Mikroshēmu tūninga aprīkojums - mirgošanas noslēpumi. Kā uztaisīt čipu tūningu dzinējam un piešķirt jaunu dzīvi auto DIY čipu tūninga iekārtai

DIY mikroshēmu tūnings mūsu realitātē ir diezgan izplatīta parādība. Krievu vīrieši - viņi ir šādi: ļaujiet man ietaupīt naudu braucienam uz degvielas uzpildes staciju, ja jūs varat atrisināt problēmu ar draugu garāžā. Lai gan, protams, dzinēja čiptunings ar savām rokām nav tā vienkāršākā procedūra, un, ja kaut kas noiet greizi, pastāv risks ievērojami sabojāt nervus un maku.

DIY mikroshēmu tūnings iesācējiem – pamati

No kurienes radās dzinēja mikroshēmu regulēšanas jēdziens? Kopš tiem laikiem, kad koki vēl bija lieli, meitenes bija smukākas, un automašīnās jau parādījās pirmie dzinēja elektroniskie vadības bloki (ECU). Toreiz daži īpaši inteliģenti automašīnu īpašnieki saprata, ka, ja ir mikroshēmas ar procesoru un kontrolieri, kas nosaka noteiktus motora darbības parametrus, tad tās var nomainīt ?!

Pirmais mikroshēmu tūnings pats - tas tiešām bija pašizveidots čipu tūnings un piedevām lodāmurs ar kolofoniju un lodmetāliem. Vārdu sakot, rokasgrāmata ir ļoti vienkārša: no tāfeles noņēmu vienu mikroshēmu un pielodēju otru - ar iepriekš "iešūtiem" parametriem. Un voila! - mašīna jau iet savādāk.

Bieži labāk, dažreiz sliktāk nekā bija. Tad procedūra bija jāatkārto. Tagad viss ir mainījies: mikroshēmu noregulēšana pašrocīgi ir kļuvusi daudz vienkāršāka - klēpjdators ar īpašu programmatūru, diagnostikas savienotājs, programmētājs - un jā! Faktiski pašreizējā mikroshēmas skaņošana, kas tiek veikta, izmantojot "dari pats", mirgo tāpat kā mūsdienu viedtālruņos. Varbūt ir lielāka atbildība.

Kā ar savām rokām veikt motora mikroshēmu noregulēšanu - un ko tas dos

Nav noslēpums, ka daudzi īpašnieki, īpaši tie, kuriem jau ir sava auto vadīšanas pieredze, vēlētos nedaudz uzlabot dažas tā īpašības. Visbiežāk prasības ir šādas: vai nu uzlabot automašīnas dinamiku, vai samazināt degvielas patēriņu. DIY mikroshēmu noregulēšana ir vienkāršākais veids, kā to izdarīt, un, iespējams, vispieejamākais vidusmēra autovadītājam.

DIY chip tuning - iejaukšanās dzinēja vadības elektronikā, lai mainītu jebkādus raksturlielumus - var būt dažāda dziļuma pakāpe: vai nu pilnīga mirgošana vai vadības elektronikas nomaiņa, vai arī maigāks variants: iejaukšanās transportlīdzekļa datu bāzē. standarta borta dators.

Ir speciāli tūninga komplekti: piemēram, vācu RaceChip vai beļģu Remus Powerizer sola jaudas pieaugumu līdz pat 30%, kopā ar 10% degvielas ekonomiju, saglabājot ierasto braukšanas stilu.

Faktiski šādas mikroshēmu tūninga kastes, kas vizuāli attēlo parastu plastmasas kasti ar "printera" savienotāju, var tikt uzstādītas jebkura veida dzinējiem - gan benzīnam (atmosfēriskam vai turbokompresoram, ne tik svarīgi), gan dīzelim. Tās iezīme ir sekla iejaukšanās dzinēja vadības bloka darbībā, nevis klasiska mirgošana.

DIY dzinēju mikroshēmu tūnings - plusi un mīnusi

Galvenais trūkums: pilnībā mirgojot vadības blokam, pastāv risks, ka kaut kur kaut kas noies greizi - kā, piemēram, pārinstalējot Windows. Bet, ja parastajā datorā ir viegli attīt sistēmu vai apgāzt to vēlreiz, tad ar automašīnu viss ir nedaudz sarežģītāk.

Bēdīgākajos gadījumos var pat atvadīties no vecā elektroniskā vadības bloka. Un mikroshēmu noregulēšanas kastes tehnoloģija drīzāk nozīmē borta datora informācijas bāzes pievienošanu, kas kontrolē dzinēju, ar dažādiem datiem, kas nepieciešami motora darbībai dažādos režīmos, kas sākotnēji tika "savienoti" šajā blokā.

Vēl viens šādu mikroshēmu tūninga kastu pluss ir tas, ka tās neatklāj diagnostiķi to oficiālo izplatītāju servisā, no kuriem automašīna tika iegādāta. Un, protams, tas nenozīmē atteikšanos no garantijas servisa - kas arī ir svarīgi, it īpaši divus līdz trīs gadus vecu automašīnu īpašniekiem ar mazu nobraukumu. Starp citu, vēl viens svarīgs moments: pēc mikroshēmas uzstādīšanas ir jānobrauc 150-200 kilometri, lai tā tiktu kalibrēta un saskaņota ar ECU.

Parasti pēc mikroshēmu tūninga kastes uzstādīšanas automašīna kļūst atsaucīgāka uz gāzes pedāli, paātrinās nedaudz dinamiskāk (šeit ir svarīgi ņemt vērā arī dzinēja sākotnējos parametrus - piemēram, nav VAZ čipu tūninga ar savu rokas dos, piemēram, Mitsubishi Lancer dinamiku "pirmajam desmitniekam" vai Subaru Impreza) un sagādās auto īpašniekam vairāk pozitīvu emociju.

DIY mikroshēmu tūnings — kā tas darbojas

Dzinējam ir dators, kas "saka", kad aizdedzina svecēs dzirksti, cik daudz benzīna jāielej cilindrā, kad turbīnai jāsāk pūst un ar kādu piepūli - to visu kontrolē viena maza kastīte, kas var dažreiz atrasties pilnīgi neparedzētās vietās. Mikroshēmas noregulēšana ar savām rokām ļauj mainīt programmu, kas tur tiek glabāta un kurā tiek ievadītas visas rūpnīcas vērtības noteiktiem automašīnas dzinēja darbības parametriem.

Viss ir vienkārši: diagnostikas savienotājs, savienojums ar datoru, vecās programmaparatūras "krējums" un jaunās "rievošanās". Pašreizējā čipu tūninga būtība: nāc uz servisu pie puišiem ar portatīvo datoru, mašīnā ar 120 zs. un nosacītajiem 5000 rubļiem noņemiet dzinējam 150 ZS. - un tā nav maģija.

Dzinējam ir dažādas degvielas kartes, kuras regulē vairāki parametri - tās ar zināmu prasmi tiek lejupielādētas un mainītas: daudziem dzinējiem mūsdienās ir plašs resurss jaudas palielināšanai - ekoloģijas labad tie pat tiek "nodzēsti".

Aizdedze nav iestatīta optimāli - ja maina leņķus, liek dzirkstelei uzliesmot agrāk un dod vairāk degvielas no sprauslas - var viegli "pielikt" 10-15% jaudas no atmosfēriskā dzinēja. Ja dzinējs ir ar turbokompresoru, tiek mainīts turbīnas vārstu algoritms.

Līdz ar to sāk pūst agrāk un stiprāk, turklāt ar aizdedzi un sprauslām viss tāpat - tas var dot līdz pat 30% jaudas pieaugumu. Un pats galvenais, nezaudējot resursu īpašības! Vislabākā augsne mikroshēmu tūningam ir turbodīzeļa dzinēji: darbs palielinās jaudu, turklāt degvielas patēriņš paliks nemainīgs.

Visbiežāk un visefektīvāk mikroshēmu tūnings izskatās uz tiem motoriem, kas tiek piegādāti Krievijai un Ukrainai ar daudz zemāku forsēšanas pakāpi - skaņotāji vienkārši aizpilda "Eiropas" vai "Amerikas" programmaparatūru - tas darbojas 100% efektīvi un droši. Ir arī vērts "šķeldot", lai maksimālo griezes momentu pārnestu uz zemākiem motora apgriezieniem.

Tie ir visdarbīgākie - un paātrinājuma laikā noņem "mikrocaurumus". Tas ir pluss! Galvenais ir ne tikai jaudas pieaugums, bet arī palielināta dzinēja elastība. Lai gan, ja motors sākotnēji nav ļoti labs, to nevar radikāli izlabot neviena "čipa".

DIY mikroshēmu tūnings un tās briesmas

Grūtāk ir, ja motora darbības raksturlielumi sāk mainīties, lai apmierinātu viņu kaprīzes - tad dzinējs sāk darboties vairākos sev neparastos režīmos. Kas bieži ietekmē tā kalpošanas laiku. Vēl viena problēma: tie, kas veic čipu tūningu onkuļa Vasja garāžā, dažkārt var būt negodīgi. Piemēram, tā vietā, lai zibētu, šādi biedri var vienkārši mainīt reakciju uz gāzes pedāli - uzstādot tā saukto "strūklu".

Fakts ir tāds, ka dzinēja elektroniskais bloks "sajūt", kad un kā jūs nospiežat gāzes pedāli - jūs esat nospiedis trešdaļu, un tas ielej degvielu par trešdaļu. Nospiests kārtīgāk - sprauslas atvērsies līdz galam. Ar "jetter" katru reizi, kad tiek nospiests pedālis, automašīna mēģina izvilkt no savas vietas, piemēram, Useins Bolts. Tā ir visa pārmaiņa. Šajā gadījumā degvielas patēriņš, protams, nesamazināsies.

Kopumā, ja nolemjat veikt mikroshēmu noregulēšanu ar savām rokām, atrodiet visu informāciju par savu dzinēju, tā jaudas īpašībām. Internets ir liels, tur viss ir. Kā pārbaudīt savu darba efektivitāti? Tikai mērījumi pie stenda. Noliktavā versija un "čipots". Mēs skatāmies diagrammas un salīdzinām.

Atcerieties, ka neveiksmīgas čipu tūninga rezultātā var rasties neatgriezeniskas izmaiņas dzinēja darbībā, kas var novest pie ļoti dārgiem remontdarbiem. Starp citu, ja jūs "šķeldosit" benzīna turbodzinēju, jums būs jāpārslēdzas no 92. vai 95. benzīna uz 98. Un, protams, var būt problēma ar ātrumkārbu: ja tā saplīst jaudas pieauguma un palielināta griezes momenta dēļ - tā tik un tā sāk nolietot ātrumkārbu.

Un pats smieklīgākais: ja iegādājāties lietotu automašīnu, kas jau ir "čipota", un iepriekšējais īpašnieks par to neko neteica, tad varat aizpildīt tieši to pašu pielāgoto programmaparatūru, kāda jums bija. Smieklīgi, bet patiesība - jūs varat maksāt naudu (parasti - no 150 līdz 400 USD, atkarībā no sarežģītības pakāpes un darba dziļuma, bet čipu tūninga kastes var maksāt pat vairāk) - burtiski par velti.

Ņem to pats, pastāsti draugiem!

Lasi arī mūsu mājaslapā:

Agri vai vēlu, bet daudzu auto īpašnieku dzīvē ar "datoru" pienāk brīdis, kad dzinēja čiptunings pārvēršas par nepieciešamību, no kuras nav iespējams atbrīvoties.

Un vai tas ir nepieciešams. Šajā rakstā es vēlētos izcelt galvenās nianses un sniegt dažus piemērus, kā arī interesantu informāciju par šo jautājumu. Sākumā jau ilgu laiku bija plānots veikt čipu tūningu, tomēr, tāpat kā daudzus (ja ne visas), mocīja šaubas, un viņš nevēlējās atteikties no grūti nopelnītās naudas. Spriediet paši, speciālistiem (dažreiz pat draugiem) šī procedūra maksās vismaz 3000 rubļu vai pat vairāk.

Ievērojama summa desmit minūšu procedūrai. Taču racionalitāte ņēma virsroku līdz ar vasaras atnākšanu, kad karstuma iespaidā mašīnas sāka "bremzēt" ar kondicionieri. Bija nolemts rīkoties pašam, labi, ka bija pieejams K-Line adapteris. Šeit es neaprakstīšu, kas ir chip tuning ar gariem stāstiem, piemēram, "mazām" zinātniskām disertācijām. Es gribētu atzīmēt tikai vissvarīgākās, pamata nianses.

Kāpēc mums visiem tas ir vajadzīgs

Termins mikroshēmu regulēšana attiecas uz dzinēja programmu optimizāciju (uzlabošanu). Vienkārši sakot, jūsu automašīna no tā neko sliktu nedarīs. Ja jums nepieciešama sīkāka informācija, Google vienmēr ir gatavs jums palīdzēt. Un tagad es domāju tikai galvenās šī procesa priekšrocības.

Tūninga mikroshēmas priekšrocības ietver:

• palielinātas paātrinājuma iespējas apdzīšanas laikā uz lielceļiem, kur ir intensīva satiksme;
• ievērojami ērtāka braukšana pilsētas ielās tiek nodrošināta, pateicoties nedaudz paaugstinātām saķeres un ātruma īpašībām;
• chip tuning ir ātrāks un vienkāršāks veids, kā noregulēt automašīnas dzinēju, salīdzinot ar dzinēja piespiešanu;
• iespēja vieglāk pārvietoties ar pilnībā piekrautu auto
• degvielas ekonomija.

Noderīga informācija

Gatavojoties ar savām rokām veikt automašīnas mikroshēmu tūningu, es atkārtoti izlasīju daudz informācijas internetā, kas galvenokārt beidzās ar termina mikroshēmu tūninga aprakstu un citu "vispārīgi noderīgu" informāciju. Bet tad kādu dienu es atradu interesantu aptauju, kuru veica vienas auto vietnes redaktori. Tika aptaujāti trīs autovadītāji (šis nav globālās sasilšanas pētījums visā pasaulē), kuri nesen ir veikuši mikrotūningu savu automašīnu. Savā "intervijā" viņi par šīs procedūras galveno iemeslu nosauca uzmanību:

• neliels paātrinājums;
• veiklība;
• automašīnas jauda.

Kā liecina aptaujas rezultāti, divi no trim īpašniekiem visu darīja paši, neejot ne uz vienu salonu. Ko tas var informēt mūs, parastos, "nečipotos" īpašniekus? Atbilde ir acīmredzama. Kāpēc maksāt vairāk vai pat maksāt, ja visu dārgo procedūru varat veikt pats. Tajā nav nekā sarežģīta. Patiešām, ja padomā par skaitļiem, ko šodien piedāvā dažādi specializēti uzņēmumi, tad varam teikt, ka tie, teiksim, ir zināmā mērā iespaidīgi.

Vidējās mikroshēmu regulēšanas izmaksas atmosfēriskam dzinējam sākas no 150 USD, turbokompresoriem - no 300 USD. Pieredzējušām automašīnām, kurām "draud" ar čipu tūningu, būs jāmaksā no 450 dolāriem par atmosfēriskā dzinēja "čipošanu" un no 750 dolāriem - par turbodzinējiem.

Vispārīgi norādījumi par mikroshēmu regulēšanu

Pirms turpināt mikroshēmas noregulēšanu, ko dari pats, jāņem vērā:

1. kāpēc jums tas ir vajadzīgs;
2. labi sagatavoties "teorijā";
3. jābūt pie rokas aparatūras (pērciet vai izgatavojiet K-line adapteri), pārbaudīta "datora" klātbūtne ir obligāta, un jums ir jābūt arī visam pārējam programmatūras nomaiņai;
4. svarīgi: atrodiet un lejupielādējiet programmatūru, kas tiks izmantota jūsu datorā;
5. noteikti atrodiet ECU (elektroniskā vadības bloka) programmaparatūru.

1. Visbiežāk nepieciešamība pēc programmaparatūras rodas, ja nepieciešams novērst esošās rūpnīcas programmatūras (programmatūras) kļūdas, kā arī, ja vēlaties automašīnai pievienot dinamiku un ietaupīt degvielu. Tas ir nepieciešams arī tad, ja sašķidrināto gāzi izmanto kā degvielu līdzvērtīgi benzīnam. Daži amatnieki veic mikroshēmu regulēšanu, lai izpētītu dzinēja vadības sistēmas ierīci un darbību.
2. Labāk ir sagatavoties pakāpeniski.... Jums nav jācenšas aptvert visu uzreiz. Ļoti svarīgi ir saprast, kā strādāt ar elektroniku un elektrību, prast lietot datoru draiveru un programmu instalēšanas līmenī. Pārējam var palīdzēt "gudrs" draugs – meklētājs, kā arī izveicīgas rokas un pelēkā viela galvā. Ir jāiepazīstas ar ECU veidiem un to marķējumiem, kādam motoram un kāda programmaparatūra jums ir nepieciešama. Mēģiniet noskaidrot imobilaizera problēmu. Kad visu saprotat (vai ir tāda sajūta), nevilcinieties mēģināt pārrunāt ar servisa meistaru virtuālo tēmu “kā nomainīt automašīnas programmaparatūru, kā arī kā atslēgt (deaktivizēt) immo. ” Neiesaku jautāt meistaram pārāk ilgi, jo aizņemts cilvēks aizņems dārgo laiku un, visticamāk, jauni jautājumi plūdīs paši no sevis. Bet atbildes uz tiem labāk mēģināt rast pašam. būs ļoti noderīgi.
3. Ja jūsu rokas nevar saukt par citādi prasmīgām, tad tagad varat doties uz adaptera montāžu... Visizplatītākais un vienkāršākais, kas ir piemērots dzelzs COM portam, darbojas uz K1533LN1, MAX232 un KT3102 bāzes (adaptera diagrammas ir parādītas zemāk esošajā fotoattēlā). Tas jums nemaksās daudz, gandrīz simtiem visa aprīkojuma. To var paņemt radio bazārā. Tomēr šeit ir neliela problēma - ne visi "sistēmas inženieri" ir aprīkoti ar standarta COM portu, un dažreiz pat tie, kuriem tas ir, var nedarboties. Bieži gadās, ka comport darbojas labi, programmas, piemēram, WIN (satellite OPEN), darbojas, bet speciālās flasher programmas vienkārši nedarbojas. Iestatījumu izmaiņas un kņadēšana ar draiveriem var nedarboties, kā arī jaunu operētājsistēmu instalēšana. Šādā situācijā var parādīties iespēja ar kāda cita datoru, kurā, "dīvainā kārtā", viss pēkšņi, maģiski sāk darboties. Šajā gadījumā palīdzēs jau izmantotais datu kabelis no mobilā tālruņa uz PL 2303 mikroshēmas bāzes un plus viens ms L9637D. Šī shēma darbojas simtprocentīgi (7.2.janvāris), taču nepieciešams papildināt vadītāju reģistru ar vienu rindiņu ar parametriem nestandarta elektroniskā vadības bloka ātrumiem. Tā rezultātā jūs saņemat USB-K-Line adapteri. Pievienojiet vēl divus tranzistorus un vēl dažas daļas, un jūs iegūsit arī L līniju.

Kā savienotāju bez izmaiņām varat izmantot divus spilventiņus no datora IDE kabeļa. Sagrieziet šo cilpu divos 10-15 cm gabalos. Tātad tie labi iederas 7.2. janvārī zem ECU ligzdas augšdaļas un apakšas (tā rezultātā divas tukšas spilventiņu tapas paliks apakšā vai augšpusē). bloka kājas), tomēr turpmāko savienojumu laikā ir svarīgi nesajaukt to atrašanās vietu, tāpēc sadedzināt bloku.

Var izmantot arī trīs mikro pārslēgšanas slēdžus - kopējo + 12V, kā arī aizdedzi + ar obligātu pāreju uz programmēšanas režīmu +. Pēc tam, pirms sākat jebkuru darbību, jums vajadzētu izslēgt otro un trešo pārslēgšanas slēdzi un ieslēgt tos trīs, pēc tam divus. Dažkārt, lai dabūtu savienojumu, kādu laiku ir jānošauj kopīgs +. Obligāto strāvu var paņemt no automašīnas, veicot darbus uz galda - no "praktiskā" adaptera apmēram 500 mA strāvai.

Lai veiktu mirgošanu. jums būs nepieciešamas šādas programmas: chiploder 1.6 (vairāk paplašināts blokos 1.96) un combiloder 2.18. Otrā "programma" nāk ar Сtp321-full (tas ir bezmaksas ielādētājs, kas sākas, kad ir pievienots adapteris). Tomēr gadās, ka viņš izkrīt no darba vai vienkārši nevar pabeigt procesu līdz aizpildīšanas beigām.

Pirmā programma darbojas labi. Otrais ir nepieciešams galvenokārt, lai noņemtu aizsardzību no atrastās programmaparatūras, kā arī lai instalētu šādu aizsardzību, augšupielādējot programmatūru ECU. Aizsargāto programmatūru nevar bez problēmām nolasīt no kontrollera - tā tiek izdzēsta. Ieteicams tam sagatavoties un noliktavā ir vairākas (dažādās vietās atrodamas) rūpnīcas programmaparatūras.

Pēc instalēšanas Сtp321 pilnajam direktorijam ir standarta un regulēšanas programmaparatūra, tāpēc kaut kas varētu darboties. Jums būs nepieciešams cits "prog" chipexplorer 1.6. Ar tās palīdzību varat apskatīt atrasto programmaparatūru, kā arī rediģēt un salīdzināt to. Pirms sākat veikt visas darbības, atcerieties, ka visa atbildība vēlāk gulstas tikai uz jums. Ja neesat simtprocentīgi pārliecināts par sevi vai baidāties kaut ko sabojāt, apsveriet alternatīvas iespējas.

Kā veikt mikroshēmu noregulēšanu: prakse

Ikviens, kurš vēlas veikt dzinēja mikroshēmu noregulēšanu ar savām rokām, bet nezina, kā to izdarīt, būs noderīgi izlasīt šo materiālu. Piemēram, ir izvēlēta automašīna Hyundai Accent AT-5. Labs sedans, kas izgatavots ar prasmīgām Dienvidkorejas amatnieku rokām. Tātad, sāksim "čipot" ar savām rokām.

• Pirmkārt, jums ir jāizjauc procedūras teorētiskā daļa. Šim nolūkam ir lieliski piemērota iespēja izpētīt mikroshēmu tūninga amatnieku forumus. Tā kā automašīnai ir Kefico ECU, programmaparatūru var veikt divos veidos: ar pārskatīšanu (šim nolūkam ir jālodē rezistori) un bez tā, izmantojot ODB-II diagnostikas savienotāju. Praksē mēs izmantojam otro metodi.
• Meklējiet pārbaudītu kalibrēšanu un labu programmatūru, kas ir publiski pieejama.

Vienā forumā tika atrasta Matiz kalibrēšana, kas ir labi pierādījusi sevi praksē. Auto "nepalēninās" ar kondicionieri, kustas bez kļūmēm, ir ekonomisks degvielas patēriņš un dinamiskāks paātrinājums.

Mirgošanai var izmantot KIA Flasher, kas labāk darbosies kombinācijā ar Orion adapteri. Varat arī izmantot Hyundai Flasher. Šīs programmas ir 99% identiskas, galvenā atšķirība ir nosaukumā.

Es lejupielādēju gan kalibrācijas, gan programmu. Tad es tos palaidu datorā ar Windows 7, bet izrādījās, ka tas nedarbojas. Kāda ir problēma? Izrādās, ka programmai vajag tikai XP. Iedarbināju datoru vēlreiz, programma, kalibrēšanas fails - rāda "faila izmērs ir nepareizs".

Man bija jāatgriežas forumā, izrādās, ka es visu neuzzināju. Hyundai Flasher pēc ziņojumu izpētes rezultātiem strādā ar kalibrējumiem kas aizņem 512KB, lejupielādētie - 218KB lielumā.Bet ir risinājums. Jums ir jālejupielādē programma ar nosaukumu "SMS Enigma new v 1.10 unpacker". Visi antivīrusi uz to reaģē, bet nebaidieties, tā ir reakcija uz tā šifrēšanu, tajā nav vīrusu.

Tātad: lejupielādēts, palaists, nospiests izpakot un pēc tam atlasīts fails. Rezultātā kalibrēšana paņēma piemērotus 512KB, programma KIA Flasher to lieliski redz.

Aprīkojuma sagatavošana darbam.

Jums jāatrod dators ar OS XP. Tas ir ļoti svarīgi, jo šī nianse nedaudz atvieglos jūsu darbu nākotnē. Ja tomēr neatradām, sekojam secībā.

Virtuālā XP instalēšana

• Lai to izdarītu, jums ir jālejupielādē un jāinstalē programma Virtual PC.
• Pēc tam jums ir jālejupielādē Windows XP ISO attēls
• Pēc tam seko virtuālā XP instalēšana un obligātā konfigurēšana

(Ar attēliem būs skaidrāk).

Vispirms jums ir jāpalaiž virtuālais dators

>

Pēc noklikšķināšanas uz Pabeigt virtuālās OS iestatīšana tiks pabeigta.

Virtuālās “sistēmas” logā pēc tās palaišanas parādīsies BIOS logs, kura augšējā panelī jānoklikšķina uz CD-Capture ISO Image un tajā pašā laikā jānorāda attēls no Windows XP. Pēc tam sāksies instalēšana. Pēc instalēšanas ielādējiet virtuālo asi. Noklikšķiniet uz augšējā paneļa Action-Install or Update Virtual Machine Addons.

Pēc tam jums ir jāinstalē, jārestartē un vēlreiz jāaizver virtuālā mašīna. Mēs pievienojam K-Line adapteri datoram un nekavējoties instalējam draiverus. Pēc tam dodieties uz ierīču pārvaldnieku, kas atrodas vadības panelī.

Portu rekvizītu izvēle

Mēs startējam Windows XP mūsu virtuālajā mašīnā. Mēs kopīgojam programmatūru pašai mikroshēmu noregulēšanai un mapi ar draiveriem K-Line adapterim.

Mapē Mans dators jāparādās jaunam diskam, kurā būs faili no koplietotās mapes. Mēs pārsūtām mapi uz darbvirsmu.

Tagad jums ir jāinstalē adaptera draiveris, kā arī jāpārbauda KIA Flasher veiktspēja. Iestatījumos nepieciešams norādīt COM-1 portu. Tagad varat aizvērt virtuālo XP. Pēc tam varat turpināt kalibrēšanas lejupielādi ECU.

Sagatavošana uz vietas

Kā izvēlēties vietu:

1. Mašīna jānovieto tādā vietā, lai nevienam netraucētu.
2. Ir svarīgi, pat obligāti, lai datoram būtu 220 voltu elektrība.

Sāksim. Noliekam klēpjdatoru līdzenā vietā, pievienojam tam barošanas bloku un pārliecināmies, ka dators nekrīt, kā arī neizslēdz strāvu, nepieciešams arī, lai adapteris neizkristu no savienotāja.

Pēc automašīnas aizdedzes izslēgšanas mēs savienojam adaptera bloku ar diagnostikas portu.

Mēs pievienojam adapteri klēpjdatora USB portam, palaižam tajā Virtual Windows XP (atcerieties, ka tas ir paredzēts tiem, kam klēpjdatorā ir operētājsistēma Windows 7). Tad mēs ieslēdzam aizdedzi. Tik vienkārši. Sagatavošana ir pabeigta.

Notiek kalibrēšanas ielāde

Ir svarīgi visu labi atcerēties (var pierakstīt) un izdzēst. Ja veiksit šo darbību pareizi, viss darbosies labi, tiks izveidots savienojums. Tālāk jums jāizvēlas vienums "Lejupielādēt" un jānorāda kalibrēšanas fails. Mums būs jāgaida operācijas beigas.

Lejupielāde var ilgt aptuveni 20 minūtes. Kad lejupielāde ir beigusies, jums jāizslēdz aizdedze un jāgaida 5 minūtes. Adapteri šajā laikā var atvienot, klēpjdatoru jau var izslēgt. Lejupielādes laikā var rasties kļūda vai apstākļi, kas to pārtrauc.

Šādā situācijā jums ir jāizslēdz aizdedze, jānovērš cēloni, kas izraisīja pārtraukumu, un jāsāk procedūra no jauna. Pēc piecām minūtēm ieslēdziet automašīnas aizdedzi, iedarbiniet dzinēju un izbaudiet. Kā rezerves variantu varat ņemt līdzi rūpnīcas kalibrēšanu, ko lielākā daļa cilvēku sauc par ADE1I52.

Iespaidi pēc procedūras

Jau ar pirmajiem mirkļiem pamanāt, ka auto uzvedas savādāk – mainījusies dzinēja skaņa, mainījusies arī dinamika. Kopumā mēs varam teikt, ka automašīna sāka uzvesties ievērojami ātrāk.

Ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju automašīna bez tā uzvedas kā pirms mikroshēmu tūninga. Iekārta atbilst Euro-2 vides standartam. Kopumā pēc šīs operācijas es biju gandarīts, ņemot vērā, ka tas viss ir pilnīgi bez maksas.

Nobeigumā vēlos piebilst, ka ar šo rakstu nekādā gadījumā neaicinu uzreiz pašam veikt čipu tūningu, kā arī neatbildu par turpmākiem (iespējamiem) auto bojājumiem paša veiktā čipu tūninga procesā. Šis raksts nav aicinājums instalēt šīs konkrētās kalibrēšanas, jūs varat instalēt jebkuru citu atrasto. Šī ir tikai viena no iespējamām iespējām, ar kuru es nolēmu dalīties ar jums.

Saskarsmē ar

klasesbiedriem

Vai atradāt kļūdu? Atlasiet tekstu ar peli un nospiediet Ctrl + Enter

Dīzeļdzinēja un benzīna spēka agregāta darbības princips atšķiras viens no otra. Tomēr var izcelt vispārīgus punktus, kas ir tieši saistīti ar mikroshēmu noregulēšanu pats:

1. Degvielas iesmidzināšanas parametrus, CO izmešu ierobežošanu atmosfērā, pamatparametrus dažādos dzinēja režīmos kontrolē elektronisks vadības bloks.
2. Katram elektroniskajam vadības blokam (ECU), neatkarīgi no tā veida, ir iepriekš instalētas programmatūras versijas, kas norāda konkrētus parametrus visos dzinēja darbības režīmos. Darbības laikā elektroniskais vadības bloks salīdzina pašreizējos parametrus, saņemot atbilstošos signālus no sensoriem, un maina atsevišķu iekārtu darbību, lai iegūtu rūpnīcas parametrus.

Palīdzība: ECU (elektroniskais vadības bloks), ROM (tikai lasāmatmiņa), programmatūra (programmatūra)

Rodas jautājums - kā ar savām rokām palielināt dzinēja jaudu, pielāgojot vadības bloka programmatūras parametrus un vai tas ir reāls uzdevums? Lai to izdarītu, sīkāk aplūkosim mikroshēmu noregulēšanas pamatus.

Kādas ir jaudas palielināšanas metodes

Chip tuning ir elektroniskā vadības bloka programmatūras parametru maiņa, lai palielinātu jaudu un uzlabotu transportlīdzekļa dinamiku, neveicot izmaiņas dzinēja konstrukcijā. Sērijas programmaparatūrai ir ierobežojumi attiecībā uz barošanas bloka jaudu, griezes momentu un maksimālo ātrumu. Šīs rezerves izmantošanu automašīnas veiktspējas uzlabošanai sauc par mirgojošu vai mikroshēmu noregulēšanu.

Papildus mikroshēmu noregulēšanai, izmantojot īpašu programmatūru un vadības bloka izņemšanu (vai atkārtotu piespraušanu caur diagnostikas savienotāju), automobiļu rūpniecībā ir arī citi jauninājumi degvielas patēriņa samazināšanai, izmantojot papildu aprīkojumu. Bet šāds aprīkojums (piemēram, Tuningbox) var nedot taustāmus rezultātus - šādas ierīces patiesībā "piekrāpj" automašīnas sensorus, kas ļauj ietekmēt atsevišķus parametrus.

Tajās pašās ierīcēs ietilpst bloks dīzeļdzinēja jaudas palielināšanai, kas darbojas paralēli vadības blokam un, pēc ražotāju domām, spēj palielināt spēka agregāta jaudu līdz pat 30%. Tajā pašā laikā daudzkārt palielinās iesmidzināšanas sūkņa atteices iespējamība (dīzeļdzinējam), tiek samazināts dzinēja detaļu resurss, tāpēc labāk ir izmantot automašīnas programmaparatūru un mikroshēmu noregulēšanu, lai palielinātu jaudu. spēka agregāts, samazina degvielas patēriņu.

ECU un rūpnīcas programmaparatūras īpašības

Iesmidzināšanas sistēmu kontrolieru programmatūras izstrādātāji ņem vērā ekonomiju, dzinēja resursus, izplūdes gāzu toksicitāti, degvielas patēriņa līmeni un, pamatojoties uz šo informāciju, piedāvā standarta (rūpnīcas) programmatūras iestatījumus. Programma tiek saglabāta tieši vadības bloka lasāmatmiņā (ROM) - tā ir programmatūra datu apstrādei, tabulas ar koeficientiem visiem motora darbības režīmiem.

Bet kas ir dzinēja programmaparatūra un kā tā ir saistīta ar datu izmaiņām elektroniskā vadības bloka programmatūrā un automašīnas mikroshēmu noregulēšanu? ECU saņem datus no dažādiem sensoriem un nodrošina izpildmehānismu vadību, ņemot vērā rūpnīcas koeficientus. Ja maināt šos datus, izmantojot mikroshēmas noregulēšanu, varat ietekmēt jebkuras ierīces vadīto ierīču darbību.

Automašīnas dzinēja neatkarīga mikroshēmu tūninga

Dzinēja pašpārrakstīšana ir vienkārša un ātra, ja ECU ir instalēta Flash ROM. Ja iekārta izmanto EEPROM tipa ROM ar UV dzēšanu, tad jums būs jāizmanto programmētājs vai gatava mikroshēma. Ar automašīnas pašzibspuldzi un mikroshēmu noregulēšanu viņi domā būtībā pirmo metodi - mēs to apsvērsim.

Būtu nepieciešams:

• K-Line adapteris klēpjdatora pievienošanai ierīces savienotājam (gatavs vai izgatavots pats).
• Programmaparatūra automašīnas dzinēja mikroshēmu noregulēšanai.
• Programmaparatūras lejupielādes programmatūra (piemēram, ChipLoader, Delco Suite vai līdzīga programmatūra).

Dzinēja mirgošanas procedūra, izmantojot datoru, ir šāda:

1. Nosakiet izmantotā ROM veidu un rūpnīcas programmaparatūras versiju. Parasti visu nepieciešamo informāciju var atrast uz vadības bloka vāka.
2. Atrodiet savas automašīnas programmaparatūru. Kādi ir veidi, kā palielināt dzinēja jaudu, izmantojot programmaparatūru? Jūs varat lejupielādēt gatavo versiju internetā, iegādāties komerciālu programmaparatūru specializētās vietnēs, izmantot programmaparatūras redaktoru, lai neatkarīgi mainītu parametrus, kas ietekmē motora jaudu (ja vien, protams, jūsu konkrētajā gadījumā nav jēgas palielināt jaudu) .
3. Lejupielādējiet noregulēto programmaparatūru no datora, izmantojot iekrāvēju (programmatūru lejupielādei) vai programmētāju, lai ar savām rokām veiktu automašīnas dzinēja mikroshēmu noregulēšanu

Programmētājs ir speciāls ārzemju automašīnu čipu tūninga aprīkojums, kas tiek pieslēgts caur portatīvo datoru vai tieši pie Bosch, Delphi, Siemens u.c. bloka.

Apsvērsim, kā pats veikt mikroshēmu noregulēšanu, izmantojot iekrāvēju. Ja vēlaties eksperimentēt ar dažādiem parametriem - darba režīmiem, dīkstāvi, palaišanu, iesildīšanu, injekcijas laiku utt., tad jums vajadzētu lejupielādēt un instalēt īpašu programmatūru - ChipTuningPRO. Šī ir komerciāla programmatūra programmaparatūras rediģēšanai un izveidei. Varat arī izmantot bezmaksas programmas automātiskai mikroshēmu regulēšanai. Programma var kalibrēt dažādus parametrus un saglabāt to kā failu, kas ir gatavs ielādei zibatmiņā, taču tas būs jādara, uzņemoties risku un risku. ChipTuningPRO programmatūra vai līdzīgi redaktori ļaus pašam veikt čipu tūningu un iegūt jūtamu rezultātu dzinēja darbībā.

Ja esat izvēlējies ātru dzinēja noregulēšanas metodi, izmantojot gatavu programmaparatūru (bezmaksas, komerciāla), jums būs jāveic šādas darbības:

1. Pievienojiet adapteri savam Windows klēpjdatoram. Dators piešķirs kabelim virtuālo COM portu. Jūs varat uzzināt, kurš ports tika piešķirts tieši vadības panelī. Šeit jūs varat arī iestatīt porta ātrumu, kas nepieciešams, lai lejupielādētu programmaparatūru, izmantojot bezmaksas ChipLoader programmu. Nav nepieciešams instalēt draiverus.

1. Noņemiet ECU, pievienojiet ierīci adapterim saskaņā ar shēmu. Katrai iekārtai atkarībā no ražotāja un modeļa savienojuma shēma būs jāatrod pašam.

1. Palaidiet ChipLoader vai līdzīgu bezmaksas ielādētāju. Programmā konfigurējiet klēpjdatora piešķirto COM portu un tā ātrumu datu pārsūtīšanai no datora uz Flash.

1. Pievienojiet kabeli klēpjdatoram. Nospiediet pogu "Izveidot savienojumu". Ne vienmēr to var izdarīt pirmo reizi.

1. Tiklīdz ir izveidots savienojums ar ierīci, programmā iestatiet ceļu uz gatavo programmaparatūru un noklikšķiniet uz pogas "Lejupielādēt Flash".

1. Atvienojiet kabeli. Uzstādiet ierīci automašīnā.

1. Ieslēdziet aizdedzi, pagaidiet līdz 5 sekundēm, izslēdziet aizdedzi.
2. Tas arī viss – čipu tūnings ir veikts. Jūs varat iedarbināt motoru un pārbaudīt mirgošanas rezultātu.

Visa informācija, kas tiek zaudēta, izslēdzot strāvu, pēc kāda laika tiks atjaunota pati par sevi. Pēc elektroniskā vadības bloka uzstādīšanas jums nav jāveic nekādas citas darbības.

DIY mikroshēmu tūninga priekšrocības un trūkumi

Cilvēks, kurš nepārzina mūsdienu iekšdedzes dzinēju pamatus, var būt nobijies un apmulsis mikroshēmu tūninga mīnusi. Apskatīsim mikroshēmu noregulēšanas plusus un mīnusus.

Dzinēja mikroshēmu regulēšanas priekšrocības ietver:

• Manāms degvielas patēriņa samazinājums un dzinēja jaudas palielināšanās.
• Spēka bloka griezes momenta palielināšana.

Starp mirgošanas trūkumiem ir:

• Dīzeļdzinēja ar agresīvu braukšanas stilu kalpošanas laika samazināšanās.
• Ātrumkārbas resursa samazināšanās.
• Mikroshēmu bojājumu iespējamība nepareiza savienojuma dēļ, mēģinājumi instalēt nepiemērotas programmaparatūras versijas, veikt darbības ar kļūdām, mainot parametrus un instalējot programmaparatūru ar savām rokām.

Tāpēc uz jautājumu, vai čipu tūnings ir kaitīgs auto dzinējam, katram auto īpašniekam jāatbild pašam. Viss atkarīgs no mirgošanas mērķa, braukšanas stila, savlaicīgas kļūdu diagnostikas.

Jāsaprot, ka gatavās programmaparatūras instalēšana vai esošo versiju rediģēšana ir izplatīti veidi, kā samazināt degvielas patēriņu automašīnām ar benzīnu, dīzeļdegvielu, LPG. Bet pat vienkāršākajās programmās jūs neatradīsiet parametrus, kas ļauj tieši mainīt maksimālo ātrumu vai noņemt ātruma ierobežojumu, degvielas patēriņu utt. Komerciālajās programmās jūs varat mainīt dzinēja uzvedību dažādos režīmos, taču parametru maiņa bez minimālām zināšanām par to, ko tas dos, nebūt nav labākais risinājums, ja nezināt automašīnas dzinēja mikroshēmu regulēšanas pamatus. . Labāk ir izmantot vismaz gatavu programmaparatūru - ekonomisku, jaudīgu utt.

Dīzeļdzinēja mikroshēmu tūningam ir tādi paši plusi un mīnusi kā benzīna dzinējam. Tikai starp mikroshēmu noregulēšanas mīnusiem var atzīmēt Negatīvā ietekme mainot augstspiediena sūkņa degvielas sūkņa parametrus.

Mikroshēmu regulēšanas efektivitāte: vai to ir vērts darīt

Lūdzu, ņemiet vērā, ka:

1. Neviens nepateiks, kā čipu tūnings ietekmē dzinēja resursu ar pašzibšņu. Oficiālā rūpnīcas programmaparatūra ir ražotāja pārbaudīts un atkārtoti pārbaudīts programmatūras produkts, kas izmanto konkrētam dzinējam ieteiktos parametrus.
2. Atkārtota mirgošana un pat atsevišķu parametru maiņa var būtiski ietekmēt automātisko pārnesumkārbu. Piemēram, ievērojams maksimālā griezes momenta pieaugums var ātri sabojāt automātisko pārnesumkārbu.
3. Ražotājs zina, kā palielināt dzinēja jaudu bez negatīvām sekām - tiek veikti daudzi pētījumi, iekārtai ir garantija jaudas palielināšanai, mainot motora parametrus.

Ja tas viss jūs neaptur, varat droši pāriet uz mikroshēmu noregulēšanu ar savām rokām. Galvenais ir iepriekš izpētīt forumus par savu automašīnu, lejupielādēt nepieciešamo programmatūru un programmaparatūru, iegādāties adapteri, lai savienotu klēpjdatoru ar ECU. Rūpnīcas programmaparatūru vienmēr varat lejupielādēt vēlreiz (atgriezt atpakaļ), ja ne pats, tad sazinoties ar automašīnu servisu.

© A. Pahomovs (aka IS_18)

Šis sakramentālais jautājums rodas ikvienam, kurš nolēmis nodoties auto remontam, auto diagnostikai un čipu tūningam. Jautājums ir pietiekami sarežģīts. Mēģināsim jums pastāstīt, kas tam ir nepieciešams.

Diagnostikas speciālists

Galvenās prasības autodiagnostikas kandidātam ir vēlme, spējas un spējas pašmācības ceļā, pietiekamas (ideālā gadījumā - dziļas) zināšanas iekšdedzes dzinēju teorijā, prasme izprast elektroiekārtas, brīvi lasīt elektriskās ķēdes, prasme izmantot datoru, elektroniskās datu bāzes un citu uzziņu literatūru, diagnostikas ierīces, iekārtas, instrumentus. Tiek veicinātas zināšanas par elektroniku un "spēja lodēt".

Jums skaidri jāsaprot šīs "nozares" specifika: automašīnā, kurā viss ir savstarpēji saistīts, jūs nevarat aprobežoties ar vienu lietu, dažreiz daudzi darbības traucējumi nav tieši saistīti ar iesmidzināšanas sistēmu. Diagnostikai perfekti jāpārzina dzinējs no iekšpuses, jābūt labam autoelektriķim, jāpārzina gan modernās, gan agrākās iesmidzināšanas sistēmas. Šajā profesijā, tāpat kā daudzās citās, zināšanu nav daudz. Ne pēdējo vietu ieņem prasme uzkrāt un pielietot iegūto pieredzi.

Pieņemsim, ka jums tas viss ir (fantastiski!), Tagad jums ir jāizveido nepieciešamais aprīkojuma komplekts. Protams, ir diezgan grūti iegūt visu uzreiz, bet pamazām jūs pats nonāksit pie secinājuma, ka bez labs instruments- ne dzīve 🙂

Izglītība

Kur var apgūt autodianosta profesiju? Diemžēl praktiski nekur. Daudzi kursi parasti tiek organizēti peļņas, nevis reālas mācīšanās nolūkos. Rezultāts ir gandrīz tāds pats kā autoskolā iemācīties vadīt automašīnu, mērķis ir iegūt tiesības, un tad dabiskā atlase. Mūsu vietne var piedāvāt Jums "neklātienes" apmācību autodiagnostikas pamatos - unikālus, nepārspējamus, video kursus iesācējiem "Auto diagnostikas apmācība". .

Aprīkojums

Kāds aprīkojums ir nepieciešams diagnostikas vietā? Mēģināsim atbildēt uz šo jautājumu.

Uzreiz izdarīšu atrunu, ka diagnostikas metodes pēc auss un acs neuzskatu par pieņemamām mūsdienu apstākļos. Nemaz nenoniecinot cilvēka lomu diagnostikas procesā, gluži pretēji, uzskatot speciālistu par galveno saikni, bez kura principā nav iespējams sasniegt nekādu manāmu rezultātu, es joprojām turpinu apsvērt kvalitatīvu aprīkojumu. vieta ar aprīkojumu ir absolūti nepieciešama.

Tam ir trīs iemesli. Pirmkārt, pagalmā ir 21. gadsimts. Elektronikas, datoru un citu viedo sistēmu laikmets. Un iekšdedzes dzinēja diagnostika ar vecmodīgām metodēm, kas balstītas uz cilvēka maņām un intuīciju, šodien izskatās vienkārši ziņkārīgi.
Otrkārt, autoservisu patērētāju uztvere pēdējā laikā ir kļuvusi daudz augstāka. Arvien vairāk cilvēku ir gatavi maksāt naudu par kvalitatīvu profesionālu remontu. Un tā ir godīga laika un ekonomiskās situācijas prasība. Treškārt. Diagnostikas sadaļas panākumi nevar un nedrīkst būt atkarīgi no diagnostikas speciālista subjektīvās situācijas uztveres. Cilvēks vienlaikus ir stiprākais un vājākais posms jebkurā procesā. Viņš var būt noguris vai paģiras, viņš var būt slims vai viņš vienkārši ir atvaļinājumā. Neesošā vietā jāieņem citam un jāturpina tas pats darbs. Un, ja pirmais sajūt maisījuma sastāvu pēc smaržas, tad ko darīt otrajam, ja nav gāzes analizatora ?! Vēlreiz izdarīšu atrunu: par svarīgāko saikni uzskatu speciālistu ar savām zināšanām un intuīciju, taču pienācīgu nozīmi piešķiru arī diagnostikas iekārtu lomai ražošanas procesā.

Tātad, mēs aizpildām diagnostikas sadaļu. Pirmkārt, jums jāzina, ka no visu veidu diagnostikas ierīcēm var izdalīt trīs galvenās grupas. Šīs grupas ir pamatprincipu mugurkauls, bez kura kompetenta problēmu novēršana kļūst par blāvu procesu, kura pamatā ir viltošanas metode. Un, ja šī metode joprojām darbojas vietējām automašīnām, tad, strādājot ar ārvalstu automašīnām, tas pēc definīcijas nav iespējams. Ir absolūti nepieciešams, lai diagnostikas vietā būtu vismaz viens šo trīs grupu pārstāvis. Sauksim viņus:

viens . Skeneri
2. Motortestētāji.
3. Gāzes analizatori.

Apskatīsim katru sīkāk.

Skeneri

Mūsdienu dzinēja vadības sistēma, kas atbilst stingriem toksicitātes standartiem, kā galveno elementu satur elektronisko vadības bloku (ECU). Tātad skeneris ir īpaši izstrādāts darbam ar ECU, tā "skenēšanai". Atcerēsimies shēmu, saskaņā ar kuru bloks darbojas. Tā saņem informāciju par pašreizējo dzinēja stāvokli no pēdējās uzstādītās sensori, apstrādā to saskaņā ar iestatīto programmu un izdod vadības signālus uz t.s izpildmehānismi (MI)... Turklāt ECU ir apveltīts ar spēju noteikt darbības traucējumus vadības sistēmā. Un tā kā skeneris darbojas ar bloku, tas ļauj mums:

viens . Vērojiet signālus no sistēmas sensoriem, uzraugiet to izmaiņas laika gaitā.
2. Pārbaudiet izpildmehānismu darbību, aktivizējot tos un vizuālu vai citu vadību.
3. Izlasiet sistēmas saglabātos kļūdu kodus.
4 . Skatiet ECU, sistēmas u.c. identifikācijas datus.

Ir skaidri jāsaprot, ka skenera rādījumi ir tie, ko ECU "redz".
Tās nekādā gadījumā nav patiesas spriegumu vai citu parametru vērtības. Ja kāda iemesla dēļ (piemēram, slikta "zeme") sensors guļ, tad skenera ekrānā mēs redzēsim tieši šos melus. Starp citu, par masām noder. Citiem vārdiem sakot, skeneris nav mērīšanas ierīce. Tas tikai parāda datus no ECU, jums tas ir jāsaprot un attiecīgi jāapstrādā saņemtā informācija. Tāpat jums jābūt uzmanīgiem ar nolasītajiem darbības traucējumu kodiem. Šie kodi nav ceļvedis aizstāšanai, bet tikai viela tālākām pārdomām un meklējumiem. Piemērs: skābekļa sensora kļūda, bagātīgs maisījums. Mainīt? Ne uz tavas nelly. Mums jāmeklē bagātīgā (nabadzīgā) maisījuma cēlonis. Un Bosch sistēmu kļūda "Detonācijas sensora pārrāvums" jau ir kļuvusi leģendāra. Kas attiecas uz skeneru šķirnēm, tad pamatā ir divi no tiem: pārnēsājams un programmatisks strādājot kopā ar personālo datoru. Abiem veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Jūs varat izvēlēties. Detalizētu informāciju par konkrētu ierīci var atrast izstrādātāja uzņēmuma vietnē. Lai programmatūras skeneris darbotos, jums būs nepieciešams:

• Dators. Labāk ne ļoti jaudīgs, bet klēpjdators (PIII-600 un augstāks). Priekšnoteikums ir COM porta vai PCMCI-COM adaptera klātbūtne klēpjdatorā (šajā posmā tas ir galvenais savienotājs saskarnei ar diagnostikas aprīkojumu). Ņemot vērā SMS-Software programmatūras produktu izstrādi, drīzumā tas būs vēlams, bet ne obligāti, lai tas būtu datorā.
• Adapteris K līnija (K –L līnija) ar vadu un savienotāju komplektu.
• Diagnostikas programmatūra. Šeit izvēle ir jūsu, es varu ieteikt lētu programmu SMS diagnostika- visu mūsdienu ECM VAZ / GAZ testēšana. Šī ir pirmā vietējā izstrāde, kas darbojas tieši caur USB, aktīvi attīstās un pastāvīgi iegūst jaunas iespējas.

Jāpiebilst, ka apmaiņas protokoli starp skeneri un ECU dažādiem autoražotājiem atšķiras, tādēļ, ja ir darīšana ar ārzemju automašīnām, nāksies iegādāties vairākus skenerus vai vienu universālu, bet par daudzpusību būs jāmaksā. ar ierīces zemākajām iespējām.

Motortestētāji

Šī ir pavisam cita veida diagnostikas iekārta. Motora testeris ir tikai mērierīce. Viņu sniegtā informācija tiek ņemta tieši no dzinēja un ļauj atrast skenerim nepieejamas darbības traucējumus. Tie ir sprieguma un strāvas veidi sensori un izpildmehānismi, tās ir oscilogrammas augstsprieguma, un spiediena oscilogrammas cilindros, degvielas spiedienu un iespēju pārbaudīt cilindru līdzsvaru, izmērīt palaišanas strāvu, UOZ un daudz ko citu. Apskatīsim to tuvāk.

Vēl viens ļoti informatīvs grafiks, ko nodrošina motora testeris, ir cilindra spiediens, kad dzinējs darbojas. Šim nolūkam interesējošā cilindra aizdedzes sveces gals ir savienots ar aizdedzes spraugu, aizdedzes svece ir apgriezta otrādi, un tās vietā ir uzstādīts spiediena sensors. Mērījumu rezultātā iegūtais grafiks ļauj secināt:

viens . Par pareizu laika iestatīšanu (ne tikai siksna. Piemēram, saplīsušas kloķvārpstas un sadales vārpstas atslēgas, kloķvārpstas skriemelis).
2. Par cilindru-virzuļu grupas un vārstu stāvokli.
3. Gaisa klātbūtne ieplūst ieplūdes traktā.
4 . Augsts izplūdes sistēmas pretspiediens (salauzts katalizators, trokšņa slāpētāja iekšējs bojājums).
5 . Par reālo aizdedzes laiku.

Piekrītu, saraksts ir iespaidīgs. Fāzu uzstādīšanas pareizība vien ir tā vērta. Šī darbība tiek veikta manuāli ilgu laiku un ir sarežģīta, un ar motora testera palīdzību viss tiek atrisināts bez piepūles. piecu minūšu laikā.

Ar to pašu palīdzību jūs varat noteikt, vai sprauslās ir atvērts vai starppagriezienu īssavienojums. Varat izmērīt starta strāvu un izdarīt secinājumu par akumulatora un startera stāvokli. Ģeneratora sprieguma oscilogrammu forma ļauj secināt par tā "veselību". Kā to izdarīt - .

Motortester ļauj pārbaudīt sensoru veiktspēju. Piemērs. Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV). Mēs noņemam signāla oscilogrammu no sensora, kad tas ir ieslēgts. Pēc formas pārejas process uzreiz, neiedarbinot dzinēju, var secināt, ka tas darbojas.

Vai tas ir iespaidīgi? Ja esat pārliecināts par nepieciešamību iegādāties šādu ierīci, atliek izvēlēties konkrētu modeli. Diemžēl no trim iepriekš minētajiem veidiem motortesteris ir visdārgākais prieks. Firmas un modeļu izvēle ir pietiekami liela. Runājot par cenas / kvalitātes attiecību, es ieteiktu jums pievērst uzmanību produktiem Quantex laboratorija... Tur jūs atradīsiet arī mācību video un forumu šīs ierīces lietošanai.

Gāzes analizatori

Šeit es teikšu vienīgo - mūsdienu diagnostikas jomā vajadzētu būt tikai četrkomponentu gāzes analizatoram. Divdaļīgas ierīces, piemēram, karburatori, ir vēsture. Un vēl viena lieta - gāzes analizators netiek izmantots, lai "noregulētu CO", bet gan kā diagnostikas informācijas avots. Šīs informācijas izmantošana ir aprakstīta diezgan skaidri.

Īss kopsavilkums

Visiem trim aprakstītajiem ierīču veidiem ir pilnīgi atšķirīgs darbības princips, tie sniedz mums atšķirīgu informāciju un nekādā gadījumā neaizstāj viens otru. Jā, kaut kur ar viņu palīdzību iegūtie dati pārklājas, bet kaut kur tie katram ir unikāli. Principā var iztikt bez nevienas no šīm ierīcēm, bet ir "speciālisti", kas kopumā tiek galā ar vienu skrūvgriezi. Runa nav par to. Lieta tāda, ka kompetenta defekta meklēšana balstās uz informācijas analīzi. Uz mērījumiem, no kuriem, kā zināms, sākas zinātne.

Pārējam aprīkojumam galvenokārt ir palīgierīces, lai gan tā klātbūtne ir vairāk nekā vēlama. Šis:

• Degvielas spiediena mērītājs. Lasiet par viņu.
• Uzstādīšana inžektoru tīrīšanai. Ultraskaņa ar liešanas statīvu (ļoti noderīga lieta) vai šķidrumu.
• Statīvi aizdedzes sveču, aizdedzes moduļu pārbaudei.
• Augstas kvalitātes ampērvoltmetrs (multimetrs), vēlams, lai tas nebūtu ražots Ķīnā.
• Jauka instrumentu kaste. Vēlams ar zīmolu.
• Visdažādākās zondes, viltīgas ierīces, ko meistars taisījis "pašiem" un paša spēkiem .

Čips - vai mēs nodarbosimies ar tūningu?

Tad vēl viena izdevumu pozīcija:

• ECU programmētājs ar zibatmiņu (5. janvāris .xx, janvāris 7 .2, Mikas 7 .x, Bosch MP7, Bosch M7 .9 .7). Sākumā varat izmantot vienkāršu, bezmaksas. Tos var lejupielādēt attiecīgajā vietnes sadaļā. Lai iegādātos komerciāla iespēja gandrīz visi nāk pēc kāda laika, sasniedzot noteiktu līmeni un/vai uzkrājot noteiktu skaitu "atlēcienu" un zaudētu klientu.
• ROM programmētājs(4. janvāris, GM, Mikas 5, Bosch M154) un, protams, EPROM un ligzdu komplekts (uz ligzdām nevajadzētu taupīt - ņemiet ligzdas). Mēs iesakām izmantot Winbond 27 C257 (32 Kb) un 27 C512 / 27 E512 (64 Kb) elektriski dzēšamus ROM.
• UV lampa EPROM dzēšanai ar UV dzēšanu, ja nolemjat neievērot iepriekš minētos ieteikumus 🙂
• Lodēšanas iekārtas - lodāmurs, iesūkšanas u.c. (ideālā gadījumā lodēšanas stacija).
  Pēdējos trīs punktus var uzskatīt par sekundāriem - šāda veida ECU jau ir reti sastopami. Kopš 2003. gada tie vispār vairs netiek uzstādīti automašīnām. Bet šis aprīkojums var noderēt, noskaņojot lielāko daļu pagājušā gadsimta 90. gadu sākuma / vidus ārzemju automašīnu.
• Programmaparatūras komplekts visu veidu ECM — atkarībā no līmeņa:
  a) bezmaksas b) komerciāla c) pašu izstrāde.
• Progresīviem - programma kalibrēšanas maiņai programmas precizēšanai konkrētam klientam un tikai radošumam.
• Inženiertehniskais bloks- profesionāļiem, tiešai kalibrēšanai "ceļā".
• ShDK kontrolieris- inženieru bloka īpašniekiem, lai kontrolētu maisījuma sastāvu. Sliktākajā gadījumā derēs vienkāršais alfa metrs, taču tas stipri izkropļo rādījumus maisījuma sastāviem, kas ļoti atšķiras no stehiometriskajiem.

Neaizmirstiet, ka jums ir jābūt visiem nepieciešamajiem pēc iespējas augstākās kvalitātes atslēdznieku instrumentiem. Pārsvarā lielākā daļa klientu nāk, lai "pārrakstītu programmu, pretējā gadījumā kaut kas nesanāk", un automašīna vienkārši ir jāremontē.

Un pēdējā lieta, bez kuras diagnostikas vietne nevar iztikt, ir informācija. Tās meistaram jāsaņem visi pieejamie līdzekļi: internets, grāmatas, publikācijas automobiļu žurnālos.

Kā tiek veikta diagnoze?

Diagnostikas darbs sastāv no trim posmiem: diagnostikas informācijas apkopošana, apstrāde, lēmuma pieņemšana. Visas iepriekš minētās iekārtas tiek izmantotas savākšanai. Pašu procesu var raksturot šādi.

viens . Intervējot klientu par problēmas būtību. Kad, kā, kādos apstākļos defekts parādās. Bieži vien “neobjektīva pratināšana” ievērojami atvieglo turpmāko meklēšanu.

2. Vizuāla motora nodalījuma pārbaude. Rūpīgi meklējam redzamus bojājumus elektrības vadiem, šļūtenēm, augstsprieguma vadiem. Vai ir redzamas ārēju traucējumu pēdas, visbiežāk no HBO uzstādītāju un automašīnu signalizācijas puses? Tipiski gadījumi - siksna, kas iet uz sinhronizācijas sensoru, pēc dzinēja kapitālā remonta izrādās guļ uz izplūdes kolektora vai nomainot sajūgu, no ātruma sensora tiek norautas vadi. Kopumā nopietna uzmanība jāpievērš traucējumu pēdām. Ir lietderīgi pārliecināties, ka visas šļūtenes kartera ventilācijai, adsorberam utt. atrodas sākotnējās vietās, ECM drošinātāji nav izdeguši, un tvertnē ir benzīns. Ir ļoti ieteicams pārbaudīt gaisa filtra stāvokli. Bieži vien tas ir saplēsts, un tas noved pie masas gaisa plūsmas sensora kļūmes.

Tikai pēc šī visa jūs varat sākt strādāt ar ierīcēm.

3. Pirmā lieta " atpazīt ienaidnieku pēc redzes", t.i. ar skenera palīdzību izdomāsim ar kāda veida ECU un ar kādu sistēmu (Krievija-83, Euro-2, Euro-3 u.c.) ir darīšana. Atcerēsimies tās darba iezīmes, sastāvu, kā arī iespējamos "iedzimšanas defektus". Piemēram, programmaparatūras veids I27, bloķēt Janvāri7 ar pretraustīšanu utt. Arī šajā posmā ir nepieciešams izmērīt kompresiju cilindros, lai nekavējoties noteiktu, vai ir nepieciešama dziļāka iejaukšanās dzinējā. Ar zemu kompresiju vai lielu izplešanos cilindros ir nepieciešams apmeklēt uzraugu.

4 . Mēs vizuāli kontrolējam sveces. Oglekļa nogulšņu daudzums, tā krāsa, sprauga, elektrodu stāvoklis, izolatora bojājuma esamība / neesamība. Diemžēl pieredze un intuīcija ir vienīgie palīgi šajā operācijā.

5 . Statiski pārbaudām sensoru un izpildmehānismu rādījumus, izmantojot skeneri. Var pārvietot IAC, ieslēgt ventilatoru un gāzes sūkni, līdzsvarot sprauslas.

6. Veicam elektroapgādes sistēmas diagnostiku pēc degvielas spiediena. Kā -.
Ja nav sūdzību par sūkni, spiediena regulatoru, sensoriem, MI, aizdedzes svecēm un statiskajiem vadiem, iedarbinām dzinēju.

7. Kad dzinējs darbojas, mēs pārbaudām tos pašus parametrus ar skeneri. Šeit ir nepieciešama arī pieredze; īsumā šo procesu nevar aprakstīt. Par sistēmu diagnostiku ar Bosch MP7.0 vienību varat. Mēs uzmanīgi klausāmies dzinējā svešus trokšņus, klauvējus un dūkoņu.

astoņi . Nofiksējam gāzes analizatora rādījumus.

9 . Ja nepieciešams, ar motora testeri varat uzņemt augstsprieguma oscilogrammas.

10 . Ja ir aizdomas par nepareizu laika iestatīšanu, pārbaudiet spiedienu cilindrā ar motora testeri.

vienpadsmit . Tagad nāk jautrākā daļa. Mēs rūpīgi aplūkojam iegūtos rezultātus, analizējam tos un izdarām secinājumus.

Dažreiz šaubīgos gadījumos ir jēga nomainīt bojāto elementu un vēlreiz veikt rādījumus vai veikt testa braucienu. Šim nolūkam diagnostikas speciālista darba vietā ir jābūt rezerves fondam. Bet jebkurā gadījumā jums ir jātiecas pēc šādas prasmes, kad defekts tiek atklāts tikai ar instrumentu palīdzību un ar gandrīz simts procentu varbūtību. Šī spēja jums ļoti noderēs, diagnosticējot ārzemju automašīnas, uz kurām ļoti aktīvi tiek pārstādīti mūsu valsts iedzīvotāji.

Papildus:

1 .

Bieži uzdotie jautājumi iesācējiem:

1.
Jautājums: kāda ir tūninga jēga?
Atbilde: Iedomāsimies, ka dzinējs ir gaisa sūknis. Katram rūpnīcas dzinējam ir sava tilpuma un dizaina iezīmes. Piemēram, ņemsim 2 dzinējus, tas ir 8kl. dzinējs 2111 un 16kl. dzinējs 2112. Ja noņemsiet baļķus no katra no šiem dzinējiem un analizēsiet tos, mēs redzēsim, ka 16kl. 2112 dzinējs patērē vairāk gaisa par 8kl. 2111, tas var nebūt visā apgriezienu diapazonā, bet vismaz pie lieliem apgriezieniem 2112 dzinējs patērē vairāk gaisa. Attiecīgi automašīna ar dzinēju 2112 brauks ātrāk un paātrinās ātrāk. Tā kā dzinējam 2112 ir lielāks gaisa patēriņš (4 vārsti uz cilindru), nevis 2 dzinējam 2111. Tādējādi, uzstādot regulēšanas aparatūru, sadales vārpstas, uztvērēju, droseļvārstu, tiešās plūsmas izplūdi, urbjot cilindra galvas kanālus, palielinot dzinēja tilpumu vai uzstādot turbīnu, mēs tādējādi sasniedzam 2 faktorus, tas ir lielāks gaisa patēriņš dzinējā un labāks caurlaidspēja. Jo vairāk dzinējs patērē gaisu, jo lielāka ir tā jauda un griezes moments. Piemēram, rūpnīcas 16kl. 2112 dzinējs patērē apmēram 320 kg gaisa stundā, ar turbokompresoru jau aptuveni 900 kg gaisa stundā.
Apakšējā līnija: vairāk gaisa> vairāk jaudas, mazāk gaisa> mazāk jaudas.

2.
Jautājums: Kāpēc pēc noregulēšanas ir jākalibrē programmaparatūra?
Atbilde: Katram rūpnīcas iesmidzināšanas transportlīdzeklim elektroniskajā vadības blokā ir saglabāta programmaparatūra, kas ir kalibrēta atbilstoši dzinēja konfigurācijai. Tas ir, programmaparatūra tika kalibrēta atbilstoši motora izmēram, sadales vārpstas parametriem, sadales vārpstas fāzei, uztvērēja konstrukcijai, droseļvārsta komplekta konstrukcijai, izplūdes sistēmai, inžektora veiktspējai utt. Dzinēju kontrolē programmaparatūra, aizdedzes laiks, maisījuma sastāvs, aukstums. progresu un tā tālāk. Un, teiksim, noregulējot sadales vārpstas un uztvērēju, mēs radikāli mainām ieplūdes sistēmu un dzinēja laika noteikšanas sistēmu. Tādējādi pēc noregulēšanas mēs saņēmām jaunus dzinēja dinamiskos raksturlielumus, tāpēc mūsu jaunajai dzinēja konfigurācijai ir nepieciešama jauna programmaparatūras kalibrēšana. Tā kā rūpnīcas programmaparatūrai tika iestatīta rūpnīcas konfigurācija un tā nedarbosies pareizi jaunajā regulēšanas konfigurācijā. Kustībā būs grūdieni un kritumi, auto neattīstīs maksimālo jaudu un maksimālo ātrumu, auksts. kustība nebūs stabila. Turklāt dzinēja darbība ar nenoregulētu programmaparatūru var izraisīt ilgstošu detonāciju, tas ir vārstu izdegšana, sadalīti virzuļi, savienojošo stieņu un cilindru sienu bojājumi, kopumā labākajā gadījumā dzinēja remonts sliktākajā gadījumā, tā nomaiņa.
Secinājums: pirms automašīnas noregulēšanas jums ir jāatrod skaņotājs vai pašam ir jābūt vismaz sākotnējam zināšanu līmenim. Un, protams, ir jābūt aprīkojumam programmaparatūras kalibrēšanai. Ideālā gadījumā jebkurai dzinēja dzelzs gabala noregulēšanas instalācijai, piemēram, ramjet atlaišanai, NEPIECIEŠAMS jauna programmaparatūras kalibrēšana.

3.
Jautājums: Kāda aparatūra ir nepieciešama programmaparatūras kalibrēšanai?
Atbilde: Kad mēs piebāzām dzinēju ar kaudzi nestandarta aparatūras, sadales vārpstām, uztvērēju, izplūdes gāzi utt., mēs paveicām tikai 50% no darba. Nichrome tas viss nekur nenonāks bez programmaparatūras kalibrēšanas. Atlikušie 50% ir visa šī pildījuma iestatījums) Tātad šim nolūkam mums ir nepieciešama sistēma, kas ļaus mums iestatīt visu. Ar vārdu sistēma es domāju inženierijas dzinēja vadības bloku un tā pieslēgumu motora sensoriem. Inženiertehniskā vadības bloks atšķiras no parastās ar to, ka inženieris var kalibrēt programmaparatūru reāllaikā, šo režīmu sauc par tiešsaistes režīmu. Tie. Jūs braucat, kamēr skaņotājs sēž blakus ar portatīvo datoru, kas caur adapteri savienots ar datoru un kalibrē programmaparatūru, reāllaikā saņemot datus, piemēram, maisījuma sastāvu, aizdedzes laiku, ieplūdes gaisa temperatūru utt. un attiecīgi arī maina šos parametrus reāllaikā. Programmaparatūras kalibrēšanai tiešsaistē ir daudz sistēmu, tas ir janvāris, korvete, megasquirt, inventārs utt. Viņiem ir tāda pati būtība, lai tiešsaistē konfigurētu programmaparatūru. Tālāk ar vienu inženieri nepietiek, nepieciešams arī platjoslas skābekļa sensors, lai redzētu maisījuma sastāvu izplūdes kolektorā. Ar parasto rūpnīcas skābekļa sensoru nepietiks, tas redz tikai maisījuma sastāvu, kas vienāds ar 14,7, kas nozīmē, ka vienas daļas benzīna sadedzināšanai nepieciešamas 14,7 gaisa daļas, un SDK redz maisījumu no 10 līdz 20, tieši šajā maisījumu diapazonā darbojas 99% dzinēju. Visam šim aprīkojumam mums ir nepieciešama programmaparatūra un programmas, kas ļaus mums visu konfigurēt, bez programmām jebkura iekārta ir nederīga metāla un plastmasas ķekars. Parasti, iegādājoties aprīkojumu, programmas un programmaparatūra ir iekļautas komplektā vai tiek pārdotas atsevišķi. Šis ir minimālais pielāgotāju komplekts. Joprojām ir daudz ierīču, kas atvieglo programmaparatūras konfigurēšanu, jo īpaši EGT sensors, kas ir ieskrūvēts izplūdes kolektorā un ļauj redzēt izplūdes gāzu temperatūru, tas ir nepieciešams, lai noregulētu aizdedzi.
Apakšējā līnija: tiešsaistes kalibrēšanai ir nepieciešama inženiertehniskā vienība ar vadu, shdk, kabeļu komplekts ierīces pievienošanai / mirgošanai, programmatūra un programmaparatūra. Nu, zināšanas par visu)

4.
Jautājums: Kur sākt tūningu, ko darīt vispirms?
Atbilde: Pirms automašīnas noregulēšanas jums ir jāpārslēdzas uz sistēmu, kas ļauj tiešsaistē konfigurēt programmaparatūru. Vārds sistēma attiecas uz elektronisko vadības bloku. Piemēram, ja jūsu automašīna no rūpnīcas tiek piegādāta ar Bosch 7.9.7 vadības bloku, tad pirms automašīnas noskaņošanas šis bloks ir jānomaina pret 7.2 janvāri, ja jums ir Bosch 7.9.7 vai 7.9.7+ bloks. , tad vienkārši nopērc 7.2 janvāri un ieliec, jo vadi starp šiem 3 blokiem ir savstarpēji aizvietojami. Ja jums ir iekārta, piemēram, m74 ar elektronisko gāzes pedāli, tad šeit ir jāveic tās pašas darbības, jāuzstāda ECU 7.2 vai 5.1 janvāris, bet ar vadu nomaiņu, jo vadi no m74 neder nevienam no janvārī. Tā kā kāds janvāris neatbalsta e-gāzi, tad attiecīgi būs jāpāriet uz mehānisko gāzi, un vispār e-gāze ir nepārtrauktas galvassāpes, tam ir vairāk hemoroīdu nekā ieguvumu. Ejot uz kādu no janvāra ekijiem jau var uzstādīt dzelzs gabala skaņošanu. Pirmā lieta, kas jādara, ir uzstādīt 4-1 vai 4-2-1 zirnekļa izplūdes sistēmu vai ieliktni katalizatora vietā, tādējādi nodrošinot motoram labāku elpošanu, tam būs milzīga loma turpmākajā regulēšanā. Un tad, kad jums jau ir nopietnāka dzinēja konfigurācija, varat viegli vērsties pie gandrīz jebkura pielāgotāja, lai viņš varētu pielāgot programmaparatūru jūsu vietā. Tajā pašā laikā jums var būt parasts ECU janvāris (rūpnīcas, nevis inženierijas), kad pielāgotājs konfigurē programmaparatūru jūsu vietā savā inženierijas datorā, šī programmaparatūra labi darbosies jūsu rūpnīcas datorā. Pareizi konfigurēta programmaparatūra regulēšanas laikā ir panākumu atslēga. Lejupielādējot internetā gatavu programmaparatūru dzinēja konfigurācijas regulēšanai, jūs pieļaujat kļūdu un masturbējat, automašīna var braukt, bet ne tā, kā vajadzētu. Kustības laikā būs raustīšanās, grūdieni un kritumi, palielināts patēriņš. Programmaparatūra katram dzinējam tiek konfigurēta atsevišķi, tā ir vēl viena veiksmes atslēga. Bezmaksas bezmaksas siers ir pieejams tikai peļu slazdā. Un labu un garšīgu sieru pērk par naudu.
Apakšējā līnija: vispirms mēs pārslēdzamies uz ECU 5.1 / 7.2 janvāris, pēc tam ievietojam zirnekļa atlaišanu un pēc tam sadales vārpstas / uztvērēju / droseļvārstu un visbeidzot četras turbīnas katram cilindram)

Paldies par rakstu