Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Ievietots vietnē http://www.allbest.ru/

• Saturs
• 1. SASTĀVS, VĒRTĪBA EKONOMIKĀ, Atsevišķu sektoru ATTĪSTĪBAS LĪMENIS
• 2. MAŠĪNbūves ATRAŠANĀS VIETAS IETEKMĒJOŠIE FAKTORI
• 3. INŽENĒRINSTRUKCIJAS RAKSTUROJUMS
• 4. PROBLĒMAS UN PROBLĒMAS DARBĪBAS VIRZIENI
• BIBLIOGRĀFISKAIS SARAKSTS

1. SASTĀVS, VĒRTĪBA EKONOMIKĀ, Atsevišķu sektoru ATTĪSTĪBAS LĪMENIS

Mašīnbūves komplekss ir vadošais starp starpnozaru kompleksiem un atspoguļo zinātnes un tehnikas progresa līmeni un valsts aizsardzības spēju, nosaka citu tautsaimniecības nozaru attīstību. Tas ir saistīts ar vairākiem iemesliem:

Mašīnbūves komplekss ir lielākais no rūpnieciskajiem kompleksiem, tas veido gandrīz 25% no saražotās produkcijas vērtības un gandrīz 35% no visiem Krievijas ekonomikā strādājošajiem, kā arī aptuveni 25% no fiksētās rūpniecības un ražošanas aktīvi. Mūsu valstī šis komplekss ir mazattīstīts. Ekonomiski augsti attīstītajās valstīs mašīnbūves produkcija veido 35-40% no rūpnieciskās produkcijas vērtības un 25-35% no rūpniecībā nodarbinātajiem, jaunattīstības valstīs tas ir krietni mazāk.

Salīdzinot ar nozari kopumā, mašīnbūvei un metālapstrādei ir raksturīgi lielāki uzņēmumi (vidējais uzņēmuma lielums nozarē ir aptuveni 1700 cilvēku pēc strādājošo skaita, salīdzinot ar mazāk nekā 850 rūpniecībā kopumā), ražošanas lielāka kapitāla intensitāte, kapitāla intensitāte un darbaspēka intensitāte. Sarežģītiem inženiertehniskiem produktiem ir vajadzīgas dažādas profesijas un augsti kvalificēts darbaspēks.

Starp visām nozarēm mašīnbūve ieņem pirmo vietu pēc bruto produkcijas un rūpnieciskās ražošanas personāla īpatsvara, otro vietu (pēc degvielas un enerģijas kompleksa) pēc īpatsvara rūpnieciskās ražošanas aktīvos, kā arī eksporta struktūrā. .

Mašīnbūve rada mašīnas un iekārtas, kuras izmanto visur: rūpniecībā, lauksaimniecībā, sadzīvē, transportā. Līdz ar to zinātniskais un tehnoloģiskais progress visās tautsaimniecības nozarēs materializējas caur mašīnbūves produktiem, īpaši tādās prioritārajās nozarēs kā darbgaldu ražošana, elektriskā un elektroniskā rūpniecība, instrumentu ražošana, elektronisko datoru ražošana. Līdz ar to mašīnbūve ir zinātniskā un tehnoloģiskā progresa katalizators, uz kura pamata tiek veikta visu tautsaimniecības nozaru tehniskā pārkārtošana.

Tāpēc tās nozares attīstās paātrinātā tempā, un to skaits nepārtraukti pieaug. Pēc nozīmes un nozīmes tautsaimniecībā tos var apvienot 3 savstarpēji saistītās grupās:

1. Nozares, kas nodrošina zinātnes un tehnoloģiju revolūcijas attīstību visā tautsaimniecībā, ir instrumentu izgatavošana, ķīmijas inženierija, elektrotehnika un enerģētika.

2. Nozares, kas nodrošina mašīnbūves zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas attīstību, ir darbgaldu rūpniecība un instrumentu rūpniecība.

3. Nozares, kas nodrošina zinātniski tehnoloģiskās revolūcijas attīstību atsevišķās tautsaimniecības nozarēs, ir ceļu būvniecība, traktortehnika un lauksaimniecības tehnika, autobūve u.c.

Pēdējo desmitgažu laikā ir parādījušās vairākas jaunas nozares, kas saistītas ar automatizācijas iekārtu, elektronikas un telemehānikas, kodolenerģijas iekārtu, reaktīvo lidmašīnu un sadzīves tehnikas ražošanu. Produktu būtība vecajās mašīnbūves nozarēs ir radikāli mainījusies.

Mašīnbūves produktu galvenais ekonomiskais mērķis ir atvieglot darbaspēku un palielināt tā produktivitāti, piesātinot visas tautsaimniecības nozares ar augsta tehniskā līmeņa pamatlīdzekļiem.

Mašīnbūve ir galvenā apstrādes rūpniecības nozare. Tieši šī nozare atspoguļo valsts zinātnes un tehnoloģijas progresa līmeni un nosaka citu tautsaimniecības nozaru attīstību. Mūsdienu mašīnbūve sastāv no liela skaita nozaru un nozaru. Nozares uzņēmumi ir cieši saistīti viens ar otru, kā arī ar citu tautsaimniecības nozaru uzņēmumiem. Mašīnbūvei kā lielam metāla patērētājam ir plašas saiknes, galvenokārt ar melno metalurģiju. Šo nozaru teritoriālā tuvināšanās dod iespēju metalurģijas rūpnīcām izmantot mašīnbūves atkritumus un specializēties atbilstoši savām vajadzībām. Mašīnbūve ir arī cieši saistīta ar krāsaino metalurģiju, ķīmisko rūpniecību un daudzām citām nozarēm. Inženiertehniskos produktus patērē visas bez izņēmuma tautsaimniecības nozares.

Šobrīd mašīnbūves struktūrā ir 19 neatkarīgas nozares, kas ietver vairāk nekā 100 specializētas apakšnozares un nozares. Sarežģītas neatkarīgas nozares ietver: smago, enerģētikas un transporta inženieriju; elektriskā rūpniecība; ķīmijas un naftas inženierija; darbgaldu būve un instrumentu rūpniecība; instrumenti; traktortehnika un lauksaimniecības tehnika; mašīnbūve gaismas un Pārtikas rūpniecība utt.

Smagā inženierija. Šīs nozares rūpnīcas izceļas ar lielu metāla patēriņu un nodrošina iekārtas un aprīkojumu metalurģijas, degvielas un enerģētikas, kalnrūpniecības un kalnrūpniecības un ķīmisko kompleksu uzņēmumiem. Nozares uzņēmumi ražo gan detaļas un mezglus (piemēram, velmētavu ruļļus), gan noteikta veida iekārtas (tvaika katlus vai turbīnas spēkstacijām, kalnrūpniecības iekārtas, ekskavatorus).

Nozare ietver šādas 10 apakšnozares: metalurģijas mašīnbūve, ieguves rūpniecība, celšanas un transporta mašīnbūve, dīzeļlokomotīvju būve un sliežu ceļu mašīnbūve, autobūve, dīzeļbūve, katlu būve, turbīnu būve, kodolmašīnu būve, poligrāfijas mašīnu būve.

Metalurģijas iekārtu ražošana, kas ieņem pirmo vietu nozarē pēc ražošanas vērtības, parasti atrodas tērauda un velmējumu lielapjoma ražošanas reģionos. Apakšnozare ražo iekārtas aglomerācijas rūpnīcām, domnas un elektriskās kausēšanas krāsnis, kā arī iekārtas velmēšanas un drupināšanas un malšanas ražošanai.

Kalnrūpniecības inženiertehnisko rūpnīcu profils ir mašīnas izpētei, kā arī cieto minerālu ieguves, smalcināšanas un bagātināšanas atvērtās un slēgtās metodes melnā un krāsainā metalurģijas, ķīmiskās, ogļu, rūpniecības un būvmateriālu rūpniecības, transporta būvniecības uzņēmumos. Kalnrūpniecības inženierzinātņu uzņēmumi ražo kalnrūpniecības un šķēres, rotācijas un staigājošus ekskavatorus.

Pacelšanas un transporta tehnikas produkcijai ir liela ekonomiska nozīme, jo rūpniecībā, celtniecībā, transportā un citās tautsaimniecības nozarēs iekraušanas un izkraušanas darbos ir nodarbināti aptuveni 5 miljoni cilvēku, turklāt vairāk nekā puse no tiem nodarbojas ar roku darbu. darbs. Apakšnozare ražo elektriskos tilta celtņus, stacionāros un lentes konveijerus, iekārtas noliktavu kompleksai mehanizācijai.

Dīzeļlokomotīvju būve, vagonbūves un sliežu ceļu inženierija nodrošina dzelzceļa transportu ar maģistrālo kravu, pasažieru un manevru dīzeļlokomotīvēm, kravas un pasažieru vagoniem u.c.

Šī apakšnozare ražo arī sliežu ceļu mašīnas un mehānismus (ieklāšana, sliežu metināšana, sniega tīrīšana utt.).

Turbīnu inženierija, kas piegādā tvaika, gāzes un hidrauliskās turbīnas enerģētikas nozarei. Apakšnozares rūpnīcas ražo iekārtas termoelektrostacijām, atomelektrostacijām, hidrauliskajām un gāzes turbīnu spēkstacijām, gāzes sūknēšanas iekārtas maģistrālajiem gāzes vadiem, kompresoru, iesmidzināšanas un apglabāšanas iekārtas ķīmiskajai un naftas pārstrādes rūpniecībai, melno un krāsaino metālu metalurģijai. .

Kodoltehnika specializējas tanku reaktoru un citu iekārtu ražošanā atomelektrostacijām.

Poligrāfijas inženierzinātnēs ir mazākais tirgojamās produkcijas apjoms nozarē un tiek ražotas iespiedmašīnas, konveijeri tipogrāfijām u.c.

Elektrorūpniecība. Nozare ražo vairāk nekā 100 tūkstošus produkcijas vienību, kuru patērētājs ir gandrīz visa tautsaimniecība. Ražošanas apjoma ziņā tas ievērojami pārsniedz visas smagās mašīnbūves apakšnozares kopumā. Elektrisko izstrādājumu ražošanai ir nepieciešams plašs tehnisko līdzekļu un materiālu klāsts, ko ražo dažādi rūpniecības kompleksi. Pamata produkcijas klāstā ietilpst: tvaika, gāzes un hidraulisko turbīnu ģeneratori, elektriskās mašīnas, elektromotori; transformatori un pārveidotāji, apgaismojums, elektriskās metināšanas un elektrotermiskās iekārtas.

Darbgaldu nozare ietver metāla griešanas mašīnu, kalšanas un presēšanas iekārtu, kokapstrādes iekārtu, metālapstrādes instrumentu ražošanu, metālapstrādes iekārtu centralizēto remontu. Metāla griešanas darbgaldi veido aptuveni pusi no ražošanas apjoma.

Instrumentācija. Šīs nozares produkti izceļas ar zemo materiālu un enerģijas patēriņu, taču to ražošanai nepieciešams augsti kvalificēts darbaspēks un pētnieciskais personāls. Nozares rūpnīcas specializējas automatizācijas iekārtu uzstādīšanā un nodošanā ekspluatācijā, programmatūras izstrādē, pulksteņu, medicīnisko ierīču, mērierīču, biroja tehnikas projektēšanā un ražošanā. Šie augsto tehnoloģiju produkti ir galvenais tehnoloģisko procesu vadības automatizācijas sistēmu elements, kā arī vadības un inženiertehniskais darbs, informācijas sistēmas.

Mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai. Tas ietver šādas apakšnozares: iekārtu ražošana tekstila, trikotāžas, apģērbu, apavu, ādas, kažokādu rūpniecībai, kā arī ķīmisko šķiedru ražošanai un iekārtu ražošanai pārtikas rūpniecībai. Galvenais izvietojuma faktors ir tuvums patērētājam.

Aviācijas nozare. Aviācijas nozarē sadarbojas gandrīz visu rūpnieciskās ražošanas nozaru uzņēmumi, piegādājot dažādus materiālus un aprīkojumu. Uzņēmumi izceļas ar augstu inženiertehniskā, tehniskā un darba personāla kvalifikācijas līmeni. Nozare ražo modernas dažādu modifikāciju pasažieru un kravas lidmašīnas un helikopterus.

Raķešu un kosmosa industrija ražo orbitālos kosmosa kuģus, raķetes satelītu palaišanai, kravas un pilotējamus kuģus un atkārtoti lietojamus Buran tipa kosmosa kuģus, kas apvieno augstās tehnoloģijas ar plašu ražošanas sarežģītību starp nozarēm.

Automobiļu rūpniecība. Pēc ražošanas apjoma, kā arī pēc pamatlīdzekļu vērtības tā ir lielākā mašīnbūves nozare. Automobiļu produkcija tiek plaši izmantota visās tautsaimniecības nozarēs un ir viena no populārākajām precēm mazumtirdzniecībā.

Lauksaimniecības un traktortehnika. Lauksaimniecības inženierzinātnēs tiek veikta priekšmetu un detalizētā specializācija; ievērojami mazāk rūpnīcu ir specializējušās atsevišķos tehnoloģiskā procesa posmos vai kapitālais remonts iekārtas. Nozare ražo dažāda veida kombainus: graudu kombainu, linu kombainu, kartupeļu kombainu, kukurūzas kombainu, kokvilnas kombainu u.c. Kā arī dažādas traktoru modifikācijas: riteņu rindu, riteņu aram, kāpurķēžu sējmateriālu u.c.

Kuģu būves nozare. Lielākā daļa nozares uzņēmumu, neraugoties uz ievērojamo lielo parametru metāla daudzumu, ko tie patērē, kas ir neērti transportēšanai, atrodas ārpus lielām metalurģijas bāzēm. Mūsdienu kuģu sarežģītība nosaka dažāda aprīkojuma uzstādīšanu uz tiem, kas nozīmē kooperatīvu saikni ar uzņēmumiem citās tautsaimniecības nozarēs.

Nozaru sadalījums pasaules valstīs ir veidojies daudzu iemeslu ietekmē, no kuriem galvenais ir darbaspēka faktors. Koncentrēšanās uz darbaspēku nosaka galvenās pārmaiņas nozares izvietojumā: tā ir pārcēlusies uz jomām, kurās ir "lēts" darbaspēks. Īpaši strauji mašīnbūve pēc kara attīstījās Japānā, Itālijā, vēlāk Dienvidkorejā, Taivānā, Honkongā un arī atsevišķās "jaunās industrializācijas" valstīs.

Otrs svarīgākais faktors, kas ietekmē mašīnbūves atrašanās vietu, ir zinātnes un tehnoloģiju progress. STP nosaka strukturālās izmaiņas mašīnbūvē. Zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas izraisītās vispārējās ekonomiskās tendences noteica darbaspēka īpatsvara pieaugumu produkcijas vērtībā. Tādējādi to valstu stāvoklis, kurās ir lēts darbaspēks, ir kļuvis labāks par valstīm ar resursiem.

Treškārt, notiek sistemātiska mašīnbūves ražošanas sarežģītības palielināšanās, kas noteica valstu sadalīšanos masu produktu ražotājos un augsti kvalificētu zinātnietilpīgu produktu ražotājos, kā arī tendences "pārcelt" masu. ražošanas iekārtas, kas neprasa kvalificēta darbaspēka izmaksas uz “jaunajām” valstīm un augsti kvalificētu nozaru saglabāšanu vecajās valstīs, zinātnes un tehnoloģiju progresa “monopolisti”.

Visi iepriekš minētie procesi tiek uzlikti uz atsevišķu valstu un visas pasaules mašīnbūves specializācijas un sadarbības pieauguma tendenci. Šo tendenci galvenokārt nosaka mēroga palielināšanas priekšrocības. Šajā sakarā var apgalvot, ka TNC rīcības praksei, veidojot ražošanas un sadarbības tīklu, kas paredzēts veselu kontinentu tirgiem, ir zināms tehnisks un ekonomisks pamatojums.

Nosakiet mašīnbūves attīstības līmeni dažādas valstisļoti grūti. Tomēr pēc raksturlielumu summas var izdalīt šādas valstu grupas:

1. Valstis ar pilnu inženiertehniskās ražošanas klāstu. Piemēri: ASV, Vācija, Japāna. Pie šīs grupas pieder arī Krievija.

2. Valstis ar nenozīmīgiem robiem mašīnbūves struktūrā - Anglija.

3. Valstis ar ievērojamām nepilnībām mašīnbūves struktūrā - Itālija.

4. Valstis, kas spiestas importēt daļu inženiertehniskās produkcijas no ārvalstīm.

5. Valstis ar nevienmērīgu mašīnbūves sektorālās struktūras attīstību: mašīnu eksports veido mazāk nekā pusi no importa. (Kanāda, Brazīlija).

Šo tipoloģiju var izmantot, lai reģionalizētu globālo ekonomikas sistēma un atsevišķu reģionu lomas noteikšana globālās mašīnbūves izvietojumā.

Reģions "Ziemeļamerika" (ASV, Kanāda, Meksika) veido 1/3 no pasaules mašīnbūves.

Šis reģions darbojas pasaules tirgos galvenokārt kā ļoti sarežģītu produktu, smago inženiertehnisko izstrādājumu un zinātniski ietilpīgu nozaru eksportētājs.

Reģions “Rietumeiropa” veido 25 līdz 30% no pasaules mašīnbūves produkcijas.

Trešais reģions ir "Austrumu un Dienvidaustrumu Āzija" (ap 20% mašīnbūves produkcijas), kuras līdere ir Japāna.

Brazīlijā tiek veidots ceturtais pasaules mašīnbūves reģions.

Pēdējos gados valstis ar lētu darbaspēku ir nonākušas izdevīgākā situācijā nekā valstis, kurās ir izejvielas.

Otrs svarīgākais faktors bija zinātnes un tehnikas progress. Mašīnbūves ražošana kļūst sarežģītāka, tādēļ izceļas valstis, kas ražo masu produkciju, kompleksu zinātnietilpīgu produktu ražotāji, attīstās specializācija un starpvalstu sadarbība.

Attīstīto valstu mašīnbūves iezīme salīdzinājumā ar jaunattīstības valstīm ir mašīnbūves vispilnīgākā struktūra un elektrotehnikas īpatsvara pieaugums; augsta produktu kvalitāte un konkurētspēja; līdz ar to liela eksporta jauda un liela īpaša gravitāte inženiertehniskajos izstrādājumos eksporta kopvērtībā (Japāna - 64%, ASV, Vācija - 48%, Kanāda - 42%, Zviedrija - 44%).

Vispārējā mašīnbūve attīstītajās un jaunattīstības valstīs nebūt nav viendabīga. Pirmajā valstu grupā dominē darbgaldu ražošana, smago mašīnbūve, iekārtu ražošana, bet otrā dominē lauksaimniecības mašīnbūve. Vācija, ASV, Itālija, Japāna, Zviedrija ir līderi darbgaldu ražošanā. Visa jaunattīstības valstu grupa veido tikai 6% no darbgaldu produkcijas.

Elektrotehnikas nozarē elektronikas nozare strauji attīstījās. Elektronikas rūpniecībā ir divas apakšnozares: militāri rūpnieciskā un plaša patēriņa elektronika.

Pirmā ir ekonomiski attīstīto valstu daļa, otrā (kurā nepieciešams liels skaits lēta darbaspēka) ir kļuvusi ierasta jaunattīstības valstīm. Honkonga, Dienvidkoreja, Taivāna, Maurīcija eksportē sadzīves tehniku ​​pat uz attīstītajām valstīm.

Pašā mašīnbūves nozarē pēdējos gados attīstās ražošanas internacionalizācijas process. Šis process galvenokārt tiek veikts starp industriāli attīstītajām valstīm, kur ir koncentrētas aptuveni 9/10 no mašīnbūves kapacitātes un vairāk nekā 9/10 no R&D apjoma. Mašīnbūvē tiek ieviestas elastīgas automatizētas ražošanas un datorizētas projektēšanas sistēmas. Šo sistēmu iekārtu ražošanā galvenās lomas ir Japānai un ASV.

Mainījusies arī transporta inženierijas struktūra. Intensīvi attīstījās kuģu būves un automobiļu rūpniecība. Turklāt ir manāma kuģu būves un ritošā sastāva ražošanas pārvietošana uz jaunattīstības valstīm.

Lokomotīves ražo Indija, Brazīlija, Argentīna, Turcija. Starp vagonu ražošanu izceļas Meksika, Ēģipte, Irāna, Taizeme.

Būtiskas izmaiņas notikušas arī autobūves nozarē. Japāna izvirzījās vadībā, apsteidzot ASV, pēc tam Franciju, Itāliju, Spāniju un Lielbritāniju. Kravas automašīnu ražošana ir koncentrēta ASV, Japānā, NVS valstīs, Krievijā un Kanādā. Papildus Brazīlijai un Korejas Republikai automašīnu montāža pēdējos gados ir izplatījusies visā pasaulē. Automobiļu rūpniecība Ķīnā ievērojami aug, ko stimulē automašīnu montāžas attīstība "brīvajās ekonomiskajās zonās".

Pamatā atsevišķu pasaules reģionu loma mašīnbūves izvietošanā ir šāda: Ziemeļamerikas valstis veido vairāk nekā 30% no pasaules mašīnbūves produkcijas, Rietumeiropas valstis - 25-30%, valstis. Austrumāzijas un Dienvidaustrumu Āzijas - 20%.

Runājot par svarīgāko rādītāju, kas atspoguļo nozares attīstības mērogu, inženiertehnisko produktu izmaksas attīstīto valstu vidū ir ASV, Japāna un Vācijas Federatīvā Republika. Citas valstis ir ievērojami zemākas par tām mašīnbūves mēroga ziņā. Attīstīto valstu īpatsvars pasaules mašīnbūvē ir aptuveni 90%.

NVS valstīs mašīnbūves komplekss veido 30% no rūpniecības produkcijas vērtības. Šīs valstis ieņem starpposmu starp pasaules ekonomiski attīstītajām un jaunattīstības valstīm.

Kopumā lielākā daļa inženiertehnisko produktu produkcijas joprojām ir koncentrēta attīstītajās valstīs. Mašīnbūves pāreju uz valstīm ar lētu darbaspēku noteica enerģētikas krīze. Neskatoties uz to, jaunattīstības valstu (īpaši "jaunās industrializācijas" valstu) īpatsvars mašīnbūves produktu ražošanā joprojām ir niecīgs, un par fundamentālām pārmaiņām pasaules mašīnbūvē nav vajadzības runāt.

2. MAŠĪNbūves ATRAŠANĀS VIETAS IETEKMĒJOŠIE FAKTORI

mašīnbūves kompleksa nozare

Par izvietošanas faktoriem tiek uzskatīts dažādu telpiski nevienlīdzīgu apstākļu un resursu kopums, kuru izmantojot tiek sasniegti vislabākie rezultāti no izvēlēto kritēriju un izvietoto ražotņu izvirzītā mērķa viedokļa.

Mašīnbūve atšķiras no citām nozarēm ar vairākām iezīmēm, kas ietekmē tās ģeogrāfiju. Svarīgākais ir sociālās nepieciešamības esamība pēc produkcijas, kvalificētiem darbaspēka resursiem, pašu produkcijas vai iespēja piegādāt būvmateriālus un elektroenerģiju. Bet kopumā mašīnbūve attiecas uz tā sauktajām "bezmaksas kvotu" nozarēm, tā ir mazāka nekā jebkura cita nozare, to ietekmē tādi faktori kā dabas vide, derīgo izrakteņu pieejamība, ūdens u.c. Tajā pašā laikā mašīnbūves uzņēmumu izvietojumu spēcīgi ietekmē vairāki ekonomiskie faktori, īpaši ražošanas koncentrācija, tās specializācija, sadarbība, noteikta veida produkcijas darbietilpība, transporta ērtības un ekonomiskās attiecības. kas rodas mašīnbūves uzņēmumu sadarbības procesā. Mašīnbūves specializācija ir sasniegusi ļoti augstu attīstības līmeni. Nozarē ir plaši izplatīta priekšmeta specializācija, tehnoloģiju specializācija un detalizēta specializācija. Specializāciju mašīnbūvē nosaka mašīnbūves uzņēmumu profils un saražotās produkcijas raksturs - masveida, liela mēroga, maza mēroga, individuālais. Masu produktu izlaišana samazina iespēju uzņēmumā izveidot visu tehnoloģisko procesu un veicina tehnoloģiskās specializācijas attīstību.

Visu veidu mašīnbūves specializācijas attīstība ir radījusi ārkārtīgi plašu sadarbību gan starp tās uzņēmumiem, gan ar citu nozaru rūpnīcām, kas piegādā konstrukcijas materiālus, plastmasas izstrādājumus, stiklu u.c. Tajā pašā laikā viņi specializējas ne tikai masu produktu (piemēram, automašīnu, radioaparātu un citu sadzīves tehnikas), bet arī maza mēroga un pat individuālu produktu ražošanā (lielākās 1200 tūkstošu kW turbīnas ražošana Sanktpēterburgā). Pēterburga). Mašīnbūves izvietojumu lielā mērā nosaka produkcijas darbietilpība, izmantotā darbaspēka kvalifikācijas līmenis, kā arī uzņēmumu specializācijas un kooperatīvo saišu īpatnības. Metāla patēriņa līmenis pats par sevi nav noteicošais faktors mašīnbūves izvietošanā. Daudzi mašīnbūves izstrādājumu veidi, kam raksturīgs liels metāla patēriņš, vienlaikus ir darbietilpīgi. Gatavo izstrādājumu masveida un liela mēroga ražošana tik ļoti samazina tās ražošanas izmaksas, ka tas attaisno tālsatiksmes pārvadāšanu, kas rodas kooperatīvo sakaru vai produktu piegādes patērētājiem gaitā. Rūpnīcu dziļā specializācija liek tām ķerties pie šķietami nerentabliem pārvadājumiem. Šāda veida transporta esamība ir neizbēgama mūsdienu mašīnbūves ražošanas organizācijas kontekstā. Maza apjoma vai atsevišķu produktu izlaišana ir epizodiska un nevar noteikt uzņēmumu atrašanās vietu to ražošanai atkarībā no metalurģijas bāzes un patērētājiem. Savstarpēji saistītu nozaru kompleksu izveide mašīnbūvē atsevišķos valsts reģionos ir apgrūtināta nozares un tās uzņēmumu ļoti daļējas specializācijas dēļ. Piemēram, Volžskas automobiļu rūpnīcai ir vairāk nekā 300 apakšuzņēmēju, kas tai piegādā vairāk nekā 1000 komponentu un 500 veidu materiālus. Tie veido vairāk nekā 55% no automašīnu ražošanas izmaksām.

Ar nelielu piegādāto produktu un materiālu klāstu, izrādās, ka nav iespējams izveidot visus apakšuzņēmējus mātes patērētāju uzņēmuma teritorijā. Galīgo mašīnbūves produktu veidu izlaide, kas nonāk citās mašīnbūves nozarēs vai tautsaimniecībā, ir paredzēta visas tautsaimniecības, ikdienas un eksporta apmierināšanai. Šāda veida produktu patērētāji atrodas visos valsts reģionos un ārvalstīs. Tāpēc lielākajā daļā gadījumu mašīnbūves uzņēmumu atrašanās vietu nevar vadīties pēc to produktu patēriņa faktora. Tikai daži produktu veidi, kas paredzēti lietošanai noteiktās jomās dabas apstākļi vai noteiktiem ieguves un ģeoloģiskiem apstākļiem tiek ražotas to patēriņa vietās (visbiežāk lauksaimniecības mašīnas, mežrūpniecības mašīnas un mehānismi, kalnrūpniecības iekārtas). Atzīmētās mašīnbūves izvietojuma īpatnības nosaka transporta faktora lielo lomu un nozīmi kooperatīvo piegāžu īstenošanā un gatavās produkcijas nodrošināšanā patērētājiem. Mašīnbūves rūpnīcu konveijeru un ražošanas līniju darbības ritms ir atkarīgs gan no sabiedroto uzņēmumu, gan transporta precīza darba. Attīstīts transporta tīkls, iespēja izmantot dažādus transporta veidus starp kooperatīvajiem uzņēmumiem paaugstina rajonu iekšējo un starprajonu sakaru uzticamību. Strauji samazinoties visu veidu transporta līdzekļu transportēšanas izmaksām, produktu piegādātāju tuvumam šobrīd ir daudz mazāka nozīme nekā agrāk.

Saistībā ar attīstīto mašīnbūves rūpnīcu specializāciju noteikta veida produktu ražošanā arvien svarīgāka kļūst atsevišķu veidu mašīnu, iekārtu, detaļu un instrumentu ražošanas apvienošana dažādos, bet saistītos nozares uzņēmumos. . Šis process spēcīgi ietekmē arī mašīnbūves nozares atrašanās vietu. Vienotie produkti ļauj katram uzņēmumam nodrošināt plašāku patērētāju loku, tādējādi stiprinot un attīstot saiknes starp rajoniem, veicinot saistīto uzņēmumu produkcijas pārdošanas zonējumu.

3. INŽENĒRINSTRUKCIJAS RAKSTUROJUMS

Nozares teritoriālajā organizācijā izšķir šādus galvenos mašīnbūves reģionus:

a) Centrālais reģions

b) Volgas reģions

c) Uralsky rajons

Centrālā rajona ekonomika agrāk nekā citas teritorijas tika pievērsta rūpnieciskai uzmanībai. Tikai no 19. gadsimta beigām. šeit sākās paātrināta mašīnbūves attīstība, tvaika lokomotīvju un katlu ražošana Kolomenskoje un Sormovska (Ņižņijnovgorodas) rūpnīcās. Rūpniecība īpaši strauji attīstījās pirmskara piecgades plānu laikā. Toreiz tika izveidota lielākā daļa pašlaik strādājošo lielo mašīnbūves rūpnīcu: aviācija (Maskava, Ņižņijnovgoroda), automobiļi, gultņi, pulksteņi, darbgaldi, smagā tehnika utt.

Centra nozares īpatnība bija tā koncentrēšanās uz tādu produktu ražošanu, kuriem nav nepieciešama liela izejvielu un kurināmā masa (nevis izejvielas, degviela, enerģija, metālietilpīgi izstrādājumi), bet izvirza augstas prasības darba kvalitāte un strādnieku kvalifikācija (darbietilpīga, zinātne ietilpīga).

Ja īsumā aplūkosim mašīnbūves nozaru izvietojuma reģionālo aspektu, tad Centrālais ekonomiskais reģions ieņems vadošo pozīciju starp inženiertehniskajiem reģioniem ne tikai Krievijā, bet arī NVS. Vēl nesen tas veidoja vairāk nekā 1/2 no vieglo automašīnu ražošanas, ievērojamu daļu no automobiļu rūpniecības, 90% no mašīnbūves produktiem vieglajai rūpniecībai. Gandrīz 80% produkcijas tika eksportēti uz citiem reģioniem un ārvalstīm. Augsto tehnoloģiju ražošanas attīstība šeit lielā mērā ir saistīta ar kvalificēta personāla, pētniecības un projektēšanas organizāciju pieejamību.

Ziemeļrietumu ekonomiskais reģions ir daļa no Krievijas centrālā reģiona. Galvenā mašīnbūves produkcijas daļa ietilpst Sanktpēterburgā, kurā koncentrējas enerģētika, radiotehnika, optiskā un mašīnbūve, jūras kuģu būve, autobūve, darbgaldu ražošana. Kaļiņingrada ir nozīmīgs jūras kuģu būves centrs.

Volgas reģions ir lielākais automašīnu ražotājs valstī. Ir visi nepieciešamie priekšnosacījumi šīs nozares attīstībai: reģions atrodas galveno produktu patērētāju koncentrācijas zonā, tas ir labi nodrošināts ar transporta tīklu, rūpnieciskā kompleksa attīstības līmenis ļauj organizēt plašas sadarbības saites.

Volgas automobiļu rūpnīca Toljati tika uzbūvēta 3,5 gados (1967-1971), un tā ir valsts autobūves līderis veikalu tehniskā aprīkojuma, automatizācijas un mehanizācijas līmeņa ziņā. VAZ ir plaši sakari ar Volgas reģiona uzņēmumiem (Ņižņekamskas rūpnīca, Volžskas rūpnīca RGI, Dimitrovgradas rūpnīcas Uļjanovskas apgabalā), kā arī ar VAZ speciāli būvētiem uzņēmumiem citos valsts reģionos, piemēram, ar Vologdas gultņu rūpnīcu.

KamAZ ir lielākais uzņēmums Krievijā lieljaudas kravas automašīnu ražošanā. Tajā ietilpst septiņas rūpnīcas: automašīnu, dzinēju, presētāju, kalumu, lietuves, riteņu, remonta un instrumentu rūpnīcas. KAMAZ ir vairāk nekā 100 apakšuzņēmēju, kas nodrošina nepieciešamo komponentu piegādi. Uļjanovskas automobiļu rūpnīca tika dibināta 1941. gadā, pamatojoties uz evakuēto ZIL. Šeit tika izveidota UAZ transportlīdzekļu sērija ar augstu apvidus spēju, kas paredzēta preču pārvadāšanai nelielās partijās.

Tradicionālā Volgas reģiona rūpniecība ir upju kuģu būve, lielākais centrs- Astrahaņa.

Lielākie mašīnbūves centri: Samara (mašīnbūve, gultņu ražošana, lidmašīnu ražošana, automobiļu elektroiekārtas, dzirnavu un liftu iekārtas utt.); Saratova (darbgaldu rūpniecība, naftas ķīmijas iekārtu ražošana, dīzeļdzinēji, gultņi, lidmašīnu konstrukcija, elektropreces utt.); Volgograda (traktoru būve, kuģu būve, iekārtu ražošana naftas ķīmijas rūpniecībai utt.); Uļjanovska (darbgaldi, lidmašīnas, automobiļi, dzinēji, sprinkleri utt.); Toljati (VAZ Enterprises komplekss - vadošais valsts automobiļu rūpniecībā, cementa rūpniecības iekārtu ražošana); Ņižņekamska (Kama automobiļu rūpnīcas uzņēmumu komplekss kravas automašīnu un dīzeļdzinēju ražošanai).

Nozīmīgi mašīnbūves centri ir arī Kazaņa un Penza (precīzās inženierijas), Syzran (enerģētikas, naftas ķīmijas rūpniecības, lauksaimniecības tehnikas u.c. iekārtas), Engelsa (90% trolejbusu ražošanas Krievijas Federācijā). Vislielākās attīstības perspektīvas Volgas ekonomiskajā reģionā ir automobiļu un traktoru rūpniecībā.

Urāls bija pirmais "īstais" kalnu reģions, uz kuru Maskaviešu Krievija paplašinājās. Kamēr čuguna kausēšanas metode uz bitumena oglēm palika nezināma, Urāliem ar augstvērtīgām rūdām, bagātajiem mežiem un brīvo darbaspēku bija ļoti liela nozīme pasaules metalurģijā. Urālos milzu rūpnīcas uzceltas Magņitogorskā (tā ir lielākā pasaulē, izkausējot līdz 16 milj.t tērauda gadā), Ņižņijtagilā, Čeļabinskā un Novotroickā. Lielākā daļa no simtiem mazo Urālu metalurģijas rūpnīcu ir pārgājušas uz metālapstrādi un mašīnbūvi, bet aptuveni divi desmiti no tām turpina ražot augstas kvalitātes tēraudus.

Ural specializējas smagajā mašīnbūves nozarē. Šīs nozares rūpnīcas izceļas ar lielu metāla patēriņu un nodrošina iekārtas un aprīkojumu metalurģijas, degvielas un enerģētikas, kalnrūpniecības un kalnrūpniecības un ķīmisko kompleksu uzņēmumiem. To raksturo gan uzņēmumi, kas ražo detaļas un komplektus (piemēram, velmētavu ruļļus), gan uzņēmumi, kas specializējas noteikta veida iekārtu ražošanā (tvaika katli vai turbīnas spēkstacijām, kalnrūpniecības iekārtas, ekskavatori), gan universālie uzņēmumi. kas ražo dažāda veida iekārtu sērijveida vai individuālu izpildi ("Uralmash").

Rezumējot: trešais lielais mašīnbūves nozaru koncentrācijas reģions ir Urāli. Ražošanas apjoma ziņā reģions ir zemāks par Centrālo un Volgas reģionu.

2009.gadā uzskaitīto grupu izlaides struktūra bija šāda: (procentos) investīciju mašīnbūve - 18; augsto tehnoloģiju inženierija - 14,6; traktors un lauksaimniecība - 2,7; mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai - 2,6; automobiļu rūpniecība - 30,6; pārējās mašīnbūves apakšnozares - 31.5.

Tomēr ir arī citas mašīnbūves nozaru klasifikācijas. Tā, piemēram, pēc ražošanas tehniskajiem un ekonomiskajiem raksturlielumiem, kas nosaka galvenās atšķirības uzņēmumu izvietošanas nosacījumu prasībās, izšķir metālietilpīgu, darbietilpīgu un augsto tehnoloģiju mašīnbūvi: saskaņā ar izmantotajām tehnoloģijām, tās ir zemas izmaksas un dārgas (vidējas un augstas tehnoloģijas).

Rūpnieciskās ražošanas struktūrā kopumā mašīnbūve ieņem līderpozīcijas, par ko liecina 1. tabulas dati.

1. tabula. Ražošanas struktūra pa galvenajām nozarēm

Tādējādi piektā daļa no valstī saražotās rūpniecības produkcijas nonāk mašīnbūvē.

Rīsi. 1. IKP un automobiļu produktu īpatsvars pasaulēražošanu

Automobiļu rūpniecība ir vadošā mašīnbūves nozare rūpnieciski attīstītajās valstīs. Tas stimulē daudzu nozaru attīstību, iedzīvotāju nodarbinātību automobiļu aprīkojuma ražošanā un apkopē, palielina tirdzniecību, stiprina monetārā sistēma, nosaka nepieciešamību pēc visas nozares produktiem. Valstīs ar attīstītāko autorūpniecību nozares īpatsvars kopējā mašīnbūves produkcijas apjomā Rietumeiropā ir 38-40%, ASV - 40%, Japānā - 50%. Rezultātā autobūves īpatsvars ASV un Francijas iekšzemes kopproduktā ir 5%, Japānā un Vācijā 9-10%. Valstis, kas ir vadošās IKP ziņā, ir arī pasaules autobūves līderes.

Rūpnieciski attīstīto valstu eksportā gatavo vieglo automobiļu īpatsvars vērtībā ir 7-8% no kopējā apjoma un 13-15% no mašīnu un iekārtu eksporta. Automobiļu rūpniecība bija viena no svirām, lai palielinātu visu materiālu ražošanu pēckara Japānā un Vācijā. Tai ir progresīva loma valsts mēroga ražošanas un pakalpojumu paplašināšanā Spānijā, Dienvidkorejā, Meksikā un Brazīlijā, Polijā un Čehijas Republikā. Daudzas valstis, tostarp ASV, vadošās Rietumeiropas valstis, kā arī Austrālija un Jaunzēlande, praktiski ir sasniegušas savu robežu vieglo automobiļu piesātinājuma ziņā (ASV 740 automašīnas uz 1000 iedzīvotājiem). Krievijā par svarīgāko var uzskatīt motorizācijas līmeņa sasniegšanu 5 gados 150 automašīnas uz 1000 iedzīvotājiem. sociāli ekonomiskais uzdevums.

Pašlaik automobiļu rūpniecībā Krievijā ir nodarbināti līdz 1 miljonam cilvēku, un automobiļu rūpniecības daļa Krievijas Federācijas mašīnbūvē ir 33%, kas ir diezgan augsts nozares ekonomiskās situācijas rādītājs. Pateicoties akcīzes nodokļiem, PVN, iemaksām pensiju un citos fondos, autorūpnīcas ir viens no galvenajiem valsts budžeta sistēmas ienākumu avotiem. Pēc degvīna un tabakas automašīna ir viens no budžeta ienesīgākajiem preču veidiem. Vidēji no vienas tonnas saražotā auto masas ienākumi budžetā ir līdzvērtīgi aptuveni 2,0-3,0 tūkstošiem ASV dolāru.

Automobiļu rūpniecība, ko pārstāv 22 ražošanas asociācijas, kurās ietilpst vairāk nekā 200 rūpnīcu, papildus automašīnu ražošanai ietver neatkarīgos uzņēmumos ražoto motoru, elektroiekārtu, gultņu, piekabju uc ražošanu.

Lielākās rūpnīcas ir izveidojušas daudzas filiāles. Tādējādi bez četrām rūpnīcām Maskavā AS ZIL ir filiāles, kas specializējas agregātu, mezglu, detaļu, sagatavju un rezerves daļu ražošanā Smoļenskā, Jarcevo (Smoļenskas apgabals), Petrovskā, Penzā, Rjazaņā, Jekaterinburgā.

Automobiļu motorus ražo ne tikai paši mātesuzņēmumi, bet arī vairākas specializētas rūpnīcas. Lielākā daļa šo rūpnīcu atrodas ārpus autobūves centriem. Viņi sadarbojoties piegādā savu produkciju uzreiz vairākām auto rūpnīcām. Automobiļu rūpniecība ražo gultņus visām tautsaimniecības nozarēm. Tajā ietilpst vairāk nekā desmit rūpnīcu, kas atrodas lielākajā daļā valsts ekonomisko reģionu. Katra no rūpnīcām specializējas noteiktu standarta izmēra gultņu ražošanā un piegādā tos dažādiem valsts uzņēmumiem.

Autobūves uzņēmumi atrodas dažādos valsts reģionos, bet lielākā daļa produkcijas ir koncentrēta vecajos Eiropas daļas industriālajos reģionos ar augstu autotransporta koncentrāciju. Galvenās autobūves nozares atrašanās vietas ir: centrālā, Volgo-Vjatka, Povolžskis. Īpaši svarīga loma ir Maskavas apgabalam, kur atrodas ZIL, Likinsky autobusu rūpnīca, gultņu un detaļu ražošanas rūpnīcas.

Augstākās un vidējās klases automašīnas tiek ražotas Volgo-Vyatskiy (Ņižņijnovgorodas), Centrālajā (Maskava), Uralskiy (Iževskas) reģionos; mazās automašīnas - Volgas reģionā (Toljati), mazās automašīnas - Serpukhovā.

Vidējas tonnāžas kravas automašīnas ražo rūpnīcas Centrālajā (Maskava, Brjanska), Volgo-Vjatka (Ņižņijnovgorodas), Urālu (Miass) reģionos.

Maza tonnāžas un lieljaudas transportlīdzekļi tiek ražoti Volgas reģionā (Uļjanovska un Naberežnije Čelnij).

Autobusu rūpnīcu tīkls ir izveidots Centrālajā (Likino, Golitsino), Volgo-Vjatsky (Pavlova), Urālu (Kurgan), Ziemeļkaukāza (Krasnodaras) reģionos.

Engelsā darbojas trolejbusu ražotne.

Specializēti uzņēmumi motoru ražošanai atrodas Jaroslavļā, Ufā, Omskā, Tjumeņā, Zavolžijā.

Dzelzceļa inženierija ir viena no vecākajām inženierzinātņu nozarēm, samērā labi attīstīta pirmsrevolūcijas Krievijā un rekonstruēta 60. gados. Tehniskais process transportā pēckara gados izraisīja vilces veidu maiņu: zemas efektivitātes tvaika lokomotīvju nomaiņu pret efektīvākām un jaudīgākām elektrolokomotīvēm un dīzeļlokomotīvēm, vagonu kravnesības palielināšanu, izveidošanu. jaunu veidu vagonu specializēto, šķidro, beramkravu pārvadāšanai. Mūsdienu dīzeļlokomotīves, elektrolokomotīves, pasažieru un speciālie kravas vagoni ir ne tikai materiāli ietilpīgi izstrādājumi, kuros izmantoti dažādi būvmateriāli – melnie un krāsainie metāli, plastmasa, koks, stikls, bet arī ir aprīkotas ar sarežģītu aprīkojumu – jaudīgu dīzeļdegvielu. dzinēji, elektromotori, saldēšanas agregāti, speciālie siltummezgli.cisternas, pneimatiskās iekārtas beramkravu izkraušanai.

Strauji pieaugusi lokomotīvju ražošanas koncentrācija Centrālajā reģionā (Kolomnas, Brjanskas, Kalugas pilsētās); Sanktpēterburgas pilsētā.

Manevrēšanas un rūpnieciskās dīzeļlokomotīves platsliežu un šaursliežu ceļiem galvenokārt piegādā Centrālā reģiona uzņēmumi (Muroma, Lyudinovo, Brjanska).

Kravas vagonus ražo Ņižņijtagilā, Altajaskā, Abakanā. Pasažieris - Sanktpēterburgā, Tverā, tramvajs - Ust-Katavā (Urālos); metro - Mitiščos, Sanktpēterburgā.

Kirovas reģions, viens no lielākajiem Krievijas Federācijas ne-melnzemes zonas reģioniem, atrodas Krievijas Eiropas daļas ziemeļaustrumos un ir daļa no Volgas. federālais apgabals... Teritorijas kopējā platība pašreizējās robežās ir 120,8 tūkstoši kvadrātkilometru (0,7% no Krievijas Federācijas platības). Reģiona iedzīvotāju skaits ir 1461,3 tūkstoši cilvēku.

Reģiona mašīnbūvi pārstāv aviācijas, elektrotehnikas, darbgaldu un instrumentu rūpniecības uzņēmumi.

Aktīvi attīsta jaunus moderno produktu veidus AS "Elektromašīnbūves rūpnīca nosaukta pēc Lepse ", kas ražo kopā ar galvenajiem produktiem (vairāk nekā 600 lidmašīnu elektrisko bloku veidu), virtuves un sadzīves tehniku ​​(pārtikas pārstrādātājus "Gamma-7-01", elektriskos sūkņus" Vodoley "), automobiļu detaļas; elektroinstrumenti, elektromotori, elektrodu tvaika katli; medicīnas iekārtas, kompleksi elektroķīmiskai metālapstrādei.

Starp lielajiem reģiona rūpniecības uzņēmumiem - AS "Kirovas mašīnbūves rūpnīca nosaukta pēc 1. maijs ", lielākais uzņēmums Krievijā, kas ražo īpašu aprīkojumu dzelzceļu būvniecībai un ekspluatācijai. Kirovo-Čepeckas ķīmiskā rūpnīca ir viens no lielākajiem fluorpolimēru izstrādājumu ražotājiem Krievijā.

Kopumā Kirovas apgabalā atrodas 446 lielie un vidējie rūpniecības uzņēmumi. Reģiona mašīnbūves kompleksā ietilpst 74 lielie un vidējie uzņēmumi (2007.gadā - vairāk nekā 32,3% no reģionālā kopprodukta Kirovas apgabala rūpniecībā), kas nodarbina vairāk nekā 30% no rūpnieciskās ražošanas personāla. reģiona rūpniecība un ap 17% no reģiona galveno rūpniecisko - ražošanas aktīvu vērtības (1.tabula).

Novada mašīnbūves uzņēmumi ražo tādus produkciju kā elektromotori, zemsprieguma iekārtas, sadzīves elektriskās un gāzes plītis, dažādu mērķu vadi un kabeļi, komutācijas izstrādājumi, metāla griešanas un kokapstrādes mašīnas, lifti, vinčas, dīzeļdzinēji, sūkņi , kompresori, dažāda elektriskā sadzīves tehnika u.c.

Attiecībā uz vairākiem svarīgiem izstrādājumiem (neizolēts vads gaisvadu elektropārvades līnijām, liels skaits produktu gaisa kuģu aprīkojuma komplektēšanai, daži aizsardzības rūpniecības produkti, MPD-2 pašpiedziņas motora platforma utt.), Kirovas apgabals ir vienīgais ražotājs Krievijā.

Reģiona mašīnbūves kompleksa ražošanas sektorālajā struktūrā līderpozīcijas ieņem mašīnbūve (86,3% no mašīnbūves rūpniecības preču un pakalpojumu apjoma). būvniecības komplekss Kirovas apgabals).

Reģiona mašīnbūvē ir vairākas lielas apakšnozares: enerģētika, celšanas un transporta tehnika, elektrotehnika, ķīmijas un naftas tehnika, darbgaldu un instrumentu rūpniecība, starpnozaru nozares, instrumentu izgatavošana, autorūpniecība, traktortehnika. un lauksaimniecības inženierija, ceļu būvniecība un komunālā inženierija, mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai un sadzīves tehnikai (nozaru daļas - 2. att.).

2. tabula - Kirovas apgabala mašīnbūves kompleksa galvenie rādītāji 2009. gadā

3. tabula. Mašīnbūves produkcijas ražošanas fiziskā apjoma indeksi kopumā un reģiona vidējiem uzņēmumiem

Mašīnbūves kompleksā pēdējos gados ir notikušas būtiskas izmaiņas, par ko liecina ražošanas apjomu rādītāju dinamika pa nozarēm un apakšnozarēm (2.tabula).

Rīsi. 2 Mašīnbūves struktūra reģionā

Tomēr jāņem vērā, ka, tā kā mašīnbūve nodrošina ārkārtīgi plašu dažāda veida produktu klāstu, kas paredzēts dažādām patērētāju grupām, rūpnieciskās ražošanas indeksa attīstības tendences un dinamika dažādās mašīnbūves apakšnozarēs var būtiski atšķirties. , jo situāciju apakšnozarēs būtiski ietekmē katrai apakšnozarei raksturīgie faktori.

Ražošanas kritums elektrorūpniecībā un celšanas un transporta mašīnbūvē 90. gadu beigās izrādījās diezgan dziļš, taču šajās apakšnozarēs pēdējos trīs gados ir vērojams straujš pieaugums, kas saistīts ar vairākiem iemesliem. : elektrorūpniecībai - RAO "UES of Russia" investīciju aktivitātes pieaugums, iegūstot lielus Krievijas uzņēmumu eksporta pasūtījumus; celšanas un transporta tehnikai - rūpniecības izaugsme un pārvadājumu apjoma pieaugums. Izaugsme vērojama arī dzelzceļa mašīnbūvē, metālkonstrukciju un izstrādājumu rūpniecībā, kā arī mašīnu un iekārtu remontā.

Atsevišķās nozarēs vērojams pastāvīgs ražošanas apjomu kritums - ķīmijas un naftas inženierijā, traktortehnikā un lauksaimniecības mašīnbūvē, vieglās un pārtikas rūpniecības un sadzīves tehnikas mašīnbūvē.

Pārējās apakšnozarēs vērojamas ražošanas apjomu svārstības gan pozitīvā, gan negatīvā virzienā.

Būtiskākais ražošanas kritums vērojams darbgaldu un instrumentu rūpniecībā, traktortehnikā un lauksaimniecības tehnikā. Mašīnbūve lielā mērā nosaka pašas mašīnbūves un daudzu citu nozaru tehnoloģisko līmeni, un tāpēc par akumulāciju liecina arī ieilgušais šīs apakšnozares kritums, kas liecina par ārkārtīgi zemām investīcijām darbgaldu parka atjaunošanā. Krievijas mašīnbūves nozares tehnoloģiskā atpalicība no ārvalstu rūpnieciski attīstīto valstu mašīnbūves. ...

Mašīnbūve un metālapstrāde reģionā kopumā pēdējos gados pastāvīgi samazina ražošanas apjomus, kas liecina par negatīvu tendenci kompleksa attīstībā Kirovas apgabalā.

Situācija ar militāri rūpniecisko kompleksu (turpmāk – aizsardzības rūpnieciskais komplekss) īpaši spēcīgi ietekmē Kirovas apgabala mašīnbūves nozari, jo puse no reģiona lielajiem mašīnbūves uzņēmumiem ir militārās rūpniecības uzņēmumi. rūpnieciskais komplekss.

Kirovas apgabala militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumu nozīmi un to pašreizējo stāvokli raksturo šādi rādītāji. Vidējais darbinieku skaits militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumos ir aptuveni 30 tūkstoši cilvēku jeb 78,1% no mašīnbūvē nodarbinātajiem jeb 6,8% no visās reģionālās tautsaimniecības nozarēs nodarbinātajiem.

Saskaņā ar darba rezultātiem 2007.gadā militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumi saražoja 54,3% no mašīnbūves produkcijas jeb 20,4% no reģiona rūpniecības produkcijas visas tirgojamās produkcijas ražošanas apjomā.

Ražošanas kritums militāri rūpnieciskajā kompleksā 1991.-97. izrādījās īpaši dziļa un lielā mērā noteica mašīnbūves un metālapstrādes rūpnieciskās ražošanas indeksa atpalicību no attiecīgā indeksa visai Krievijas rūpniecībai.

Ja salīdzināsim aizsardzības rūpniecības kompleksu ar citām mašīnbūves nozarēm pēc saražotās produkcijas klāsta, tas izrādīsies visplašākais. Tas ir saistīts gan ar aizsardzības nozares ražoto produktu daudzveidību, gan tās sarežģītību. Lai gan augsto tehnoloģiju zinātnē ietilpīgus produktus ražo arī inženierbūve, tieši militāri rūpnieciskajā kompleksā tiek koncentrēta lielākā daļa šādu produktu izstrāde un ražošana.

Ņemot vērā aizsardzības rūpniecības produktu ražošanu, var atzīmēt vēl vienu apstākli. Aizsardzības rūpniecības uzņēmumi ražo ne tikai militāro, bet arī civilo produkciju, turklāt lielos apjomos. Esošās ražošanas pārveide civilās produkcijas ražošanai joprojām novirza aizsardzības uzņēmumu līdzekļus. Tāpat ražošanas tempu samazināšanos ietekmē nepieciešamība pastāvīgi uzturēt uzņēmumu mobilizācijas jaudas.

Rezultātā Kirovas apgabala mašīnbūves nozares rādītāji 2009. gadā ir ievērojami zemāki nekā mašīnbūves nozares rādītāji Krievijā kopumā (vidējais mašīnbūves ražošanas indekss Krievijā 2009. gadā ir 111,7%. ).

Nerentablo uzņēmumu īpatsvars kopējā reģiona mašīnbūves kompleksa lielo un vidējo uzņēmumu skaitā 2009.gadā ir 37,7%. Šajā rādītājā vērojama pozitīva tendence, jo 2008.gadā šādu uzņēmumu īpatsvars bija 42,6%. Kirovas apgabala rādītāji nerentablo uzņēmumu skaita ziņā ir salīdzināmi ar visas Krievijas rādītājiem.

Mašīnbūves un metālapstrādes rūpniecības lielo un vidējo rūpniecības uzņēmumu pamatlīdzekļu nolietojuma pakāpe pārsniedz nozarē vidējo. Tikai ķīmijas un naftas ķīmijas uzņēmumiem ir augstāka nodiluma pakāpe. Šo secinājumu apstiprina Krievijas Federācijas valdības Ekonomisko situāciju centra (turpmāk – CVK) 2005. gada beigās veiktās rūpniecības uzņēmumu tirgus aptaujas dati. Tie liecina, ka gandrīz 60% mašīnbūves un metālapstrādes uzņēmumu Krievijā (izņemot medicīnas iekārtu nozari) ir aprīkoti ar iekārtām, kas ražotas līdz 1980.gadam, un mašīnu un iekārtu vidējais vecums ir vairāk nekā 20 gadi.

Vairākas labāka situācija militāri rūpnieciskajā kompleksā - tur apmēram 30% tehnikas un aprīkojuma ir vecākas par 20 gadiem; bet tomēr lielākā daļa tehnikas un aprīkojuma tika iegādātas vairāk nekā pirms 10 gadiem.

Mašīnu un iekārtu vidējā vecuma augstā vērtība būtiski ietekmē pamatlīdzekļu nolietojuma apmēru, jo mašīnbūvei un metālapstrādei raksturīgs augstāks mašīnu un iekārtu īpatsvars rūpnieciskiem mērķiem paredzēto pamatlīdzekļu struktūrā nekā nozares vidējais rādītājs.

Pēdējos gados reģionā ir saasinājusies ražošanas tehnoloģiskās struktūras problēma, kuras pamatā ir novecojušo tehnoloģiju un pamatlīdzekļu aizstāšana ar modernām. Attiecīgi ar katru gadu pieaug ražošanas potenciāla degradācijas procesi: mašīnbūves uzņēmumu pamatlīdzekļu nolietojuma pakāpe reģionā ir vairāk nekā 50%, tai skaitā mašīnām un iekārtām - aptuveni 72% (ar gada pieaugums par 1,5-2%), un piektajai tehnoloģiskajai kārtībai atbilstošo nozaru īpatsvars (kas attīstītajās valstīs radās 90. gados) ir mazāks par 10%.

Pieaug vienmērīgas novecošanās process un inženieru un ražošanas personāla kvalitatīvā sastāva pasliktināšanās (inženieru un tehniķu vidējais vecums 50-60 gadi), ko lielā mērā nosaka zemais darba samaksas līmenis un nepieciešamā kompleksa trūkums. saviesīgiem notikumiem un vienlaikus jauniešu inženierzinātņu specialitāšu prestiža zaudēšanu. ... Rezultātā krasi samazinās kvalifikācija un zūd paaudžu nepārtrauktība.

Līdzīgi dokumenti

Mašīnbūves kompleksa starpnozaru attiecību raksturojums, nozares sastāvs, metalurģijas iekārtu ražošana. Smagās mašīnbūves organizācija Krievijas Federācijā, tās attīstības iezīmes. Personāla politikas problēmas un perspektīvas nozarē.

kursa darbs pievienots 01.04.2011


Mašīnbūves kompleksa sastāvs un nozīme Krievijas un Sibīrijas ekonomikā. Saikne ar citiem starpnozaru kompleksiem. Mašīnbūve kā inovāciju procesu dominante. Mašīnbūves kompleksa teritoriālais izvietojums un attīstība reģionā.

diplomdarbs, pievienots 28.05.2012


Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa nozīme valsts ekonomikā. Faktori, kas ietekmē tā izvietojumu. Smagās, vispārējās un vidējās mašīnbūves nozaru struktūra. Mašīnbūves kompleksa galveno punktu atrašanās vietas iezīmes.

tests, pievienots 29.09.2010


Mašīnbūve rada mašīnas un iekārtas, aparātus un instrumentus, mehānismus ražošanai, zinātnei un pakalpojumu nozarei. Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa nozaru struktūra un atrašanās vietas īpatnības. Mašīnbūves attīstības problēmas un perspektīvas Krievijā.

abstrakts, pievienots 20.10.2008


Mašīnbūves kompleksa vieta Krievijas Federācijas ekonomikā. Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa teritoriālā struktūra un īss tās attīstības ekonomiskais raksturojums. Mašīnbūves kompleksa attīstības un izvietošanas mūsdienu problēmas un perspektīvas.

kursa darbs, pievienots 05.02.2012


Mašīnbūves kompleksa vispārīgie raksturojumi. Elektrisko mašīnu ražošanas attīstību noteicošie faktori. Pozitīva dinamika transportlīdzekļu ražošanas attīstībā. Enerģētikas nozares konkurences priekšrocības.

anotācija pievienota 11.02.2015


Pasaules mašīnbūves ģeogrāfija un atrašanās vietas faktori. Mūsdienu mašīnbūves kompleksa galvenās nozares vispārējās, transporta inženierijas, elektronikas un elektrotehnikas piemērā. Latīņamerikas valstu mašīnbūves komplekss, Japāna.

kursa darbs, pievienots 08.06.2010


Mašīnbūves kompleksa nozaru un teritoriālā struktūra. Mašīnbūves ražošanas teritoriālās un nozaru struktūras maiņas. Jaunāko nozaru teritoriālā organizācija. Elektronikas nozares ģeogrāfija.

diplomdarbs, pievienots 03.02.2009


Ekonomiskais potenciāls un mašīnbūves kompleksa nozīmi Krievijā. Galvenie kompleksa attīstības faktori, to klātbūtne, stāvoklis. Kompleksa nozaru un vadošo uzņēmumu teritoriālā organizācija. Attīstības perspektīvas tirgus ekonomikā.

kursa darbs, pievienots 02.08.2011


Ķīmiskās rūpniecības jēdziens, struktūra un sastāvs. Nozares vieta Krievijas ekonomikā. Ķīmiskās rūpniecības izvietojuma faktori un īpatnības. Nozares definīcija, tās nozīme un ražošanas apjomi. Ķīmiskās rūpniecības problēmas un perspektīvas.

Šī ir nozare, kurā ietilpst: vispārējā mašīnbūve, kas specializējas ražošanas iekārtu ražošanā; transporta inženierija; elektriskā un elektroniskā rūpniecība; instrumenti; militārā aprīkojuma un ieroču ražošana un vairākas citas apakšnozares un nozares (apmēram 300). Mēs redzam, cik daudz nozaru veido mašīnbūves kompleksu, līdz ar to liels skaits problēmu un uzdevumu, kas aplūkoti turpmāk.

Viens no mašīnbūves galvenajiem uzdevumiem ir tādu nozaru kā darbgaldu ražošana, instrumentu izgatavošana, elektriskā un elektroniskā rūpniecība un datortehnoloģijas radikāla rekonstrukcija un izaugsmes apsteigšana, kas ļaus Krievijai uzņemties apgriezienus tuvoties pasaules ekonomikas līmenim. .

Iekšzemes mašīnbūve ir raksturīga vairākas problēmas kuras var grupēt pēc to būtības.

1. Problēmas, kas saistītas ar mašīnbūves kompleksa attīstību:

Zemi vadošo nozaru izaugsmes tempi un dažos gadījumos ražošanas samazināšanās;

Daudzu uzņēmumu dīkstāves;

Zemi iekārtu un saražotās produkcijas atjaunošanas tempi (piemēram, 60% metālapstrādes iekārtu ir vecākas par 10 gadiem).

2. Nepieciešamība pēc pārstrukturēšanas:

Lielākajai daļai Krievijas mašīnbūves produkcijas ilgu laiku bija aizsardzības nozīme, saistībā ar kuru radās nepieciešamība pēc atjaunošanas un nosliece uz citu nozaru attīstību;

Nepieciešamība pārspējot izaugsmi tādās nozarēs kā darbgaldu, instrumentu izgatavošana, elektriskā un elektroniskā rūpniecība.

3. Problēmas ar ražoto mašīnu kvalitātes uzlabošanu:

Lielākās daļas sadzīves tehnikas un tehnikas neatbilstība pasaules standartiem;

Slikta produktu kvalitāte un uzticamība (produkti neatbilst pasaules standartiem, zema ražoto mašīnu uzticamība, jo agrāk Krievija bija vērsta uz vietējo tirgu.

Galvenie virzieni mašīnbūves kompleksa attīstība Krievijā, pārejot uz tirgus attiecībām, būtu jāveic šādas darbības:

1. Apturiet ražošanas samazināšanos ar vairākiem īpašiem valdības pasākumiem:

Ar valsts pasūtījuma uzturēšanu pienācīgā ražošanas līmenī tāda veida iekārtu, kas nodrošina valsts ekonomikas atražošanas procesu;

Degvielas un enerģijas kā mašīnbūves kompleksa galvenās izejvielas cenu liberalizācijas pārtraukšana;

Nodokļu atvieglojumu ieviešana mašīnbūves kompleksam, tā investoriem, metāla, degvielas, enerģijas, komponentu piegādātājiem.

2. Paaugstināt kompleksa atzaru sadalījuma pa valsts teritoriju zinātnisko pamatojuma līmeni.

3. Uzlabojiet remontdarbu ražošanu šādās jomās:

Teritoriālo starpnozaru remonta kompleksu veidošana, plašs uzņēmumu tīkls ar detalizētu un priekšmetu specializāciju;

Zīmola remonta un apkopes paplašināšana, ko veic teritoriālās apkalpojošās organizācijas.

Mašīnbūves kompleksa uzņēmumu izvietojuma optimizācija visā valstī;

Pasaules pieredzes izmantošana teorijā un praksē mašīnbūves kompleksa nozaru attīstībā un izvietošanā.

Mašīnbūves nozare joprojām ir viena no svarīgākajām Krievijas ekonomikā. Mašīnbūves attīstība Krievijā būs pozitīva ietekme uz citiem rūpniecības segmentiem, taču tas prasīs vairāku jaunu zinātnes un tehnoloģiju sasniegumu ieviešanu. 2017. gada augustā premjerministrs Dmitrijs Medvedevs parakstīja mašīnbūves attīstības stratēģiju līdz 2030. gadam, šis dokuments atspoguļo galvenās šī segmenta perspektīvas.

Mašīnbūves attīstība Krievijā: darba jomas

Pastiprinātā uzmanība ir saistīta ar jaunu skatījumu uz ekonomiku: valstij jāatbrīvojas no atkarības no izejvielām un jāattīsta sava ražošana. Kopš 1991. gada modernais mašīnbūves komplekss ir praktiski iznīcināts, un daudzi no vadošajiem ražotājiem pagātnē ir slēgti. 2013. gadā valdība apstiprināja jaunu mašīnbūves attīstības stratēģiju, lai stiprinātu militāri aizsardzības kompleksu. Programma, kas izstrādāta uz 3 gadiem, ietvēra lielas investīcijas aizsardzības segmentā, kā arī ar to saistītās jomās.

Galvenā uzmanība tiek pievērsta trim nozarēm:

• Transports. Plānots atjaunot modernu transportlīdzekļu konstrukciju, kas spēs konkurēt eksporta tirgū.
• Darbgaldu ēka. Šodien tiek atvērtas jaunas darbgaldu ražošanas rūpnīcas Permā un Rjazaņā, Azovā, Sverdlovskas apgabalā. Tikai gada laikā saražotās produkcijas izmaksas gada apjomā pieauga par trīs miljardiem rubļu.
• Lauksaimniecības. Augošajam agroindustriālajam kompleksam nepieciešamās lauksaimniecības tehnikas ražošanas atjaunošanai no budžeta atvēlēti aptuveni 3 triljoni rubļu.

Šīs ir tikai dažas no jomām, kurās gaidāmas lielas pārmaiņas. Valdība meklē iespēju modernizēt ražošanu, lai produkcija varētu konkurēt ar ārvalstu kolēģiem.

Mašīnbūves attīstības perspektīvas

Naudas ieguldījumi ir tikai viens no nosacījumiem veiksmīgai mašīnbūves attīstībai. Nepieciešams gudri ieviest modernas IT tehnoloģijas, kurām jāpaaugstina ražošanas kompleksa efektivitāte un jārada apstākļi darba ražīguma paaugstināšanai. Pagaidām digitālo tehnoloģiju ieviešana uzņēmumos tikai sākas, un ne vienmēr tas dod gaidītos rezultātus.

Šobrīd uzņēmumi iegulda lielas summas modernu iekārtu iegādē, taču tās jāizmanto maksimāli efektīvi. Šim nolūkam tiek izveidotas un ieviestas IT sistēmas, kas vērstas uz struktūrvienību savstarpējo saistību.

Efektīva problēmas risinājuma piemērs ir uzņēmuma KAMAZ modernizācija, kas joprojām ir viens no lielākajiem Krievijā. Modernizācijas stratēģija ir izstrādāta līdz 2020. gadam, tā paredz 900 robotu sistēmu ieviešanu praksē. Tā rezultātā lielākā daļa ražošanas cikla kļūs automatizēta.

Attīstības problēmas

Mašīnbūves nozare neattīstās tādā tempā, kāds nepieciešams straujam ražošanas kāpumam un produkcijas konkurētspējas pieaugumam. Mašīnbūves attīstību kavē vairākas sistēmiskas problēmas, kas saistītas ar šādiem faktoriem:

• Zinātnes intensitāte. Uzņēmumi piedzīvo akūtu personāla trūkumu: kvalificētu inženieru trūkums ir saistīts ar izglītības krīzi.
• Darba intensitāte. Mašīnbūves attīstībai nepieciešams kvalificēta darbaspēka pieplūdums, un tas prasa pārskatīt attieksmi pret darba organizāciju.
• Metāla patēriņš. Mašīnbūves attīstībai nepieciešams liels daudzums melno un krāsaino metālu, un arī metalurģijas komplekss ir ļoti cietis pēdējo gadu liberālo reformu laikā.

Šīs ir tikai dažas no grūtībām, kas valsts vadībai nākamajos gados būs jāpārvar. Milzu uzņēmumu atdzimšana izmainītā ekonomikā kļūst neperspektīva, tos nomaina mazāki uzņēmumi, taču tiem jābūt elastīgākai struktūrai un viegli pielāgojamiem mainīgajiem apstākļiem.

Kas nozari sagaida nākamajos gados?

Mašīnbūves attīstībai jākļūst par prioritāru valsts politikas jomu. Tam būs nepieciešami ievērojami finansiālie ieguldījumi modernizācijā, kā arī atbalsts valsts līmenī, lai nodrošinātu Krievijas produkcijas nonākšanu tirgū. Pagaidām Krievija tikai sāk virzīties šajā virzienā, un gūtie panākumi ir tikai pirmais solis ceļā uz mērķi.

Nozare augs, ja pilnībā un konsekventi tiks īstenota preču ieņēmumu samazināšanas stratēģija. Grūti prognozēt, kāda būs tirgus situācija tuvāko 5 gadu laikā.

Mašīnbūves stāvoklis un attīstība Krievijā

Ievads

Mašīnbūves kompleksu veido mašīnbūve un metālapstrāde, kas apvieno vairākus desmitus nozaru un apakšnozaru. Mašīnbūve rada mašīnas un iekārtas, aparātus un ierīces, dažāda veida mehānismus materiālu ražošanai, zinātnei, kultūrai un pakalpojumu nozarei. Metālapstrāde nodarbojas ar metālizstrādājumu ražošanu, mašīnu un iekārtu remontu. Pašlaik mašīnbūves nozare Krievijā sastāv no vairākām neatkarīgām nozarēm, kas ietver vairāk nekā 350 apakšnozares un nozares.

Mašīnbūve ražo darbaspēka līdzekļus - mašīnas un iekārtas, instrumentus un datorus, transmisijas ierīces, transportlīdzekļus - visām tautsaimniecības nozarēm. Tas ražo patēriņa preces, galvenokārt ilglietojuma preces (automašīnas, televizorus, pulksteņus utt.). Līdz 80. gadu vidum kopējā mašīnbūves ražošanas apjomā ražošanas līdzekļi veidoja 88,9%, patēriņa preces - tikai 11,1%, kas liecināja, ka vietējā mašīnbūve nav orientēta uz masu patērētāja vajadzībām.

Krievijas rūpniecības attīstību pašreizējā posmā raksturo ražošanas jaudu palielināšanās, mašīnbūves darbībās iesaistīto vienību skaita pieaugums, kā arī ražošanas sadarbības un pārdošanas struktūras sarežģītība. Tā sekas ir jaunas prasības strukturālai modernizācijai, nodrošinot vadības lēmumu pieņemšanas efektivitātes paaugstināšanu, kas ir īpaši svarīgi globālās ekonomiskās krīzes pārvarēšanas un Krievijas pievienošanās PTO kontekstā. Organizatoriski-ekonomisko un informācijas kontroles mehānismu izstrāde jāveic, ņemot vērā šīs prasības, un tajā pašā laikā jābalstās uz integrētas ražošanas un pārdošanas sistēmas kā mehānisma, kura mērķis ir organizēt produktu vajadzības valstī, veidošanas paradigmu. Krievijas rūpniecība un ražošana un ekonomiskās saites. Šo problēmu risināšanai, savukārt, ir jāpārskata organizatorisko un ekonomisko procesu un ražošanas sadarbības un pārdošanas sistēmu galvenie raksturlielumi mūsdienu ražošanas struktūrā, ražošanas un pārdošanas procesu dalībnieku tehnoloģiskā sadarbība un realizācija darbības apstākļos, gan esošie mašīnbūves uzņēmumi, gan jaunbūve.

Šī pētījuma mērķis ir parādīt ne tikai mašīnbūves kompleksa sektorālo struktūru un tā atzaru un apakšnozaru izvietojuma faktorus, bet arī raksturot kompleksa pašreizējo stāvokli, perspektīvas un iespējas, kā pārvarēt mašīnbūves kompleksu. sarežģītā ekonomiskā situācija, kas radusies šodien.

Ņemot vērā šīs tēmas specifiku un izvirzīto jautājumu loku, pētījuma struktūra ļauj konsekventi izcelt šādus jautājumus, izcelt nozares un tās struktūras nozīmi, identificēt Latvijas mašīnbūves kompleksa teritoriālo struktūru. Krievijas Federācijā, un noteikt problēmas un perspektīvas mašīnbūves attīstībai Krievijā.

Pētījuma objekts ir Krievijas mašīnbūves kompleksa uzņēmumi.

Pētījuma priekšmets ir ekonomiskās attiecības, kas veidojas mašīnbūves uzņēmumu modernizācijas procesā.

1. Mašīnbūve un tās teritoriālā uzbūve

.1 Nozares un tās struktūras nozīme

Mašīnbūves komplekss - komponents vienots valsts tautsaimniecības komplekss. Tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka mašīnbūve:

Izveido citās nozarēs izmantojamas iekārtas un iekārtas un tādējādi rada apstākļus visu pārējo nozaru attīstībai;

Tas ir lielākais melnās un krāsainās metalurģijas produktu patērētājs, kā arī virkne citu nozaru;

Nodrošina nodarbinātību diezgan lielai darbaspēka daļai;

Darbojas kā reģionu veidojošs faktors;

Tas atspoguļo ražošanas spēku attīstības pakāpi reģionā;

Dod būtisku impulsu progresīvu tehnoloģiju attīstībai.

Tas ir, mēs varam teikt, ka visas valsts ekonomika ir tieši atkarīga no šī rūpnieciskā kompleksa stāvokļa.

Mašīnbūves komplekss attiecas uz sarežģītiem, daudzveidīgiem kompleksiem, ieskaitot komponentus, kas parādīti 1.1. attēlā.

Rīsi. 1.1. Mašīnbūves kompleksa struktūra

Mašīnbūve ir vadošā nozare. Mašīnbūve nodarbojas ar mašīnu un iekārtu ražošanu, dažāda veida mehānismu materiālu ražošanai, zinātnei, kultūrai un pakalpojumu nozarei. Līdz ar to mašīnbūves produkciju patērē bez izņēmuma visas tautsaimniecības nozares.

Metālapstrāde nodarbojas ar metālizstrādājumu ražošanu, mašīnu un iekārtu remontu.

Mašīnbūve ražo arī patēriņa preces, galvenokārt ilglietojuma preces. Šai nozarei ir liela nozīme valsts tautsaimniecībai, jo tā kalpo par pamatu zinātniski tehnoloģiskajam progresam un visu tautsaimniecības nozaru materiāli tehniskajai pārkārtošanai.

Mašīnbūves komplekss ir lielākais no rūpnieciskajiem kompleksiem, tas veido gandrīz 25% no saražotās produkcijas vērtības un gandrīz 35% no visiem Krievijas ekonomikā strādājošajiem, kā arī aptuveni 25% no fiksētās rūpniecības un ražošanas aktīvi. Mūsu valstī šis komplekss ir mazattīstīts. Ekonomiski augsti attīstītajās valstīs mašīnbūves produkcija veido 35-40% no rūpnieciskās produkcijas vērtības un 25-35% no rūpniecībā nodarbinātajiem, jaunattīstības valstīs tas ir krietni mazāk.

Salīdzinot ar nozari kopumā, mašīnbūvei un metālapstrādei ir raksturīgi lielāki uzņēmumi (vidējais uzņēmuma lielums nozarē ir aptuveni 1700 cilvēku pēc strādājošo skaita, salīdzinot ar mazāk nekā 850 rūpniecībā kopumā), ražošanas lielāka kapitāla intensitāte, kapitāla intensitāte un darbaspēka intensitāte. Sarežģītiem inženiertehniskiem produktiem ir vajadzīgas dažādas profesijas un augsti kvalificēts darbaspēks.

Starp visām nozarēm mašīnbūve ieņem pirmo vietu pēc bruto produkcijas un rūpnieciskās ražošanas personāla īpatsvara, otro vietu (pēc degvielas un enerģijas kompleksa) pēc īpatsvara rūpnieciskās ražošanas aktīvos, kā arī eksporta struktūrā. .

Mašīnbūves struktūra ir ļoti sarežģīta, šī nozare ietver abas neatkarīgas nozares, piemēram, smago, enerģētikas un transporta inženieriju; elektriskā rūpniecība; ķīmijas un naftas inženierija; darbgaldu būve un instrumentu rūpniecība; instrumenti; traktortehnika un lauksaimniecības tehnika; mašīnbūve vieglajai un pārtikas rūpniecībai utt., kā arī daudzas specializētas apakšnozares un nozares.

Mašīnbūve rada mašīnas un iekārtas, kuras izmanto visur: rūpniecībā, lauksaimniecībā, sadzīvē, transportā. Līdz ar to zinātniskais un tehnoloģiskais progress visās tautsaimniecības nozarēs materializējas caur mašīnbūves produktiem, īpaši tādās prioritārajās nozarēs kā darbgaldu ražošana, elektriskā un elektroniskā rūpniecība, instrumentu ražošana, elektronisko datoru ražošana. Līdz ar to mašīnbūve ir zinātniskā un tehnoloģiskā progresa katalizators, uz kura pamata tiek veikta visu tautsaimniecības nozaru tehniskā pārkārtošana.

Tāpēc tās nozares attīstās paātrinātā tempā, un to skaits nepārtraukti pieaug. Pēc nozīmes un nozīmes tautsaimniecībā tos var apvienot 3 savstarpēji saistītās grupās:

Nozares, kas nodrošina zinātnes un tehnoloģiju revolūcijas attīstību visā tautsaimniecībā, ir instrumentu izgatavošana, ķīmiskā inženierija, elektrotehnika un enerģētika.

Nozares, kas nodrošina mašīnbūves zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas attīstību, ir darbgaldu ražošana un instrumentu rūpniecība.

Nozares, kas nodrošina zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas attīstību atsevišķās tautsaimniecības nozarēs, ir ceļu būve, traktortehnika un lauksaimniecības tehnika, autobūve u.c.

Pēdējo desmitgažu laikā ir parādījušās vairākas jaunas nozares, kas saistītas ar automatizācijas iekārtu, elektronikas un telemehānikas, kodolenerģijas iekārtu, reaktīvo lidmašīnu un sadzīves tehnikas ražošanu. Produktu būtība vecajās mašīnbūves nozarēs ir radikāli mainījusies.

Mašīnbūves produktu galvenais ekonomiskais mērķis ir atvieglot darbaspēku un palielināt tā produktivitāti, piesātinot visas tautsaimniecības nozares ar augsta tehniskā līmeņa pamatlīdzekļiem.

Mašīnbūves komplekss ir vissvarīgākais komplekss, kam ir milzīga loma ražošanas procesā, kas ir savstarpēji saistīts ar daudzām valsts ekonomikas nozarēm, tam ir sava sektorālā struktūra, specializācija tajā un īpatnības. Tās attīstību un izvietojumu ietekmē dažādi faktori. Tā filiāļu attīstība un izvietošana notiek pēc tādiem pašiem principiem kā visām viena nacionālā kompleksa nozarēm. Izstrādes un izvietošanas principi ir sadalīti vispārīgos un specifiskos faktoros, kas ietekmē mašīnbūves kompleksa filiāļu attīstību un izvietojumu:

Dabas apstākļi, dabas un izejvielu ģeogrāfija.

Kapitālieguldījumu apjoms, finansēšanas avoti.

Ekonomisko reģionu zemnieku saimniecību specializācija un attīstības līmenis.

Zinātnes un tehnikas attīstības pamatlīmenis.

Sakaru maršruti un transporta tīkls.

Darba resursi, to sastāvs, kvalifikācijas līmenis.

Ražošanas organizācijas formas

Produktu patēriņa mērogs, struktūra un ģeogrāfija.

Izejvielu un gatavās produkcijas transportējamība.

Ekoloģiskā situācija reģionā.

Svarīgākais ir sociālās nepieciešamības esamība pēc produkcijas, kvalificētiem darbaspēka resursiem, pašu produkcijas vai iespēja piegādāt būvmateriālus un elektroenerģiju. Un, lai gan kopumā mašīnbūve pieder pie "brīvās izvietošanas" nozarēm, jo ​​to mazāk ietekmē tādi faktori kā dabiskā vide, minerālu pieejamība, ūdens utt. Tajā pašā laikā mašīnbūves uzņēmumu atrašanās vietu spēcīgi ietekmē vairāki citi faktori. Tie ietver:

Zinātnes intensitāte: ir grūti iedomāties mūsdienu mašīnbūvi bez plašas zinātnes sasniegumu ieviešanas. Tāpēc vismodernāko tehnoloģiju (datori, visa veida roboti) ražošana ir koncentrēta teritorijās un centros ar augsti attīstītu zinātnisko bāzi: lielos pētniecības institūtos, projektēšanas birojos (Maskava, Sanktpēterburga, Novosibirska u.c.) . Orientācija uz zinātnisko potenciālu ir būtisks faktors mašīnbūves uzņēmumu izvietojumā.

Metāla patēriņš: Mašīnbūves nozares, kas nodarbojas ar tādu produktu ražošanu kā, piemēram, metalurģija, enerģētika, kalnrūpniecības iekārtas, patērē daudz melno un krāsaino metālu. Šajā sakarā mašīnbūves rūpnīcas, kas nodarbojas ar šādu produktu ražošanu, parasti cenšas atrasties pēc iespējas tuvāk metalurģijas bāzēm, lai samazinātu izejvielu piegādes izmaksas. Lielākā daļa lielo smago mašīnbūves rūpnīcu atrodas Urālos.

Darba intensitāte: Darba intensitātes ziņā mašīnbūves kompleksam raksturīgas augstas izmaksas un ļoti augsta darbaspēka kvalifikācija. Mašīnu ražošana prasa daudz darba laika. Šajā sakarā diezgan liela daļa mašīnbūves nozaru virzās uz valsts reģioniem, kur ir augsta iedzīvotāju koncentrācija, un jo īpaši kur ir augsti kvalificēts un inženiertehniskais personāls. Par ārkārtīgi darbietilpīgām var saukt šādas kompleksa nozares: aviācijas rūpniecība (Samara, Kazaņa), darbgaldu būve (Maskava, Sanktpēterburga), elektrotehnikas un precīzijas instrumentu ražošana (Uļjanovska).

Patērētāja tuvums: Dažu mašīnbūves nozaru produkti, piemēram: enerģētikas ražošana, kalnrūpniecības, metalurģijas iekārtas, kas patērē lielu daudzumu melno un krāsaino metālu, ir ekonomiski nepraktiski pārvadāt lielos attālumos to dēļ. lieli izmēri un augstas transportēšanas izmaksas. Tāpēc daudzu mašīnbūves nozaru uzņēmumi atrodas vietās, kur tiek patērēts galaprodukts.

Militāri stratēģisko aspektu var uzskatīt par atsevišķu faktoru mašīnbūves ģeogrāfiskajā izvietojumā. Ņemot vērā valsts drošības intereses, daudzi mašīnbūves kompleksa uzņēmumi, kas ražo aizsardzības produktus, tiek izņemti no valsts robežām. Daudzi no tiem ir koncentrēti slēgtās pilsētās.

Nozaru struktūra tiek saprasta kā kvantitatīva attiecība starp nozarēm un nozarēm, kas veido mašīnbūvi. Tā veidošanās notiek ekonomisko, organizatorisko un tehnisko faktoru ietekmē:

Zinātnes un tehnikas attīstības līmenis valstī;

Tautsaimniecības nozaru attīstības temps;

Valsts iedzīvotāju materiālais un kultūras līmenis;

Valsts vieta starptautiskās darba dalīšanas sistēmā;

Specializācijas un sadarbības līmenis.

1.1. tabula. Konkrētu faktoru ietekmes pakāpe uz mašīnbūves izvietojumu

Principu un faktoru ietekmē veidojas arī mašīnbūves nozares svarīgākās iezīmes, kas ietekmē uzņēmumu izvietojumu visā valstī:

Produktu daudzveidība un sarežģītība, tehnoloģiskie procesi;

Plaša integrācijas struktūru integrācija gan valsts iekšienē, gan attiecībā pret ārvalstīm;

Iespēja izmantot metālu atkritumus no mašīnbūves rūpnīcām attīstītās mašīnbūves zonās (otrreizējā izmantošana)

Nepieciešamība pēc noteikta līmeņa ražošanas kultūras, laboratoriju klātbūtne, pētniecības institūti, pieredzes apmaiņa starp uzņēmumiem;

Iepirkuma uzņēmumi orientējas uz izejvielu avotiem; montāža patērētājam; mehānisks - uz faktoru kompleksu;

Mazāka dabiskās vides ietekmes pakāpe, ūdens klātbūtne utt .;

Plaša dažādu specializācijas formu izmantošana;

Efektīvāka uzņēmumu specializācija un sadarbība reģionā.

1.2. Krievijas Federācijas mašīnbūves kompleksa teritoriālā struktūra

Šīs nozares uzņēmumi ir plaši izplatīti visā Krievijā. Taču dažos reģionos mašīnbūvei ir liela nozīme, savukārt citos tās funkcijas aprobežojas galvenokārt ar nozares produktu iekšējo vajadzību apmierināšanu. Dažkārt tas tikai papildina to industriālo kompleksu profilu, kuru izveide ir saistīta ar dabas resursu izmantošanu, piemēram, Austrumsibīrijā.

Smagā mašīnbūve ietver iekārtu ražošanu metalurģijas uzņēmumiem, ieguves rūpniecību, lielu energoiekārtu, smago darbgaldu un presēšanas kalšanas mašīnu, lielu jūras un upju kuģu, lokomotīvju un vagonu ražošanu. Smago inženiertehnisko izstrādājumu ražošanas īpatnības ir liela izmēra detaļu, mezglu, mezglu un veselu sekciju liešanā, apstrādē un montāžā. Šim nolūkam nozari raksturo gan pilna ražošanas cikla uzņēmumi, kas patstāvīgi veic detaļu un mezglu sagādi, apstrādi un montāžu, gan rūpnīcas, kas apvieno šīs darbības ar importēto detaļu, mezglu un sekciju uzstādīšanu, kas nonāk kooperatīvā. pasūtījums. Nozare ietver arī ļoti specializētas rūpnīcas. Smagā mašīnbūve saražo 60% no nozares tirgojamās produkcijas, izejvielu un materiālu izmaksas šeit ir no 40 līdz 85%, algas izmaksas ir 8-15%, transporta izmaksas ir no 15 līdz 25%, izmaksas elektrība ir 8-15%. Smagās mašīnbūves rūpnīcas var būt orientētas gan uz metalurģijas bāzēm, gan uz patēriņa reģioniem. Aptuveni 90% no nozares produkcijas ir koncentrēti Eiropas zonā, pārējā Rietumsibīrijā un Tālajos Austrumos. Galvenās smagās inženierijas jomas un centri ir:

· Centrālā (Elektrostal).

· Urālu ekonomiskais reģions (Uralmash rūpnīca Jekaterinburgā.)

Sibīrija (metalurģijas un kalnrūpniecības iekārtu ražošana Irkutskas, Krasnojarskas pilsētās, turbīnu ražošana Novosibirskā)

· Ziemeļi - Rietumi: Sanktpēterburga - vēsturiski izveidots smagās mašīnbūves centrs (rūpnīca "Electrosila", kas ražo turbīnu ģeneratorus)

· Jauni centri, kas saistīti ar kodolreaktoru ražošanu – Avtommash rūpnīca Volgodonskā.

Metalurģijas iekārtu ražošana ir attīstījusies gan plašos metāla ražošanas apgabalos, gan ārpus šīm jomām. Šī profila uzņēmumi specializējas noteikta veida rūdas ieguves, tās sagatavošanas, domnas, tērauda ražošanas, lietuves, velmēšanas iekārtu vai atsevišķu agregātu iekārtu ražošanā.

Urālu rūpnīcas koncentrējas uz rūdas ieguves ekskavatoru, saķepināšanas iekārtu, domnu un elektrotermisko krāšņu iekārtu ražošanu (Jekaterinburga, Orska).

Iekārtas martena krāsnīm, cauruļu velmēšanai un metināšanai tiek ražotas centrālajā rajonā (Elektrostālē). Rūdas slīpēšanas iekārtas piegādā Volgas reģions (Syzran). Liešanas mašīnas - Tālajos Austrumos(Komsomoļska pie Amūras) utt.

Liela mēroga energoiekārtu ražošana radās un attīstījās galvenokārt ārpus metalurģijas bāzēm lielos attīstītās mašīnbūves centros, kas specializējas noteikta veida šī sarežģītā produkta ražošanā, kam nepieciešams kvalificēts darbaspēks. Jaudīgas turbīnas un ģeneratorus spēkstacijām nodrošina Ziemeļrietumu (Sanktpēterburga), Urālu (Jekaterinburga) un Rietumsibīrijas (Novosibirskas) reģioni. Lielākais centrs šo metālu patērējošo, bet maza apjoma vai atsevišķu izstrādājumu ražošanai ir Sanktpēterburga. Šajās jomās un centros ir izveidojusies specializācija noteikta veida iekārtu ražošanā. Gandrīz visi tiem ražo tvaika vai hidrauliskās turbīnas un ģeneratorus, taču dažādas jaudas un konstrukcijas, īpaši dažāda veida hidroelektrostacijām. Kodolenerģijas straujā attīstība ir likusi pāriet uz sarežģītu iekārtu ražošanu esošajās stacijās. Spēka iekārtas - jaudīgi dīzeļdzinēji kuģiem - tiek ražoti Sanktpēterburgā, Brjanskā, Ņižņijnovgorodā, Habarovskā, dīzeļlokomotīvēm un spēkstacijām - Balakovā, Penzā, Kolomnā.

Augstas veiktspējas katli, kas saražo simtiem un tūkstošiem tonnu tvaika stundā, tiek ražoti Centrālajā reģionā (Podoļskā), Centrālajā Černozemā (Belgorodā), Ziemeļkaukāzā (Taganrogā), Rietumsibīrijā (Barnaulā).

Pārsvarā ārpus metalurģijas bāzēm atrodas smago darbgaldu un kalšanas un presēšanas iekārtu ražošana. Tie tiek ražoti nelielās partijās un bieži vien pēc individuāliem pasūtījumiem vietējām un ārvalstu rūpnīcām. Šīs nozares uzņēmumi atrodas Rietumsibīrijā (Novosibirskā), Centrālajā (Kolomna, Ivanova), Centrālajā Černozemā (Voroņeža), Povolžskā (Jekaterinburgā) utt.

Ieguves iekārtu ražošana ir attīstījusies valsts galvenajos ogļu reģionos, Rietumsibīrijā (Prokopjevskā, Kemerovā); Uralskis (Jekaterinburga, Kopejska); Austrumsibīrija (Čeremhova, Krasnojarska). Bieži vien šāda uzņēmumu izvietošana kalnrūpniecības iekārtu ražošanai ir saistīta ar grāmatvedību vietējās īpatnības ogļu, rūdas un citu derīgo izrakteņu ieguve.

Lielākā daļa kuģu būves nozares uzņēmumu atrodas ārpus metalurģijas bāzēm, neskatoties uz to, ka tiek patērēts liels daudzums transportēšanai neērtu metāla profilu. Kuģu būvētavas specializējas kuģu ražošanā noteiktam mērķim ar dažāda veida kuģu dzinējiem. Mūsdienu kuģu sarežģītības dēļ uz tiem ir jāuzstāda dažāds standarta un īpašs aprīkojums. Tāpēc kuģu būvē ir ļoti labi attīstītas sadarbības saites ar daudziem sabiedrotajiem uzņēmumiem, kas piegādā ne tikai aprīkojumu, bet bieži vien veselas kuģu vienības un sekcijas. Kuģu būvniecība sākas uz sauszemes, un tie tiek pabeigti uz ūdens. Tāpēc daudzas jūras spēku kuģu būvētavas atrodas lielu upju (Ņevas, Amūras) aizsargātos estuāros vai no jūras aizsargātās ostās. Baltijas jūrā ir izveidojies lielākais jūras kuģu būves reģions, kur atrodas tā nozīmīgākais centrs - Sanktpēterburga ar vairākām rūpnīcām, kas specializējas lineāro pasažieru, kravas-pasažieru, tankkuģu, atomledlaužu, upju kuģu būvniecībā. Viborgā un Kaļiņingradā ir kuģu būvētavas. Jūras kuģu būvētavas atrodas arī Arhangeļskā, Murmanskā, Astrahaņā, Vladivostokā. Kuģu būvētavas atrodas Novorosijskā, Vladivostokā, Petropavlovskā-Kamčatskā.

Upju kuģu būvi pārstāv daudzas kuģu būvētavas svarīgākajos upju maršrutos: Volgā (Ņižņijnovgoroda, Volgograda), Ob (Tjumeņa, Tobolska), Jeņiseja (Krasnojarska), Amūra (Blagoveščenska). Dziļūdens kuģu ceļu izveide uz upēm, kanālu izbūve, kas savieno svarīgākās upju artērijas savā starpā, ļāva pāriet uz upju-jūras kuģu būvniecību ne tikai upju lejtecēs, bet arī vidus un augštecē. Šīs upju kuģu būvētavas būvē arī ezera tipa kuģus un mazos jūras tipa kuģus. Izdevīgi ģeogrāfiskais stāvoklisšādas upju kuģu būvētavas attiecībā pret sabiedrotajiem uzņēmumiem centrālajos reģionos padara kuģu būvniecību uz tiem ļoti efektīvu.

Dzelzceļa inženierija ir viena no vecākajām inženierzinātņu nozarēm, samērā labi attīstīta pirmsrevolūcijas Krievijā un rekonstruēta 60. gados. Tehniskais process transportā pēckara gados izraisīja vilces veidu maiņu: zemas efektivitātes tvaika lokomotīvju nomaiņu pret efektīvākām un jaudīgākām elektrolokomotīvēm un dīzeļlokomotīvēm, vagonu kravnesības palielināšanu, izveidošanu. jaunu veidu vagonu specializēto, šķidro, beramkravu pārvadāšanai. Mūsdienu dīzeļlokomotīves, elektrolokomotīves, pasažieru un speciālie kravas vagoni ir ne tikai materiāli ietilpīgi izstrādājumi, kuros izmantoti dažādi būvmateriāli – melnie un krāsainie metāli, plastmasa, koks, stikls, bet arī ir aprīkotas ar sarežģītu aprīkojumu – jaudīgu dīzeļdegvielu. dzinēji, elektromotori, saldēšanas agregāti, speciālie siltummezgli.cisternas, pneimatiskās iekārtas beramkravu izkraušanai.

Strauji pieaugusi lokomotīvju ražošanas koncentrācija Centrālajā reģionā (Kolomnas, Brjanskas, Kalugas pilsētās); Sanktpēterburgas pilsētā.

Manevrēšanas un rūpnieciskās dīzeļlokomotīves platsliežu un šaursliežu ceļiem galvenokārt piegādā Centrālā reģiona uzņēmumi (Muroma, Lyudinovo, Brjanska).

Kravas vagonus ražo Ņižņijtagilā, Altajaskā, Abakanā. Pasažieris - Sanktpēterburgā, Tverā, tramvajs - Ust-Katavā (Urālos); metro - Mitiščos, Sanktpēterburgā.

Vispārējā inženierija

Vispārējās mašīnbūves nozaru grupai raksturīgi vidējie metāla, enerģijas patēriņa rādītāji un neaugsta darbaspēka intensitāte. Vispārējie mašīnbūves uzņēmumi ražo tehnoloģiskās iekārtas naftas pārstrādes, ķīmijas, papīra, kokmateriālu, būvniecības rūpniecībai, ceļu un vienkāršajām lauksaimniecības mašīnām. Dominē specializētie uzņēmumi, kas saistīti ar sagatavju ražošanu un sadarbībā piegādāto konstrukciju, mezglu un detaļu montāžu. Vairākiem uzņēmumiem, kas ražo iekārtas rūpniecībai ar ķīmisko tehnoloģiju, ir nepieciešami īpaši tērauda, ​​krāsaino metālu un plastmasas veidi. Vispārējās inženierijas uzņēmumi ir vieni no lielākajiem nozarē un atrodas daudzos valsts reģionos. Vispārējā mašīnbūve saražo 25% no nozares tirgojamās produkcijas. Ražošanas pašizmaksas algu izmaksas šeit ir no 12 līdz 33%, izejvielu izmaksas šajā grupā nav ļoti lielas - no 4 līdz 8%, elektroenerģijas izmaksas ir 3 - 5%.

Lauksaimniecības inženierzinātnēs ir daudz un lieli uzņēmumi dažādu lauksaimniecības iekārtu ražošanai augsnes apstrādei, labības sējai un ražas novākšanai. Lauksaimniecības inženierija pievēršas patēriņa zonām, ņemot vērā lauksaimnieciskās ražošanas profilu:

· Graudu kombainu ražošana - Ziemeļkaukāzā (Rostova pie Donas, Taganrogas), Sibīrijā (Krasnojarskā);

· Kartupeļu kombainu ražošana - Centrālajā reģionā (Rjazaņa, Tula), linu novākšana (Bežecka), skābbarības novākšana (Ļuberci). Dažādu lauksaimniecības tehniku ​​un aprīkojumu ražo rūpnīcas, kas atrodas Voroņežā, Sizranā, Kurganā, Omskā, Novosibirskā.

Iekārtas uzņēmumiem ar izejvielu ķīmisko pārstrādi (naftas rafinēšana, ķīmija, papīrs) tiek ražotas Penzā, Tuymazy, Kurgan, Jekaterinburgā, Iževskā, Petrozavodskā.

Vidēja mašīnbūve apvieno uzņēmumus ar zemu metāla patēriņu, bet paaugstinātu enerģijas patēriņu un darbaspēka intensitāti. Galvenie tehnoloģiskie procesi vidēja lieluma mašīnbūvē ir detaļu apstrāde, to montāža uz konveijeriem agregātos, mezglos un gatavās mašīnās. Šajā nozarē tiek patērēti dažādi melnie un krāsainie metāli, plastmasa, gumija un stikls. Vidēji lielie mašīnbūves uzņēmumi ir visvairāk, ļoti specializēti un tiem ir plašas sadarbības saites. Viņu produkcija ir masveida un liela mēroga, tajā ietilpst automašīnu un lidmašīnu, traktoru, kombainu, tiem paredzētu dzinēju, vidējas un mazas metāla griešanas un kalšanas mašīnas, sūkņi un kompresori, mašīnas un dažādas tehnoloģiskās iekārtas gaismas ražošanai, pārtika, poligrāfijas rūpniecība.

Automobiļu rūpniecība ir vadošā mašīnbūves nozare rūpnieciski attīstītajās valstīs. Tas stimulē daudzu nozaru attīstību, iedzīvotāju nodarbinātību automobiļu aprīkojuma ražošanā un apkopē, palielina tirdzniecību, stiprina monetāro sistēmu, nosaka nepieciešamību pēc visas nozares produktiem. Valstīs ar attīstītāko autorūpniecību nozares īpatsvars kopējā mašīnbūves produkcijas apjomā Rietumeiropā ir 38-40%, ASV - 40%, Japānā - 50%. Rezultātā autobūves īpatsvars ASV un Francijas iekšzemes kopproduktā ir 5%, Japānā un Vācijā 9-10%. Valstis, kas ir vadošās IKP ziņā, ir arī pasaules autobūves līderes.

Pašlaik automobiļu rūpniecībā Krievijā ir nodarbināti līdz 1 miljonam cilvēku, un automobiļu rūpniecības daļa Krievijas Federācijas mašīnbūvē ir 33%, kas ir diezgan augsts nozares ekonomiskās situācijas rādītājs. Pateicoties akcīzes nodokļiem, PVN, iemaksām pensiju un citos fondos, autorūpnīcas ir viens no galvenajiem valsts budžeta sistēmas ienākumu avotiem. Pēc degvīna un tabakas automašīna ir viens no budžeta ienesīgākajiem preču veidiem. Vidēji no vienas tonnas saražotā auto masas ienākumi budžetā ir līdzvērtīgi aptuveni 2,0-3,0 tūkstošiem ASV dolāru.

Automobiļu rūpniecība, ko pārstāv 22 ražošanas asociācijas, kurās ietilpst vairāk nekā 200 rūpnīcu, papildus automašīnu ražošanai ietver neatkarīgos uzņēmumos ražoto motoru, elektroiekārtu, gultņu, piekabju uc ražošanu.

Lielākās rūpnīcas ir izveidojušas daudzas filiāles. Tādējādi bez četrām rūpnīcām Maskavā AS ZIL ir filiāles, kas specializējas agregātu, mezglu, detaļu, sagatavju un rezerves daļu ražošanā Smoļenskā, Jarcevo (Smoļenskas apgabals), Petrovskā, Penzā, Rjazaņā, Jekaterinburgā.

Automobiļu motorus ražo ne tikai paši mātesuzņēmumi, bet arī vairākas specializētas rūpnīcas. Lielākā daļa šo rūpnīcu atrodas ārpus autobūves centriem. Viņi sadarbojoties piegādā savu produkciju uzreiz vairākām auto rūpnīcām. Automobiļu rūpniecība ražo gultņus visām tautsaimniecības nozarēm. Tajā ietilpst vairāk nekā desmit rūpnīcu, kas atrodas lielākajā daļā valsts ekonomisko reģionu. Katra no rūpnīcām specializējas noteiktu standarta izmēra gultņu ražošanā un piegādā tos dažādiem valsts uzņēmumiem.

Autobūves uzņēmumi atrodas dažādos valsts reģionos, bet lielākā daļa produkcijas ir koncentrēta vecajos Eiropas daļas industriālajos reģionos ar augstu autotransporta koncentrāciju. Galvenās autobūves nozares atrašanās vietas ir: centrālā, Volgo-Vjatka, Povolžskis. Īpaši svarīga loma ir Maskavas apgabalam, kur atrodas ZIL, Likinsky autobusu rūpnīca, gultņu un detaļu ražošanas rūpnīcas.

· Augstākās un vidējās klases vieglās automašīnas tiek ražotas Volgo - Vjatkas (Ņižņijnovgoroda), Centrālajā (Maskava), Urālu (Iževskas) reģionos; mazās automašīnas - Volgas reģionā (Toljati), mazās automašīnas - Serpukhovā.

· Vidējas tonnāžas kravas automašīnas - ražo Centrālā (Maskava, Brjanska), Volgo-Vjatkas (Ņižņijnovgorodas), Urālu (Miasas) reģionu rūpnīcas.

- Mazas tonnāžas un lieljaudas automašīnas tiek ražotas Volgas reģionā (Uļjanovska un Naberežnije Čelnija)

Autobusu rūpnīcu tīkls ir izveidots Centrālajā (Likino, Golitsino), Volgo-Vjatsky (Pavlova), Urālu (Kurgan), Ziemeļkaukāza (Krasnodaras) reģionos.

Engelsā darbojas trolejbusu ražotne.

Specializēti uzņēmumi motoru ražošanai atrodas Jaroslavļā, Ufā, Omskā, Tjumeņā, Zavolžijā.

Traktoru rūpniecība Krievijā ir viena no lielākajām pasaulē. Izvietojuma ziņā tas atgādina automašīnu. Tiek ražoti dažāda veida traktori ne tikai lauksaimniecībai, bet arī rūpniecībai. Jaudas ziņā saražoto traktoru klāsts ir dramatiski pieaudzis: no maziem dārza traktoriem ar dažiem zirgspēkiem līdz jaudīgām vairāku simtu zirgspēku mašīnām. Pieaugot labības audzēšanas traktoru skaitam, krasi samazinājies kāpurķēžu traktoru īpatsvars, ko galvenokārt izmanto aršanai, ražas novākšanai lauksaimniecībā un rūpnieciskām vajadzībām. Tas nosaka uzņēmumu un reģionu specializāciju noteiktu traktoru marku ražošanā (pēc mērķa, jaudas, konstrukcijas). Izmaiņas, kas notikušas ražoto traktoru veidos un to konstrukcijas uzlabošana, ir palielinājušas traktortehniku ​​atkarību no radniecīgiem uzņēmumiem (liešanas, mehāniskās gumijas izstrādājumu, elektroiekārtu u.c.). Sarežģītākais lauksaimniecības mašīnbūves uzņēmumu produkts ir kombainu ražošana. Kombainu būvniecībā lielu nozīmi ieguvušas sadarbības saites ar radniecīgiem uzņēmumiem. Kombaina Niva ražošanā iesaistītas 225 rūpnīcas.

Traktoru nozares atrašanās vieta pēdējos gados ir piedzīvojusi lielas pārmaiņas. Pēc tam, kad valsts galvenajos lauksaimniecības reģionos (Volgas apgabalā - Volgogradā, Urālos - Čeļabinskā) tika nodrošināti šie reģioni ar arammašīnām, traktoru rūpniecība atradās netālu no metalurģijas bāzēm. Traktori paredzēti ne tikai lauksaimniecības darbiem, bet arī rūpnieciskām vajadzībām (uz to bāzes tiek ražotas zemes pārvietošanas mašīnas - buldozeri, skrēperi u.c.) Citām nozarēm tiek ražoti traktori un skrejriteņi. Lauksaimniecības vajadzībām izveidota speciālo tipu un modifikāciju traktoru ražošana (izņemot kultivēto kultūru - dārzkopību, darbiem stāvās nogāzēs, mitrās augsnēs, biešu laukos), kas paredzēti izmantošanai dažādos valsts reģionos. . Tas noveda pie traktortehniku ​​specializācijas un plašas starprajonu produktu apmaiņas. Tāpēc turpmākajos gados jaunas traktoru rūpnīcas radās gan centrālajos industriālajos reģionos, gan citos Eiropas reģionos.

Traktoru rūpnīcas atrodas Sanktpēterburgā, Volgogradā, Čeļabinskā, Vladimirā, Ļipeckā, Rubtsovskā. Kokrūpniecībai skideru ražošana ir izveidota Petrozavodskā, bet rūpniecisko traktoru - Čeboksaros.

Graudu kombainu ražošana ir koncentrēta Rostselmašas rūpnīcā, kā arī Taganrogas un Krasnojarskas rūpnīcās, kartupeļu kombainos Rjazaņā un linu kombainos Bezhetskā (Tveras apgabalā). Riteņu rindu traktorus ražo rūpnīcas Vladimirā, Ļipeckā; kāpurķēžu kultivētās kultūras - Volgogradā, Vladimirā; rūpnieciski - Barnaulā, Čeļabinskā, Brjanskā, Čeboksarā.

Darbgaldu nozare ir visas mašīnbūves nozares tehniskā bāze. Parasti metāla patēriņš tajā ir zems, lielākā daļa sagatavju un detaļu tiek ražotas pašos uzņēmumos, sadarbība ar citām ražotnēm visbiežāk tiek samazināta līdz dzinēju, liešanas izstrādājumu un elektroiekārtu piegādei. To izvietojumu lielā mērā ietekmē izstrādājumu darbietilpība, kvalificētu darbinieku, inženiertehniskā personāla un dizaineru pieejamība. Nozares uzņēmumi ir aprīkoti ar modernām iekārtām. Mūsdienīgāku darbgaldu - pusautomātisko un automātisko darbgaldu, frēzēšanas, slīpēšanas, agregātu, precizitātes, programmējamo iekārtu, mašīnu līniju un, visbeidzot, automatizēto darbnīcu un rūpnīcu - ražošanas pieaugums ir nostiprinājis lielo zinātnes un dizaina centru lomu pasaulē. darbgaldu ēkas izvietošana. Palielinājusies kooperatīvo saišu loma (standarta agregātu apvienošana dažāda veida darbgaldos, speciālās elektroiekārtas u.c.). Darbgaldu uzņēmumu šaurā specializācija noteica plašu starpreģionu sakaru attīstību: katrs no tiem nodrošina lielāko daļu valsts reģionu ar saviem produktiem.

Pašlaik daudzās Centrālā reģiona pilsētās, Volgas reģionā ir darbgaldu celtniecības uzņēmumi, Ziemeļkaukāzs, Urāli, Rietumsibīrija. Vadošie reģioni metāla griešanas darbgaldu ražošanā bija Uralsky (30%), Centrālā (28%), Povolzhsky (13%).

Radiotehnikas nozares uzņēmumi, kas specializējas radio uztvērēju un televizoru ražošanā, ir izveidoti Centrālajā (Maskava, Aleksandrova), Ziemeļrietumu (Sanktpēterburga), Centrālajā Melnzemes (Voroņežas) reģionos.

2. Mašīnbūves attīstības problēmas un perspektīvas Krievijā

2.1. Tendences un problēmas mašīnbūves kompleksa attīstībā

Rezultātā ekonomiskās reformas galvenās ražošanas un tirdzniecības telpas sāka piederēt citam īpašniekam. Valsts, kuru pārstāv tās ministrijas un departamenti, praktiski ir zaudējusi kontroli pār uzņēmumiem, kā rezultātā nozares sāka zaudēt stabilitāti, jo beidza funkcionēt līdz šim pastāvējušās tiešās valdības sviras.

Galvenās Krievijas mašīnbūves kompleksa problēmas:

augsts pamatlīdzekļu nolietojums;

grūtības iekļūt ārvalstu tirgos;

resursu trūkums inovatīvai attīstībai

augstās izmaksas būvniecības projektu finansēšanai un telpu modernizācijai uzņēmumiem, kas pasūta iekārtas.

Mašīnbūves produktu izbeigšanas apjoms, izmantojot ogļu katlu un tvaika turbīnu piemēru, ir parādīts 2.1. un 2.2. attēlā.

Rīsi. 2.1. Inženiertehnisko produktu iznīcināšanas apjoms (ogļu katli)

Rīsi. 2.2. Inženiertehnisko produktu iznīcināšanas apjoms (ogļu katli)

Saistībā ar izaugsmi mašīnbūves kompleksā ir radīti apstākļi un vienlaikus radās nepieciešamība pēc kvalitatīvi jaunām vadības struktūrām pēckrīzes periodā. Rūpniecības uzņēmumu attīstība prasīja vadības formu pilnveidošanu, balstoties uz pašorganizētu, pašregulējošu struktūru veidošanos krīzes faktoru apkarošanas organizēšanai, izmantojot sadalīto rūpniecības uzņēmumu struktūru.

Pašregulācija šajā gadījumā tiek uzskatīta par veidu, kā saglabāt nozaru pārvaldību. Pašregulāciju var veikt, tālāk attīstot nozaru arodbiedrību, asociāciju, klasteru koordinējošās darbības gan esošajās formās, gan jaunās pašregulējošo organizāciju formās.

Tiek piedāvāta sistemātiska funkcionāli strukturāla metodoloģiskā pieeja Krievijas rūpniecības attīstības procesu izskatīšanai un izpētei no nepieciešamības nodrošināt izkliedētu uzņēmumu integrāciju nozaru pašregulācijas organizācijas ietvaros. Piedāvātā pieeja paredz organizatorisko un vadības strukturālo formējumu veidošanos klasteru veidā, piedaloties gan Krievijas uzņēmumiem, gan ārvalstu uzņēmumiem.

Pašreizējos apstākļos ir ieteicama vispārēja pieeja valsts uzdevumiem vadīt rūpniecības uzņēmumu attīstību, balstoties uz vadības organizatorisko formu veidošanu uz pašorganizēšanās un pašregulācijas principiem, ņemot vērā uzņēmuma realitāti. valsts ministriju un departamentu zaudējumi no nevalstisku uzņēmumu vadības svirām.

Pašregulācijas politika lielā mērā ir noteiktas nozares uzņēmumu un organizāciju politika. Šīs politikas pamatā jābūt darbībām, kas vērstas uz uzņēmumu kopējo nozaru interešu institucionalizāciju uzņēmējdarbības jomā. Federālo ministriju un departamentu lomai šajā gadījumā vajadzētu būt tādu vispārēju institucionālu apstākļu radīšanai, kas nevis izslēgtu, bet, gluži pretēji, veicinātu korporatīvās iniciatīvas efektīvu attīstību institūciju veidošanas jomā uz pašpārvaldes principiem. regulējumu, ņemot vērā valdības prioritātes (2.3. attēls).

Tradicionālā rūpnieciskā klastera struktūra, kam ir teritoriāls raksturs, neņem vērā visas savstarpēji saistītās ražošanas, pārdošanas un līdzīgu struktūru vajadzības.

2.2. Mašīnbūves attīstības problēmas un perspektīvas Krievijā

Rūpnieciski attīstītajās valstīs, kur ražošanas krīzes un recesijas atkārtojas periodiski, izmaiņas pašreizējā tirgus vidē vismazāk ietekmē jaunāko augsto tehnoloģiju produktu izlaišanu, kas rada zināmus impulsus izkļūšanai no krīzes situācijām. Mašīnbūves nozari Krievijā pēdējā laikā raksturo diametrāli pretēja tendence - progresīvāko tehnoloģiju ražošanas apsteidzošs kritums. Rezultātā ir iespējams pilnībā zaudēt iepriekšējos gados uzkrāto tehnoloģisko potenciālu, lai arī ne pietiekami kvalitatīvu, bet tomēr fundamentālu tautsaimniecības turpmākai funkcionēšanai.

Iekšzemes mašīnbūves galaproduktu struktūra pēdējo gadu desmitu mijā izcēlās ar “smagumu” un augstu militarizācijas pakāpi. Militārās tehnikas īpatsvars saglabājās nesamērīgi augsts, savukārt patēriņa preču, īpaši ar ražošanu nesaistītu iekārtu, izlaide atpalika. 80. gadu pirmajā pusē investīciju inženierijas produktu ražošanas pieaugums pilnībā apstājās, otrajā pusē sākās lejupslīde, kas 90. gadu sākumā pārvērtās par zemes nogruvumu.

Pieprasījuma samazināšanās patēriņa nozarēs piespieda mašīnbūves nozari pielāgoties tās produktu izmantošanas apstākļiem, palielinot universālo iekārtu izlaidi un ieviešot primitīvas tehnoloģijas. Tas novedīs pie zinātniski ietilpīgu produktu ražošanas pārtraukšanas, mašīnbūves ražošanas turpmākas ierobežošanas un galu galā pie investīciju procesa pavājināšanās un ekonomikas pamatnozaru likvidēšanas (izņemot izejvielas ar eksporta potenciāls).

Mašīnbūves stāvokli pasliktināja arī augstais koncentrācijas līmenis un ražošanas monopols. No 2/3 uzņēmumu katrs ražo vairāk nekā 75% noteikta veida produkcijas, tas ir, faktiski tas ir tā monopolražotājs.

Galvenais šādas situācijas cēlonis ir straujš investīciju aktivitātes kritums un pieprasījuma samazināšanās pēc mašīnām un iekārtām. Īpaši samazinājies kapitālieguldījumu apjoms būvniecības iekārtu ražošanā un lauksaimniecības inženierzinātnēs, savukārt pieprasījums pēc investīciju inženierijas produktiem ir samazinājies 3-4 reizes. Uzskatāmo nelabvēlīgo faktoru ietekmē samazinājies zināšanu ietilpīgo nozaru īpatsvars, savukārt autobūves īpatsvars stabilizējies. Šīs stabilizācijas nosacījumi ir energoresursu tarifu ierobežošana, metalurģijas un ķīmisko kompleksu produkcija, dzelzceļa transports un protekcionistisko muitas pasākumu pagarināšana. Neskatoties uz visiem šī procesa pozitīvajiem aspektiem, autobūves nozarei ir nepieciešama pārstrukturēšana, kas galvenokārt prasīs centralizētus kapitālieguldījumus, jo decentralizētie līdzekļi ir ārkārtīgi nepietiekami. Pašā izdevuma struktūrā būtu jāveic izmaiņas, jo tā vēl neatbilst mūsdienu prasībām. Strukturālo mērķprogrammu īstenošana ir saistīta ar ievērojamām investīciju izmaksām un laiku.

Mūsdienās Krievijā darbgaldu nozarē ražošana arvien vairāk tiek vērsta uz efektīvu pieprasījumu. Taču no bijušā galvenā patērētāja - valsts puses tas ir krasi samazinājies, un uzņēmēji šo samazinājumu nekompensē, dodot priekšroku lētākām un vienkāršākām iekārtām, kas rada pasūtījumu zaudēšanu, kas ir sāpīgi darbgaldu izgatavošanai. Augsto tehnoloģiju veidu iekārtu ražošanas samazināšanās šeit notiek straujāk. Situāciju pasliktina augsti kvalificēta personāla aizplūšana, tostarp no zinātnes un dizaina un tehnoloģiju organizācijām. Faktiski pastāv draudi, ka Krievija zaudēs pati savu darbgaldu nozari. Nepārtrauktu produktu izstrāde darbgaldu ražošanai, lai izdzīvotu, ir kļuvusi par plaši izplatītu praksi. Zināma ražošanas atdzimšana mašīnbūvē praktiski neietekmēja pieprasījuma pieaugumu pēc tehnoloģiskajām iekārtām, jo ​​tās parku šobrīd izmanto mazāk nekā puse. Līdz ar to, palielinoties ražošanai patēriņa uzņēmumos, sākotnēji palielināsies esošo iekārtu noslodze, notiks kapitāla uzkrāšana, un tikai tad var parādīties tehniskās pārbūves perspektīva, līdz ar to arī jaunu iekārtu iegāde.

Vājās privātās un ārvalstu investīcijas, neaktīvais nevalstiskā sektora pieprasījums pēc tehnoloģiskajām iekārtām rada nepieciešamību nodrošināt valsts atbalstu šīs nozares uzņēmumiem. Tas ir ekonomiski un dažreiz arī stratēģiski efektīvs, jo īpaši importa aizstāšanas gadījumā.

Noteikta tendence uz stabilizāciju jau ir iezīmējusies elektriskajā un instrumentu rūpniecībā. 1995.gadā tika palielināta elektromotoru (par 14%), virkne kabeļu produktu (elektrības, pilsētas telefona) jauda. Lai paplašinātu noieta tirgus un meklētu jaunus patērētājus, elektroierīču un instrumentu ražotnēs sāka izstrādāt un ražot produktus, kas ir pieprasīti, tai skaitā arī iepriekš NVS valstīs ražotie (to veicināja arī valsts protekcionistiskā muitas politika , kurā patērētājam ir izdevīgi iegādāties šos produktus no Krievijas uzņēmumiem.

Pēdējo četru gadu laikā lauku preču ražotāju maksātnespējas rezultātā ir strauji kritusies lauksaimniecības tehnikas ražošana, un lielākā daļa rūpnīcu ražošanas jaudu izmanto par 10-15%. Pašās saimniecībās lauksaimniecības tehnikas parks manāmi sarūk.

Ņemot vērā spēcīgo lauksaimniecības tehnikas pieprasījuma kritumu, šobrīd plānots veikt pasākumus, lai paātrinātu uzņēmumu adaptācijas procesu tirgū (ražošanas restrukturizācija, tehnikas eksporta tirgus paplašināšana, tirdzniecības namu izveide uzņēmumos, gadatirgu rīkošana). un izstādes). Lai risinātu nemaksājumu problēmu nozares uzņēmumos, tiks veikti bartera darījumi un savstarpējie norēķini, plašāk tiks izmantoti vekseļi un valsts kases parādzīmes. Īpaši perspektīvs pārdošanas normalizēšanas veids šķiet jau piekoptā agroindustriālā kompleksa nodrošināšana ar mašīnbūves produkciju uz ilgtermiņa nomas – līzinga pamata.

Dažiem smago mašīnbūves izstrādājumu veidiem vērojama ražošanas apjomu stabilizēšanās tendence, bet citiem - izlaides pieaugums. Tas attiecas uz melnās metalurģijas un kalnrūpniecības iekārtu ražošanu: mašīnas sagatavju nepārtrauktai liešanai un saķepināšanas ražošanai Uzņēmumi ir sākuši aktīvāk strādāt, lai atrastu maksātspējīgus klientus, jo konkurence ar līdzīgu iekārtu ārvalstu piegādātājiem.

Situācija enerģētikas nozarē ir stabilizējusies, nedaudz palielinoties tvaika turbīnu ražošanai, pateicoties iekārtu eksporta piegādēm, galvenokārt uz Ķīnu, Irānu un Austrumeiropas valstīm. Dīzeļdzinēju un dīzeļģeneratoru ražošana ir stabilizējusies, savukārt ir tendence apgūt dīzeļdzinēju ražošanu pēc ārvalstu uzņēmumu licencēm, kas ļauj šīs apakšnozares rūpnīcām konkurēt pasaules tirgū. .

Autobūves apakšnozarē ražošanas apjomus nosaka galvenā klienta - Krievijas Federācijas Dzelzceļa ministrijas - finansiālās iespējas. Nav noslēpums, ka tie ir ierobežoti un būtiski nepalielina tik nepieciešamo izlaidi dzelzceļi Krievijas ritošais sastāvs. Šajā sakarā kravas vagonu ražošana pieauga nenozīmīgi.

Tuvākajos gados, pat pie investīciju aktivitātes, nevajadzētu gaidīt būtisku pieprasījuma pieaugumu pēc būvniecības un ceļu tehnikas. Turklāt būvkompleksā ir izveidots būvtehnikas parks, kas šobrīd noslogots ne vairāk kā uz pusi. Taču saražotās produkcijas atjaunināšanas parametri ir pasliktinājušies. Šī parādība norāda uz to, ka nozare nepielāgojas jauniem darbības apstākļiem produktu kvalitātes izmaiņu dēļ.

Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs noteikti varam teikt, ka mašīnbūves kompleksa attīstības stāvokli Krievijā nosaka ne tikai pieprasījums, bet arī investīciju ierobežojumi. Tieši viņi kavē ražošanas pārstrukturēšanu, kuras pamatā jābūt produkcijas kvalitātes uzlabošanai un līdz ar to konkurētspējas paaugstināšanai.

Īpaši sarežģīta situācija izveidojusies aizsardzības kompleksā, kur ražošanas personāla skaits samazinās pat straujāk nekā mašīnbūvē kopumā. Manāmākais kritums bija nodarbinātības pieaugums elektronikas rūpniecībā un speciālo sakaru iekārtu ražošanā. Tas viss izraisa augsti kvalificētu speciālistu aizplūšanu no pētniecības organizācijām un projektēšanas birojiem, tostarp ārvalstīs. Īpaši sarežģīta situācija ir izveidojusies tajos reģionos, kur pilsētu veidojošo uzņēmumu lomu spēlē militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumi (Urāle, Udmurtija, daži Centrālā ekonomiskā reģiona reģioni).

Ir obligāti jārīkojas tagad, lai labotu izvēlēto tirgus likmi. Ja tas netiks darīts, tad tuvākajā nākotnē pieaugs pesimistisks noskaņojums un sociālā spriedze, kas radīs draudus tālākai sociāli orientētas tirgus ekonomikas būvniecībai Krievijā.

mašīnbūves investīciju aizsardzības nozare

Secinājums

Tautsaimniecības neatliekamās vajadzības, ko rada nepieciešamība pēc vismaz minimāla tehnoloģiskā līmeņa atbalsta mašīnbūves kompleksā, nosaka mašīnbūves strukturālo investīciju politikas prioritātes. Nepieciešams normalizēt investīciju procesu, atjaunojot pieprasījumu pēc tehnikas un starpreģionālās sadarbības saites. Īpaši svarīgi ir atjaunot pieprasījumu pēc iekārtām tautsaimniecības pamatnozarēs, kas nodrošina dzīvību.

Rezultātā tiks atdzīvinātas atpalikušākās mašīnbūves nozares ar neattīstītu ražošanas struktūru. Saistībā ar ražošanas samazināšanos mašīnbūves nozarēs ir ieteicams ierobežot tādu iekārtu iegādi ārvalstīs, kuru analogi tiek ražoti vai var tikt ražoti Krievijā. Tas palielinās ražošanas jaudu noslogojumu un saistībā ar vairāku veidu detaļu un iekārtu piegādi var atjaunot izjauktās ražošanas un sadarbības saites ar kaimiņvalstīm un bijušajām CMEA valstīm.

Vienlaikus valsts atbalsts nepieciešams tām mašīnbūves kompleksa apakšnozarēm (pirmām kārtām aizsardzībai), kuru ražošanas jaudas ļauj tehniski pāraprīkot valsts ražošanas aparātu. Lai īstenotu valsts strukturālo un investīciju politiku, nepieciešams koncentrēt ievērojamus līdzekļus prioritārajās jomās.

Privātās investīcijas ir viens no papildu investīciju avotiem vietējā mašīnbūvē. Taču galvenais slogs mašīnbūves dzīvotspējas saglabāšanā tautsaimniecības pamatnozarēm gulstas uz valsts pleciem.

Bibliogrāfija

1. Krievijas ģeogrāfija; iedzīvotāji un ekonomika: mācību grāmata. V.Ya. Rums, V.P. Dronovs, M. 2011.

2. Inovatīva darbība mašīnbūvē. G. Horošilovs. Ekonomists, 2012. gada 7. nr.

Inovāciju sfēra: stāvoklis un perspektīvas ”Ionovs M., Ekonomists Nr. 10, 2011.

Mašīnbūves komplekss: stāvoklis un attīstības iespējas 2011. gadā. (Recenzija.) Sagatavots, pamatojoties uz Krievijas Federācijas Ekonomikas ministrijas Mašīnbūves departamenta materiāliem. The Economist, 2011. gada 1. nr.

Sabiedrība un ekonomika "Rūpniecības galvenie sociālekonomiskie rādītāji 2012. gadā. Krievijas Federācijas Valsts statistikas komitejas materiāli. 2012. gada nr.1-2.

Podzirajevs O.S. Biznesa procesu pilnveidošana mašīnbūves uzņēmumu rūpnieciskajā sadarbībā un pārdošanā // Ekonomiskās integrācijas biļetens, 2012. Nr. 2.

Podzirajevs O.S. Organizatorisko un ekonomisko procesu pilnveidošana mašīnbūves uzņēmumu mūsdienu ražošanas, tehnoloģiskās sadarbības un pārdošanas struktūrā Krievijā // Ekonomikas zinātnes, 2012. Nr.2.

Podzirajevs O.S. Mašīnbūves uzņēmumu vadības uzlabošana saistībā ar Krievijas iestāšanos PTO // Ekonomiskās integrācijas biļetens, 2012. №3.

Podzirajevs O.S. Mašīnbūves kompleksa strukturālā modernizācija. Maskava: RGGU, 2012.

Podzirajevs O.S. Mašīnbūves kompleksa integrētas ražošanas un pārdošanas sistēmas veidošana. Maskava: RGGU, 2011.

Amats Krievijas mašīnbūves kompleksā "BIKI" Nr.55-56, 2011.g.

Mašīnbūves komplekss - nozaru kopums, kas ražo dažādas mašīnas un mehānismus. Mašīnbūves kompleksā ietilpst vairāk nekā 70. Tie, pirmkārt, ir elektrotehnika un instrumentu izgatavošana, darbgaldu ražošana un instrumentu rūpniecība, kā arī ceļu būves mašīnbūve.

Inženiertehniskajai ražošanai ir vairākas funkcijas, kas ietekmē tās atrašanās vietu.

Pirmkārt, tiek plaši attīstīta specializācija (uzņēmuma koncentrēšanās uz viena vai vairāku veidu produkcijas ražošanu) un kooperācija (ražošanas organizācijas forma, kurā gatavās produkcijas ražošanā piedalās vairāki uzņēmumi). Piemēram, automobiļu rūpnīca ražo viena veida preces - automašīnas un saņem detaļas un komplektus no citiem uzņēmumiem, kuru skaits var būt ievērojams. Tāpēc daudzi atrodas apgabalos, kur tīkls ir labi attīstīts - Centrālajā,. Tādējādi transporta faktors ir vissvarīgākais mašīnbūves atrašanās vietai.

Progresīvāko un sarežģītāko nozaru (elektronikas, radiotehnika) uzņēmumi vadās pēc zinātnes intensitātes faktora un atrodas tur, kur ir attīstīta zinātniskā bāze (Maskava, Novosibirska uc).

Militāri stratēģiskais faktors nosaka aizsardzības produktu ražošanas uzņēmumu atrašanās vietu. Tās atrodas tālu no robežām, daudzas atrodas tā sauktajās "slēgtajās" pilsētās (Sarovā, Novouralskā, Sņežinskā u.c.), vai arī atrodas netālu no militārajām bāzēm.

Daudzu veidu mašīnu ražošanai nepieciešami lieli cilvēku darbaspēka izdevumi, augsta strādnieku kvalifikācija. Īpaši darbietilpīga ir instrumentu izgatavošana, darbgaldu izgatavošana. Viņi virzās uz apgabaliem ar augstu iedzīvotāju koncentrāciju - Maskavu, Voroņežu, Penzu, Rjazaņu.

Metāla patēriņš nosaka smago mašīnbūves uzņēmumu atrašanās vietu, kuru produkcijai nepieciešams daudz metāla (enerģijas ražošana, metalurģijas iekārtas). Šādus uzņēmumus vada vai nu liela metalurģijas bāze, piemēram, - -, Sibīrija - Irkutska, Krasnojarska. Vai importētajām izejvielām, piemēram - Sanktpēterburga.

Daudzu veidu mašīnas ir vajadzīgas visur, un dažas (piemēram, linu kombains, traktori kokmateriālu izvešanai) ir nepieciešamas tikai noteiktos reģionos. Turklāt šādas mašīnas ir sarežģītas, kas nozīmē, ka tās ir izdevīgāk ražot tur, kur pēc tām ir nepieciešamība - patērētāja faktors.

Mašīnbūve ir attīstīta visos valsts reģionos, taču tās specializācija ir atšķirīga.

Mašīnbūve ir vadošā materiālu ražošanas nozare, kas nodrošina citas nozares ar mašīnām un mehānismiem, tādējādi nodrošinot progresu valsts ekonomikā kopumā.

Taču šobrīd Krievijas mašīnbūve ir krīzes stāvoklī, attīstās zemā tempā, tā nevar nodrošināt citu nozaru progresu. Inženierbūvju sektorā ir vērojama nobīde, zemi iekārtu atjaunošanas tempi, un nav iespējams izveidot konkurētspējīgu tehniku ​​uz novecojušām iekārtām.

Perspektīvi virzieni ir augsto tehnoloģiju nozaru attīstība, kvalitatīvu patēriņa preču ražošana, demonopolizācija un jaunu ekonomisko attiecību veidošana.