņai 15. Pēc tam viņš atgriezās Austrumu frontē, kur Vērmahts un Luftwaffe jau bija uz sakāves robežas. Hartmans saņēma ārkārtējo majora pakāpi (viņam bija 22 gadi) un tika iecelts par I./JG52 komandieri. Majors Hartmans pēdējo, 352. uzvaru izcīnīja 1945. gada 8. maijā debesīs pār Bruni Vācijā. Pabeidzis pēdējo, 1425. uzlidojumu, viņš pavēlēja sadedzināt izdzīvojušo lidmašīnu un kopā ar saviem padotajiem desmitiem bēgļu pavadībā, kas bēga no krieviem, devās uz amerikāņu pozīcijām. Pēc divām stundām Čehijas pilsētā Pišekā viņi visi padevās ASV armijas 90. kājnieku divīzijas karavīriem. Bet 16. maijā visa grupa ar sievietēm un bērniem tika nodota padomju okupācijas varas iestādēm. Kad krievi atklāja, ka viņu rokās ir nonācis pats Ērihs Hartmans, viņi nolēma lauzt viņa gribu. Hartmans tika turēts vieninieku kamerā pilnīgā tumsā, un viņam tika liegta iespēja saņemt vēstules. Tāpēc par trīs gadus vecā dēla Pētera Ēriha nāvi, kuru Hartmans nekad neredzēja, viņš uzzināja tikai pēc 2 gadiem. Majors Hartmans, neskatoties uz visiem cietuma uzraugu pūliņiem, nekļuva par komunisma piekritēju. Viņš atteicās sadarboties ar saviem mocītājiem, negāja uz būvdarbiem un provocēja apsargus, acīmredzot cerot, ka tie viņu nošaus. Tas var šķist pārsteidzoši, taču, izejot cauri visiem pārbaudījumiem, Ērihs Hartmans bija pārņemts ar lielām līdzjūtībām pret krievu tautu.

Visbeidzot 1955. gadā Hartmans tika atbrīvots un pēc 10 ar pusi gadiem cietumā atgriezās mājās. Ēriha vecāki jau bija miruši, bet uzticīgā Ursula joprojām gaidīja viņa atgriešanos. Ar sievas palīdzību novājējušais bijušais Luftwaffe virsnieks ātri atguvās un sāka atjaunot savu dzīvi. 1958. gadā Hartmaņu ģimenē piedzima meita, kuru nosauca par Uršulu. 1959. gadā Hartmans pievienojās jaunizveidotajiem Vācijas gaisa spēkiem un savā pakļautībā saņēma 71. iznīcinātāju pulku "Richthofen", kas atradās Olhornas aviobāzē Oldenburgā. Beigās Ērihs Hartmans, pacēlies līdz Oberstleutnant rangam, aizgāja pensijā un nodzīvoja savu dzīvi Štutgartes priekšpilsētā. Hārmens nomira 1993. gadā.

Leģendārais padomju pilots Ivans Ņikitovičs Kožedubs dzimis 1920. gada 8. jūnijā Obražejevkas ciemā, Sumi apgabalā. 1939. gadā viņš lidojošajā klubā apguva U-2. Nākamajā gadā viņš iestājās Čugueva militārās aviācijas pilotu skolā. Viņš mācās lidot ar UT-2 un I-16 lidmašīnām. Kā viens no labākajiem kadetiem viņš paliek par instruktoru. 1941. gadā pēc Lielā Tēvijas kara sākuma kopā ar skolas darbiniekiem evakuēts uz Vidusāziju. Tur viņš lūdza iestāties aktīvajā armijā, bet tikai 1942. gada novembrī tika nosūtīts uz fronti 240. kaujinieku aviācijas pulkā, ko komandēja Spānijas kara dalībnieks majors Ignācijs Soldatenko.

Viņš veica savu pirmo lidojumu 1943. gada 26. martā ar La-5. Viņš bija neveiksmīgs. Uzbrukuma laikā Messerschmitt Bf-109 pārim viņa Lavočkins tika sabojāts un pēc tam tika apšauts no viņa pretgaisa artilērijas. Kožedubam izdevās automašīnu nogādāt lidlaukā, taču atjaunot to nebija iespējams. Sekojošie izlidojumi tika veikti ar vecajām lidmašīnām un tikai mēnesi vēlāk saņēma jaunu La-5.

Kurskas izspiedums. 1943. gada 6. jūlijs Toreiz 23 gadus vecais pilots atvēra savu kaujas kontu. Tajā duelī, pievienojoties eskadriļai cīņā ar 12 ienaidnieka lidmašīnām, viņš izcīna pirmo uzvaru - viņš notriek bumbvedēju Ju87. Nākamajā dienā viņš izcīna vēl vienu uzvaru. 9. jūlijs Ivans Kožedubs iznīcina divus iznīcinātājus Messerschmitt Bf-109. 1943. gada augustā jaunais pilots kļuva par eskadras komandieri. Līdz oktobrim viņam jau bija 146 uzlidojumi, 20 notriektas lidmašīnas, viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls (piešķirts 1944. gada 4. februārī). Cīņās par Dņepru pulka, kurā cīnās Kožedubs, piloti tikās ar Gēringa dūžiem no Meldera eskadras un uzvarēja viņu. Palielināja savu kontu un Ivan Kozhedub.

1944. gada maijā-jūnijā cīnījās ar saņemto La-5FN par Nr.14 (kolhoznieka Ivana Koņeva dāvana). Vispirms notriek Ju-87. Un tad nākamo sešu dienu laikā tas iznīcina vēl 7 ienaidnieka transportlīdzekļus, tostarp piecus Fw-190. Pilots otro reizi tiek pasniegts Padomju Savienības varoņa titulam (piešķirts 1944. gada 19. augustā) ...

Reiz vācu pilotu grupa, kuru vadīja dūzis, kurš izcīnīja 130 gaisa uzvaras (no kurām 30 tika izņemtas no viņa konta par trīs viņa iznīcinātāju iznīcināšanu drudža laikā), desmitiem uzvaru guva viņa kolēģi. Lai tiem pretotos, frontē ieradās Ivans Kožedubs ar pieredzējušu pilotu eskadriļu. Cīņas rezultāts 12:2 padomju dūžu labā.

Jūnija beigās Kožedubs pārcēla savu cīnītāju uz citu dūzi - Kirilu Evstignejevu un pārgāja uz treniņu pulku. Tomēr 1944. gada septembrī pilots tika nosūtīts uz Poliju, uz 1. Baltkrievijas frontes kreiso spārnu, uz 176. gvardes Proskurova Sarkanā karoga Aleksandra Ņevska kaujinieku aviācijas pulku (komandiera vietnieks) un cīnījās "brīvo medību" veidā. - jaunākajā padomju iznīcinātājā La-7. Mašīnā ar numuru 27 viņš cīnīsies līdz kara beigām, notriecot vēl 17 ienaidnieka transportlīdzekļus.

1945. gada 19. februārī Kožedubs virs Oderas iznīcina reaktīvo lidmašīnu Me 262. Viņš 1945. gada 17. aprīlī gaisa kaujā virs Vācijas galvaspilsētas notriec sešdesmit pirmo un sešdesmit otro ienaidnieka lidmašīnu (Fw 190), kas tiek pētīts kā klasisks modelis militārajās akadēmijās un skolās. 1945. gada augustā viņam trešo reizi tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Ivans Kožedubs karu pabeidza ar majora pakāpi. 1943.-1945.gadā. viņš veica 330 lidojumus, veica 120 gaisa kaujas. Padomju pilots nezaudēja nevienu cīņu un ir labākais sabiedroto aviācijas dūzis. Kara laikā produktīvākais padomju pilots Ivans Kožedubs nekad netika notriekts vai ievainots, lai gan viņam nācās nolaist bojātu lidmašīnu.